Følg os

Økonomi

Euro 7: MEP'er bakker op om nye regler for at reducere emissioner fra vejtransport 

DEL:

Udgivet

7 måneder siden

on

Vi bruger din tilmelding til at levere indhold på måder, du har givet samtykke til, og til at forbedre vores forståelse af dig. Du kan til enhver tid afmelde dig.

Miljøudvalget vedtog sine forslag om at sænke udledningen af ​​forurenende stoffer og stille krav til batteriholdbarhed for personbiler, varevogne, busser og lastbiler.

Torsdag vedtog Udvalget om Miljø, Folkesundhed og Fødevaresikkerhed (ENVI) sin holdning til modernisering EU-regler for typegodkendelse og markedsovervågning af motorkøretøjer (Euro 7) med 52 stemmer for, 32 imod og én undlod at stemme.

Opdaterede grænser for udstødningsemissioner

MEP'erne var enige i de af Kommissionen foreslåede niveauer for forurenende emissioner (såsom nitrogenoxider, partikler, kulilte og ammoniak) for personbiler og foreslår en yderligere opdeling af emissioner i tre kategorier for lette erhvervskøretøjer baseret på deres vægt. Den vedtagne tekst foreslår strengere grænser for udstødningsemissioner fra busser og tunge køretøjer, herunder niveauer fastsat for reelle emissioner fra kørsel. Specifikke anvendelsestidsrammer er inkluderet for forskellige Euro 7-bestemmelser, knyttet til ikrafttrædelsen af ​​al den forudsete sekundære lovgivning – nemlig efter 36 måneder (og fra 1. juli 2030 for producenter af små mængder) for lette køretøjer og efter 60 måneder (og 1. juli 2031 for små volumenproducenter) for tunge køretøjer. De gældende regler (Euro 6/VI) vil blive ophævet den 1. juli 2030 for person- og varebiler og den 1. juli 2031 for busser og lastbiler (sammenlignet med henholdsvis 2025 og 2027 som foreslået af Kommissionen).

Mindre partikelemissioner fra dæk og bremser, øget batteriholdbarhed

MEP'er ønsker at tilpasse EU's beregningsmetoder og grænser for bremsepartikelemission og dækslidhastighed med internationale standarder, der i øjeblikket udvikles af De Forenede Nationers Økonomiske Kommission for Europa. Disse regler vil gælde for alle køretøjer, også elektriske. Teksten indeholder også højere minimumskrav til ydeevne for batteriholdbarhed til biler og varebiler end dem, som Kommissionen har foreslået.

Andre foreslåede foranstaltninger omfatter:

reklame
  • Et opdateret miljøfartøjspas (EVP) indeholdende oplysninger såsom brændstofforbrug, batterisundhed, emissionsgrænser, periodiske tekniske inspektionsresultater;
  • Strengere levetidskrav til køretøjer, motorer og forureningskontrolsystemer;
  • Forpligtelse til at installere indbyggede systemer til overvågning af adskillige parametre, såsom overskydende udstødningsemissioner, det virkelige brændstof- og energiforbrug og traktionsbatteriets sundhed;
  • Specifikke regler for producenter af små og ultrasmå volumener.

Ordfører Alexandr Vondra (ECR, CZ) sagde: "Vi har med succes fundet en balance mellem miljømål og producenternes vitale interesser. Det ville være kontraproduktivt at gennemføre miljøpolitikker, der skader både Europas industri og dens borgere. Gennem vores kompromis tjener vi alle involverede parters interesser og undgår ekstreme holdninger."

Næste skridt

Betænkningen er planlagt til at blive vedtaget under plenarmødet i november I 2023 og vil udgøre Parlamentets forhandlingsposition med EU's regeringer om den endelige udformning af lovgivningen.

Baggrund

Den 10. november 2022 foreslog Kommissionen strengere luftforurenende emissionsstandarder for køretøjer med forbrændingsmotorer, uanset det anvendte brændstof. De nuværende emissionsgrænser gælder for person- og varebiler (Euro 6) og til busser, lastbiler og andre tunge køretøjer (Euro VI). Euro 7-forslaget omfatter også nye foranstaltninger til håndtering af ikke-udstødningsemissioner (mikroplast fra dæk og partikler fra bremser) og krav til batteriholdbarhed.

Ifølge Kommissionen vil Euro 2035 i 7 reducere nitrogenemissionerne fra person- og varebiler med 35 % sammenlignet med Euro 6 og med 56 % sammenlignet med Euro VI for busser og lastbiler. Partikelemissioner fra biler og varebiler ville være 13 % lavere og 39 % lavere fra busser og lastbiler, mens bremsepartikler ville være 27 % lavere.

Mere information 

Del denne artikel:

Relaterede emner:
EU Reporter udgiver artikler fra en række eksterne kilder, som udtrykker en bred vifte af synspunkter. Standpunkterne i disse artikler er ikke nødvendigvis EU Reporters.
reklame

trending