Reduktion af CO2-emissioner: EU-mål og foranstaltninger 

Læs hvilke foranstaltninger EU tager for at nå målene for at reducere kulstofemissioner som en del af Fit for 55 in 2030-pakken.

EU's klimamål

Til tackle klimaændringer, vedtog Europa-Parlamentet den europæiske klimalov, som hæver EU's emissionsreduktionsmål i 2030 til mindst 55 % fra 40 % og gør klimaneutralitet i 2050 juridisk bindende.

Klimaloven er en del af European Green Deal, EU's køreplan mod klimaneutralitet. For at nå sit klimamål har EU udarbejdet en ambitiøs lovgivningspakke kendt som Passer til 55 i 2030. Den omfatter 13 indbyrdes forbundne reviderede love og seks lovforslag om klima og energi.

Til betaling fakta og tal om klimaændringer i Europa.

Et emissionshandelssystem til industrien

EU's emissionshandelssystem (ETS) sigter mod at reducere branchens kulstofemissioner ved at forpligte virksomheder til at have en tilladelse for hvert ton CO2 de udsender. Virksomheder skal købe dem gennem auktioner. Der er nogle incitamenter til at øge innovation i sektoren.

Det europæiske emissionshandelssystem er verdens første store kulstofmarked og er fortsat det største. Det regulerer omkring 40% af de samlede emissioner af drivhusgasser i EU og dækker omkring 10,000 kraftværker og produktionsanlæg i EU. For at bringe ETS i overensstemmelse med emissionsreduktionsmålene i European Green Deal arbejder EU på en opdatering af ordningen. Parlamentet ønsker, at emissionerne i ETS-sektorerne skal falde med 63 % i 2030 fra 2005-niveauet sammenlignet med Europa-Kommissionens forslag på 61 %.

Find ud af mere om hvordan EU's emissionshandelssystem arbejder og hvordan det for øjeblikket bliver reformeret.

Reduktion af emissioner fra transport

reklame

Emissioner fra fly og skibe

Civil luftfart tegner sig for 13,4 % af de samlede CO2-emissioner fra EU-transport. Den 8. juni 2022 støttede parlamentet en revision af ETS for luftfart til at gælde for alle flyvninger, der afgår fra Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde - som består af EU plus Island, Liechtenstein og Norge - inklusive dem, der lander uden for området.

MEP'er ønsker, at brugt madolie, syntetisk brændstof eller endda brint gradvist bliver normen for flybrændstof. De ønsker, at leverandører begynder at levere bæredygtigt brændstof fra 2025 og når 85 % af alt flybrændstof i EU-lufthavne i 2050.

Parlamentet ønsker også at fremskynde dekarboniseringen af ​​industrien ved at udvide ETS til at omfatte søtransport. MEP'er ønsker, at den maritime sektor skal reducere drivhusgasemissionerne fra skibe med 2% fra 2025, 20% fra 2035 og 80% fra 2050 sammenlignet med 2020-niveauer. Nedskæringerne bør gælde for skibe over en bruttotonnage på 5000, som står for 90 % af CO2-udledningen.

Mere på EU-foranstaltninger til at reducere emissioner fra fly og skibe.

Vejemissionsbiler

Personbiler og varebiler producerer 15 % af EU's CO2-udledning. Parlamentet støttede Kommissionens forslag om nul CO2-emissioner for biler og varebiler i 2035 med mellemliggende emissionsreduktionsmål for 2030 på 55 % for personbiler og 50 % for varebiler.

Lær mere om det nye CO2 mål for biler.

For at nå disse mål bør alle nye biler, der kommer på EU-markedet fra 2035, have nul CO2-emissioner. Disse regler påvirker ikke eksisterende biler.

Læs mere om EU-forbud mod salg af nye benzin- og dieselbiler.

Skiftet til nul-emissionskøretøjer skal gå hånd i hånd med en omfattende infrastruktur for bæredygtige brændstoffer. MEP'er ønsker elektriske opladningsområder til biler mindst én gang hver 60. kilometer langs EU's hovedveje inden 2026 og Hydrogenering tankstationer hver 100. kilometer inden 2028.

Læs mere om hvordan EU ønsker at øge brugen af ​​bæredygtige brændstoffer.

Parlamentet godkendte indførelsen af ​​CO2029-prissætning for vejtransport og opvarmning, normalt omtalt som ETS II. MEP'er ønsker, at virksomheder betaler en kulstofpris på produkter som brændstof eller fyringsolie, mens almindelige forbrugere vil blive fritaget indtil XNUMX.

Reduktion af emissioner fra energisektoren

Brændstofforbrænding er ansvarlig for mere end tre fjerdedele af EU's drivhusgasemissioner. Faldende energiforbrug og udvikling af renere energikilder er nøglen til at nå EU's klimamål og mindske dets afhængighed af import fra ikke-EU-lande.

Forbruger mindre energi

For at begrænse energiforbruget støttede parlamentet i september 2022 en reduktion på mindst 40 % i det endelige energiforbrug inden 2030 (såsom husholdningernes elforbrug) og 42.5 % i primært energiforbrug (det samlede energibehov i et land, såsom brændstof, der brændes for at producere elektricitet).

I dag tegner opvarmning og afkøling af bygninger sig for 40 % af al den energi, der forbruges i EU. Folketinget arbejder på regler for bygningers energimæssige ydeevne med det mål at nå nul-emission bygningsmasse i 2050. Reglerne omfatter:

• renoveringsstrategier
• kravet om, at alle nye bygninger i EU skal producere nul-emissioner fra 2030
• installationen af solpaneler on nye bygninger

Læs mere om EU's plan om at reducere sit energiforbrug.

Øget vedvarende energi

Udvikling af rene energikilder som alternativer til fossile brændstoffer vil også hjælpe EU med at reducere emissionerne.

I øjeblikket kommer mere end 20 % af energiforbruget i EU fra vedvarende energikilder. I september 2022 krævede parlamentet en stigning til 45 % af vedvarende energi i energimixet inden 2030.

I december 2022 krævede MEP'erne også, at tilladelser til vedvarende energikraftværker udstedes hurtigere, herunder til solpaneler og vindmøller.

MEP'er kigger på at øge vedvarende brint og offshore vedvarende kilder ud over vind, såsom bølgekraft. EU-midler til naturgasinfrastrukturprojekter udfases, og pengene omdirigeres til brint- og offshore-infrastrukturer for vedvarende energi.

Find ud af mere om hvordan EU øger vedvarende energi.

Kulstofpriser på importerede varer

En COXNUMX-grænsejusteringsmekanisme vil tilskynde virksomheder i og uden for EU til at dekarbonisere ved at placere en kulstofpris på importen af ​​visse varer, hvis de kommer fra lande med mindre ambitiøs klimalovgivning. Det har til formål at undgå kulstoflækage, som er, når industrier flytter produktionen til lande med mindre strenge regler for udledning af drivhusgasser.

Som en del af Fit for 55-pakken foreslog Europa-Kommissionen en Carbon Border Adjustment Mechanism (CBAM) i juli 2021, som ville anvende en kulstofafgift på import af visse varer fra lande uden for EU. MEP'erne ønsker, at det skal implementeres fra 1. januar 2023 med en overgangsperiode indtil udgangen af ​​2026 og fuld implementering i 2032.

Læs mere på forhindre kulstoflækage. 

Bekæmpelse af kulstofemissioner fra andre sektorer

Sektorer, der ikke er omfattet af det nuværende emissionshandelssystem – såsom transport, landbrugsbygninger og affaldshåndtering – står stadig for omkring 60 % af EU's samlede emissioner. Kommissionen foreslog emissioner fra disse sektorer skære 40% af 2030 i forhold til 2005.

Dette vil ske gennem aftalt nationale emissionsmål i indsatsfordelingsforordningen. De nationale emissionsmål beregnes ud fra landenes bruttonationalprodukt pr. indbygger. EU-lande med lavere indkomst vil blive ydet støtte.

Under Fit for 55 vil bygninger og vejtransport være omfattet af både indsatsfordelingsforordningen og den nye ETS.

Læs mere på emissionsreduktionsmål for hvert EU-land.

Brug af skove til at opfange emissioner

Skove er naturlige kulstofdræn, hvilket betyder, at de opfanger mere kulstof fra atmosfæren, end de frigiver. EU's skove absorberer hvert år, hvad der svarer til næsten 7 % af EU's samlede drivhusgasemissioner. EU ønsker at bruge denne magt til at bekæmpe klimaændringer.

I juni 2022 støttede MEP'erne en øget målsætning for kulstofabsorption i de sektorer, der er relateret til brugen af ​​jord, træer og planter. Det kunne for eksempel ske ved at genoprette vådområder og moser, plante nye skove og standse skovrydning.

Læs mere på hvordan EU ønsker at udvikle kulstofdræn.

Skovrydning er et globalt problem. Det er grunden til, at EU arbejder på en forordning, der vil forpligte virksomheder til at verificere, at produkter, der importeres i EU, ikke er produceret på skovhugget eller nedbrudt jord.

Læs mere på årsagerne til skovrydning og hvordan EU tackler det.

Del denne artikel: