Følg os

CO2 emissioner

Reduktion af CO2-emissioner: EU-mål og foranstaltninger 

DEL:

Udgivet

on

Vi bruger din tilmelding til at levere indhold på måder, du har givet samtykke til, og til at forbedre vores forståelse af dig. Du kan til enhver tid afmelde dig.

Læs hvilke foranstaltninger EU tager for at nå målene for at reducere kulstofemissioner som en del af Fit for 55 in 2030-pakken.

EU's klimamål

Til tackle klimaændringer, vedtog Europa-Parlamentet den europæiske klimalov, som hæver EU's emissionsreduktionsmål i 2030 til mindst 55 % fra 40 % og gør klimaneutralitet i 2050 juridisk bindende.

Klimaloven er en del af European Green Deal, EU's køreplan mod klimaneutralitet. For at nå sit klimamål har EU udarbejdet en ambitiøs lovgivningspakke kendt som Passer til 55 i 2030. Den omfatter 13 indbyrdes forbundne reviderede love og seks lovforslag om klima og energi.

Tjek denne infografik om EU's fremskridt hen imod sine klimamål.

Et emissionshandelssystem til industrien

EU's emissionshandelssystem (ETS) sigter mod at reducere branchens kulstofemissioner ved at forpligte virksomheder til at have en tilladelse for hvert ton CO2 de udsender. Virksomheder skal købe dem gennem auktioner. Der er nogle incitamenter til at øge innovation i sektoren.

Det europæiske emissionshandelssystem er verdens første store kulstofmarked og er fortsat det største. Det regulerer omkring 40% af de samlede emissioner af drivhusgasser i EU og dækker omkring 10,000 kraftværker og produktionsanlæg i EU. For at bringe ETS i overensstemmelse med emissionsreduktionsmålene i European Green Deal arbejder EU på en opdatering af ordningen. Parlamentet ønsker, at emissionerne i ETS-sektorerne skal falde med 63 % i 2030 fra 2005-niveauet sammenlignet med Europa-Kommissionens forslag på 61 %.

Find ud af mere om hvordan EU's emissionshandelssystem arbejder og hvordan det for øjeblikket bliver reformeret.

Reduktion af emissioner fra transport

reklame

Emissioner fra fly og skibe

Civil luftfart tegner sig for 13,4 % af de samlede CO2-emissioner fra EU-transport. Den 8. juni 2022 støttede parlamentet en revision af ETS for luftfart til at gælde for alle flyvninger, der afgår fra Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde - som består af EU plus Island, Liechtenstein og Norge - inklusive dem, der lander uden for området.

MEP'er ønsker, at brugt madolie, syntetisk brændstof eller endda brint gradvist bliver normen for flybrændstof. De ønsker, at leverandører begynder at levere bæredygtigt brændstof fra 2025 og når 85 % af alt flybrændstof i EU-lufthavne i 2050.

Parlamentet ønsker også at fremskynde dekarboniseringen af ​​industrien ved at udvide ETS til at omfatte søtransport.

Mere på EU-foranstaltninger til at reducere emissioner fra fly og skibe.

Vejemissionsbiler

Personbiler og varebiler producerer 15 % af EU's CO2-udledning. Parlament støttede Kommissionens forslag af nul-emissioner for biler og varebiler i 2035. Mellemmål for reduktion af emissioner for 2030 ville blive fastsat til 55 % for personbiler og 50 % for varebiler.

Lær mere om det nye CO2 mål for biler.

Parlamentet godkendte indførelsen af ​​CO2029-prissætning for vejtransport og opvarmning, normalt omtalt som ETS II. MEP'er ønsker, at virksomheder betaler en kulstofpris på produkter som brændstof eller fyringsolie, mens almindelige forbrugere vil blive fritaget indtil XNUMX.

Kulstofpriser på importerede varer

En COXNUMX-grænsejusteringsmekanisme vil tilskynde virksomheder i og uden for EU til at dekarbonisere ved at placere en kulstofpris på importen af ​​visse varer, hvis de kommer fra lande med mindre ambitiøs klimalovgivning. Det har til formål at undgå kulstoflækage, som er, når industrier flytter produktionen til lande med mindre strenge regler for udledning af drivhusgasser.

Som en del af Fit for 55-pakken foreslog Europa-Kommissionen en Carbon Border Adjustment Mechanism (CBAM) i juli 2021, som ville anvende en kulstofafgift på import af visse varer fra lande uden for EU. MEP'erne ønsker, at det skal implementeres fra 1. januar 2023 med en overgangsperiode indtil udgangen af ​​2026 og fuld implementering i 2032.

Læs mere på forhindre kulstoflækage.

Bekæmpelse af kulstofemissioner fra andre sektorer

Sektorer, der ikke er omfattet af det nuværende emissionshandelssystem – såsom transport, landbrugsbygninger og affaldshåndtering – står stadig for omkring 60 % af EU's samlede emissioner. Kommissionen foreslog emissioner fra disse sektorer skære 40% af 2030 i forhold til 2005.

Dette vil ske gennem aftalt nationale emissionsmål i indsatsfordelingsforordningen. De nationale emissionsmål beregnes ud fra landenes bruttonationalprodukt pr. indbygger. EU-lande med lavere indkomst vil blive ydet støtte.

Under Fit for 55 vil bygninger og vejtransport være omfattet af både indsatsfordelingsforordningen og den nye ETS.

Læs mere på emissionsreduktionsmål for hvert EU-land.

Forvaltning af skovene til klimaændringer

EU-skovene absorberer ækvivalenten af næsten 7 % af EU's samlede drivhusgasemissioner hvert år. EU ønsker at bruge denne magt til at bekæmpe klimaændringer.

Den 8. juni 2022 vedtog parlamentet sin holdning til et lovforslag til reduktion af drivhusgasemissioner og forbedring af naturlige kulstofdræn i arealanvendelse, ændringer i arealanvendelse og skovbrug. Disse sektorer dækker brugen af ​​jord, træer, planter, biomasse og træ.

MEP'er støttede en forøgelse af målet for kulstofdræn i arealanvendelse, ændring af arealanvendelse og skovbrugssektorer, hvilket ville føre til en endnu større reduktion af EU-emissioner end det 55 %-mål, der er fastsat for 2030.

Tjek vores infografik om, hvordan EU bruger skove til at kompensere for COXNUMX-emissioner.

Find ud af mere

Del denne artikel:

EU Reporter udgiver artikler fra en række eksterne kilder, som udtrykker en bred vifte af synspunkter. Standpunkterne i disse artikler er ikke nødvendigvis EU Reporters.

trending