Omfanget og ambitionerne i den handelsaftale, der erstatter Det Forenede Kongeriges medlemskab af EU, skal afspejle den dybt sammenflettede karakter af bilsektoren, opfordrer European Automobile Manufacturers' Association (ACEA). Hvis ikke, ville dette ikke kun skade industrien og den bredere økonomi alvorligt, men det kunne også hæmme udrulningen af elektriske køretøjer.Hvert år handles der næsten 3 millioner motorkøretøjer til en værdi af 54 milliarder euro mellem EU og Storbritannien, og handel på tværs af kanaler med bildele tegner sig for næsten 14 milliarder euro. Med cirka 30,000 dele brugt i konstruktionen af en enkelt bil, er bilindustrien stærkt afhængig af just-in-time produktionsplaner.
"Med denne indbyrdes afhængighed i tankerne er det essentielt, at toldfri handel og en åben strøm af varer og tjenester er en hjørnesten i de igangværende forhandlinger mellem EU og Storbritannien," sagde ACEA's generaldirektør Eric-Mark Huitema.
"Enhver fremtidig handelsaftale skal derfor kombinere nultold, brugbare oprindelsesregler, forenklede toldkrav og sikre fravær af tekniske handelshindringer."
Oprindelsesreglerne for motorkøretøjer bør ifølge ACEA afspejle det meget høje integrationsniveau mellem EU og Storbritannien og den enestående omstændighed, hvor denne forhandling finder sted. Der bør også tages særligt hensyn til handelen med batterier til elektrificerede køretøjer i betragtning af manglen på EU- eller UK-batteriproduktionskapacitet.
"Udvikling og implementering af batteriteknologier er en grundlæggende udfordring for bilindustrien, den er også nøglen til Europas ambitiøse klimadagsorden," forklarede Huitema. "Reglerne for den fremtidige handelsaftale bør ikke begrænse producenternes mulighed for at bringe lav- og nul-emissionsteknologier til markedet."
Divergerende lovgivning kan blive en væsentlig hindring for handel, der kræver, at producenter tilpasser eller udvikler nye teknologier for at overholde forskellige krav. Huitema: "I deres fælles interesse bør EU og Storbritannien aktivt opretholde tilpasningen på tværs af al vigtig billovgivning." Dette omfatter eksisterende lovgivning om typegodkendelse, sikkerhed og miljøpræstationer samt rammerne for fremtidige teknologier såsom automatiserede køretøjer.
"Uret tikker for disse komplekse forhandlinger, og vi er meget bekymrede over, at den resterende tid under overgangsordningen er utilstrækkelig, især i betragtning af den igangværende COVID-19-krise," advarede Huitema. Den utilsigtede konsekvens af dette kunne være et scenarie uden aftale. Alene med hensyn til tariffer ville dette have en massiv indvirkning, hvor omkring 6 milliarder euro lægges til omkostningerne ved handel på tværs af kanaler.
"Et sådant resultat ville være katastrofalt for bilsektoren og for den europæiske økonomi generelt og bør undgås for enhver rimelig pris."
KILDE: ACEA
