Følg os

Rusland

Yves Bouvier havde fuldstændig frihed for alle anklager i sin tvist mod Ruslands oligark Dmitry Rybolovlev

DEL:

Udgivet

on

Vi bruger din tilmelding til at levere indhold på måder, du har givet samtykke til, og til at forbedre vores forståelse af dig. Du kan til enhver tid afmelde dig.

Anklagemyndigheden i Genève har droppet den sidste retssag, der blev indledt af den russiske oligark Dmitry Rybolovlev mod den schweiziske kunsthandler Yves Bouvier (billedet). I sin endelige kendelse bekræfter anklageren, at der i modsætning til hvad Rybolovlevs advokater har hævdet, ikke var svig, ingen forvaltning, intet tillidsbrud og ingen hvidvaskning af penge. Siden januar 2015 har Rybolovlev og hans advokater mistet alle de ni retssager mod Bouvier i de mellemliggende år, herunder i Singapore, Hong Kong, New York, Monaco og Genève.

"I dag markerer afslutningen på et seks-årigt mareridt," sagde Bouvier. "Af grunde, der ikke havde noget at gøre med mine kunsthandlingsaktiviteter, forsøgte en oligark og mislykkedes at ødelægge mig og mobiliserede sine ekstraordinære økonomiske ressourcer og indflydelse. Han forsøgte at kvæle mig økonomisk ved at iværksætte falske retssager over hele verden. Brugte millioner bestilte han store kommunikationsfirmaer til at ødelægge mit ry og private efterretningsagenter for at spore mig overalt. I løbet af hans angreb blev ethvert advokatfirma, jeg arbejdede med og mig selv, målrettet af koordinerede og sofistikerede e-mailhacks. Han forsøgte at ødelægge min virksomhed, mit ry og mit liv. Men han mislykkedes. Alle domstole har bekræftet min uskyld. Sandheden sejrede, som jeg sagde fra den første dag i hans angreb. Dette er en fuldstændig sejr. ”

"Rybolovlevs angreb mod mig havde intet at gøre med salg af kunst," forklarede Bouvier også. "For det første var han halvvejs gennem den dyreste skilsmisse i historien og ville nedskrive værdien af ​​sin kunstsamling. For det andet ville han at straffe mig for at have nægtet at korrupte schweiziske dommere for hans meget dyre skilsmisse. For det tredje ville han stjæle min freeport -forretning i Singapore og bygge sin egen for Den Russiske Føderation i Vladivostok. "

reklame

Bouvier, der måtte stoppe næsten al sin kunsthandel, logistik og transportaktiviteter for at forsvare sig mod de massive angreb i løbet af de sidste seks år, lider enorme skader. Bordene er nu vendt: Rybolovlev (og hans advokat Tetiana Bersheda) befinder sig under tre kriminelle efterforskninger i Monaco, Schweiz og Frankrig og mistænkes for at have instrumentaliseret og ødelagt offentlige embedsmænd i processen med hans angreb mod Bouvier. Ti mennesker, herunder flere tidligere ministre, undersøges som en del af det, der er kendt som 'Monacogate', den største korruptionsskandale i Monacos historie.

David Bitton, advokat for Bouvier i Genève, kommenterede, at: "I dag markerer afslutningen på den skandaløse vendetta, der blev igangsat af Rybolovlev i 2015, og en fuldstændig og absolut sejr for vores klient."

Bouvier blev i sine sager repræsenteret af: David Bitton og Yves Klein (Monfrini Bitton Klein); Alexandre Camoletti (Amuruso & Camoletti); Frank Michel (MC Etude d'Avocats); Charles Lecuyer (Ballerio & Lecuyer); Luc Brossolet (AAB Avocats); Ron Soffer (Soffer Avocats); PRESSEMEDDELELSE Francois Baroin og Francis Spziner (Stas & Associés); Edwin Tong, Kristy Tan Ruan, Peh Aik Hin (Allen & Glendhill); Pierre-Alain Guillaume (Walder Wyss), Daniel Levy (McKool Smith), Mark Bedford (Zhong Lun).

reklame

Rusland

Rusland kan hjælpe Europa og landet med ikke at bruge gas som våben, siger Putin

Udgivet

on

By

En skorsten i et kulkraftværk i China Energy er afbilledet i Shenyang, Liaoning-provinsen, Kina 29. september 2021. REUTERS/Tingshu Wang/File Photo

Præsident Vladimir Putin sagde onsdag (13. oktober), at Rusland ikke brugte gas som våben og var klar til at hjælpe med at lette Europas energikris, da EU kaldte et nødmøde for at tackle skyrocketing priser, skriver Vladimir Soldatkin og Kate Abnett, Shivani Singh.

Energibehovet er steget, efterhånden som økonomier er genopstået fra pandemien, øget priserne på olie, gas og kul, affødt inflationstrykket og undergravet bestræbelserne på at reducere brugen af ​​forurenende fossile brændstoffer i kampen mod global opvarmning.

Kina, verdens næststørste økonomi og dens største drivhusgasemitter, har øget kulproduktionen og importen, da indenlandske kulpriser har ramt rekordniveauer og kraftværker har kæmpered for at holde lyset tændt i hjem og fabrikker.

reklame

Energikrisen har forstærket onsdagens opfordring fra Det Internationale Energiagentur (IEA) om tredobling af investeringer i vedvarende energi til faste markeder og bekæmpe klimaændringer.

Europas gaspres har sat fokus på Rusland, der tegner sig for en tredjedel af regionens forsyninger, hvilket fik europæiske politikere til at bebrejde Moskva for ikke at pumpe nok.

Putin fortalte på en energikonference i Moskva, at gasmarkedet ikke var afbalanceret eller forudsigeligt, især i Europa, men sagde, at Rusland opfyldte sine kontraktlige forpligtelser til at forsyne kunder og var klar til at øge forsyningerne, hvis de blev spurgt.

reklame

Han afviste beskyldninger om, at Rusland brugte energi som våben: "Dette er bare politisk motiveret snak, som ikke har noget som helst grundlag."

EU har ikke bedt Rusland om at øge gasforsyningen til blokken, siger en embedsmand fra Europa -Kommissionen til Reuters.

Rusland og Europa har været involveret i en tvist om en ny rørledning, Nord Stream 2, der skal levere russisk gas til Tyskland. Rørledningen er bygget, men afventer godkendelse til at begynde at pumpe, midt i modstand fra USA og nogle europæere, der frygter, at det vil gøre Europa endnu mere afhængigt af Rusland.

Nogle europæiske politikere siger, at Moskva bruger brændstofkrisen som gearing, en anklagelse, den gentagne gange har benægtet.

DE-GAS EUROPA

Europa-Kommissionen skitserede onsdag foranstaltninger, som EU med 27 nationer ville tage for at bekæmpe energikrisen, herunder at undersøge en frivillig mulighed for lande til i fællesskab at købe gas.

Ministre fra EU -lande holder et ekstraordinært møde den 26. oktober for at diskutere prisstigningen.

"Den eneste måde at afkoble gas fuldstændigt fra elektricitet på er ikke længere at bruge den til at generere strøm," sagde EU's energipolitiske chef Kadri Simson. "Dette er EU's langsigtede mål, at erstatte fossile brændstoffer med vedvarende energi."

Den Paris -baserede IEA sagde, at verden skulle investere 4 billioner dollars inden 2030 i ren energi og infrastruktur - tredobbelte nuværende niveauer - for at opnå netto nulemissioner og begrænse den globale opvarmning til 1.5 grader Celsius i 2050, målet for Paris -klimaaftalen fra 2015.

"Verden investerer ikke nok til at imødekomme sit fremtidige energibehov," hedder det i en rapport, der blev offentliggjort før FN's COP26 -klimakonference i Glasgow, Skotland, der starter den 31. oktober. Læs mere.

Da vedvarende energikilder ikke har kunnet udfylde huller midt i den stigende efterspørgsel, har olie- og gaspriserne bruset højere.

Organisationen for olieeksporterende lande trimmede sit globale efterspørgsel efter olie prognose for 2021, men sagde stigende gaspriser kan betyde, at kunder skifter til olie.

Benchmark-råolie handlede tæt på sidste uges mere end tre-årige højde over $ 84 pr. Tønde.

Putin sagde, at oliepriserne kunne nå op på $ 100 pr. Tønde. "Dette er ganske muligt," sagde han. "Vi og vores partnere i OPEC+ gør vores yderste for at stabilisere markedet." Læs mere.

Den benchmark europæiske gaspris er steget med mere end 350% i år og handlede over $ 31 pr. Million britiske termiske enheder (mmBtu) onsdag, men faldet fra sidste uges stigning over $ 52.

"Nuværende priser er over fundamentalt begrundede niveauer, bør forblive ustabile og kan stadig nå $ 100/mmBtu eller over denne sæson, hvis vejret bliver meget koldt," sagde Citi bank, da den også hævede sin prognose for europæiske og asiatiske benchmark gaspriser for den fjerde kvartal med omkring $ 3.

USA kunne også mærke smerterne ifølge Energy Information Administration, der onsdag advarede om, at det ville koste mere at opvarme amerikanske hjem i vinter. Læs mere.

Det europæiske netværk af transmissionssystemoperatører for gas (ENTSOG), der overvåger forsyningssikkerheden, sagde, at en kold vinter i Europa ville kræve en stigning i gasimporten med omkring 5% til 10% i forhold til tidligere maksimumsniveauer.

"Vi tager kontakt til handelspartnere for at diskutere, om det er muligt at øge deres leverancer på markedet," sagde EUs energikommissær Kadri Simson.

Kommissionen forventer, at priserne forbliver høje indtil april 2022. Læs mere.

I Kina rørte den mest aktive termiskul i januar i Zhengzhou i januar rekordhøjt på 1,640 yuan (254.54 dollar) pr. Ton onsdag, hvilket er en stigning på mere end 190% hidtil i år.

Lokale regeringer i de øverste kinesiske kulproducerende områder Shanxi og Indre Mongoliet beordrede omkring 200 miner til at øge produktionen, men regn oversvømmede 60 miner i Shanxi. Kinas kulimport steg med 76% i september.

Beijing forsøgte at lette strømkrisen og sagde, at det ville give kraftværkerne mulighed for at opkræve erhvervskunder markedsbaserede priser, hvilket bryder med en politik, der havde givet industrien mulighed for at låse fastprisaftaler med leverandører fast.

($ 1 = 6.4430 kinesisk yuan renminbi)

Læs

Maritime

Ruslands fiskerflåde gør klar til succes

Udgivet

on

Rusland er allerede den fjerde største globale eksportør af skaldyr i volumen, og planlægger at næsten fordoble sin samlede eksport af skaldyr inden 2024. For at opnå dette har russiske fiskerioperatører afsløret planer om at tilskynde til større investeringer i industrien og søge at fremskynde udrulningen af ​​staten -of the-art fartøjer, moderne forarbejdningsanlæg til skaldyr og forbedrede jernbaner.

'Der har været investeret omkring 5 milliarder dollars i den russiske fiskeindustri,' sagde Petr Savchuk, vicechef for

Rusland er allerede den fjerde største globale eksportør af skaldyr i volumen, og planlægger at næsten fordoble sin samlede eksport af skaldyr inden 2024. For at opnå dette har russiske fiskerioperatører afsløret planer om at tilskynde til større investeringer i industrien og søge at fremskynde udrulningen af ​​staten -of the-art fartøjer, moderne forarbejdningsanlæg til skaldyr og forbedrede jernbaner.

reklame

"Der har været investeret omkring $ 5 mia. I den russiske fiskeindustri," siger Petr Savchuk, vicechef for Rosrybolovstovo, det russiske føderale agentur for fiskeri. 'Men dette er kun begyndelsen'.

I 2018 startede Rusland opbygge af 35 nye fisketrawlere og 20 nye forarbejdningsanlæg til skaldyr, primært centreret omkring landets største fiskerihavne på Fjernøsten. Desuden Rosrybolovstovo sætte et mål for at bygge mindst 100 nye skibe inden 2025, en stigning på 50% i flådens samlede kapacitet. Siden da er investeringerne imidlertid begyndt at stige. Især har Rusland afsløret planer om at bygge jernbaneknudepunkter i hele landet, der hjælper med at fremskynde flytningen af ​​råvarer fra de store fiskerihavne i Kamchatka til Ruslands atlantiske side, herunder dets primære fiskerieksportknude i Murmansk.

Den 12. april i år, FESCO Transportation Group begyndte at transportere containeriseret fisk langs den transsibiriske rute, med produkter, der kører i hastighed fra Vladivostok til Skt. Petersborg. Derfra blev forsendelsen sendt over til Bremerhaven i Nordtyskland. Ifølge FESCO er denne nye rute dobbelt så hurtig som at transportere produkter via Suez, og det viser, at russiske virksomheder opgraderer deres logistik med stor succes.

reklame

For at reducere overbelastningen er russiske myndigheder også begyndt at åbne flere fiskerieksportcentre i hele landet. Som Savchuk forklarer: '[knudepunkter] er ved at blive udviklet, for eksempel i Jekaterinburg, Novosibirsk, Rostov ved Don og andre store byer i Rusland, hvor der bygges store fryselager.'

Et selskab, der yder et stort bidrag, både i Fjernøsten og i torskefiskeriet i Nordatlanten, er Norebo. Investerer 45 millioner dollars i en ny forsendelsesterminal i Petropavlovsk-Kamchatsky, Ser Norebo ud til at oprette en ende-til-ende-service til fiskerfartøjer i Rusland. Terminalen giver fartøjer mulighed for at opbevare deres fisk i kølebeholdere i Fjernøsten, før de sendes til det vestlige Rusland, USA og Europa.

Efter implementeringen af ​​sit flådefornyelsesprogram i 2017 har Norebo snart nogle af de mest moderne skibe, der ikke kun opererer i Rusland, men i verden. Med en radikalisering af Ruslands fiskeriindustri fungerer Norebos nye state-of-the-art fartøjer for at øge energieffektiviteten, reducere spild og skabe mere behagelige arbejdsforhold for besætninger.

'En moderne flåde er et krav i vores tid. Kun nye skibe med højteknologisk udstyr kan tilbyde optimal fangstforarbejdning samt høje standarder for sikkerhed og komfort for besætningen, 'sagde en talsmand for Norebo.

Det ser ud til, at Norebo stræber efter at opnå dette og mere med sin seneste flåde af skibe under opførelse.

Et af gruppens fartøjer, der hed Captain Korotich, inkorporerer faktisk arkitektoniske designelementer, der aldrig tidligere har været brugt på et russisk fiskerfartøj. Skroget er kapselformet med en Enduro Bow -linje, som giver mulighed for øget arbejdsplads ombord og forbedret sødygtighed. Det har også en utrolig kraftig motor (6200kW), som gør det muligt for fartøjet at nå hastigheder på op til 15.5 knob og operere i is op til 0.5 m tyk, mens det bruger mindre brændstof end andre sammenlignelige motorer.

Skibet er designet med energieffektivitet i tankerne og vil også bruge elektricitet fra trawlspilene til belysning og genanvende den overskydende varme fra hovedmotoren til at opvarme skibets rum, herunder kabiner. Genialt er der på stillehavsfartøjer som kaptajn Korotich fiskeolie opsamlet under affaldsbehandling endda sat til at drive kedlen. Disse innovationer reducerer kulstofemissioner og eliminerer unødvendigt affald, som alle bidrager til slutproduktets fremragende bæredygtighed.

Selskabets nyeste langlinefartøjer vil også blive udstyret med moderne multifunktionelle fabrikker, der giver mulighed for avanceret fangstbehandling direkte om bord. Det betyder, at tiden mellem at fange fisk af førsteklasses kvalitet og at skabe det færdige produkt, der er klar til madlavning, forkortes dramatisk, mens forarbejdningsaffald også reduceres til næsten nul. Norebo har fundet udbud af ombordfabrikker endda forbedret det endelige produkt, der når køkkener, da forarbejdning af fisken umiddelbart efter at den er fanget hjælper med at bevare dens friskhed, smag og næringsstoffer.

Fem år er gået siden Norebo første gang annoncerede sit flådefornyelsesprogram. Siden da har selskabet afsløret planer om at bygge ti state-of-the-art skibe, med flere der stadig venter. Men hver gang der lægges en ny køl, føles det som første gang igen. Som Norebo -grundlægger Vitaly Orlov afspejlet ved afsløringen af ​​det første fartøj i 2018: 'Selvom Norebos nuværende fiskerflåde er opdateret, kommer tiden til fornyelse. I dag er et meget følelsesladet øjeblik, hvor vi lægger kølen på det første fartøj. Jeg håber, at denne begivenhed i dag vil give et positivt signal til skibsbygningsindustrien om, at Rusland har til hensigt at bygge skibe, der er så gode som, eller endda bedre, end [fra] skibsværfter overalt i verden. '

Med Norebo i spidsen konkurrerer Ruslands fiskerflåde allerede med de førende fiskenationer i verden med hensyn til konsistens, produktkvalitet og forpligtelser til bæredygtig praksis. I betragtning af de allerede annoncerede fremtidige investeringsplaner er Rusland godt på vej til at nå målet om næsten at fordoble eksporten inden 2024, hvilket bekræfter sin status som verdensleder og rangerer sammen med de gamle legendariske fiskeflåder.

I 2018 startede Rusland opbygge af 35 nye fisketrawlere og 20 nye forarbejdningsanlæg til skaldyr, primært centreret omkring landets største fiskerihavne på Fjernøsten. Desuden Rosrybolovstovo sætte et mål for at bygge mindst 100 nye skibe inden 2025, en stigning på 50% i flådens samlede kapacitet. Siden da er investeringerne imidlertid begyndt at stige. Især har Rusland afsløret planer om at bygge jernbaneknudepunkter i hele landet, der hjælper med at fremskynde flytningen af ​​råvarer fra de store fiskerihavne i Kamchatka til Ruslands atlantiske side, herunder dets primære fiskerieksportknude i Murmansk.

På 12th april i år, FESCO Transportation Group begyndte at transportere containeriseret fisk langs den transsibiriske rute, med produkter, der kører i hastighed fra Vladivostok til Skt. Petersborg. Derfra blev forsendelsen sendt over til Bremerhaven i Nordtyskland. Ifølge FESCO er denne nye rute dobbelt så hurtig som at transportere produkter via Suez, og det viser, at russiske virksomheder opgraderer deres logistik med stor succes.

For at reducere overbelastningen er russiske myndigheder også begyndt at åbne flere fiskerieksportcentre i hele landet. Som Savchuk forklarer: '[knudepunkter] er ved at blive udviklet, for eksempel i Jekaterinburg, Novosibirsk, Rostov ved Don og andre store byer i Rusland, hvor der bygges store fryselager.'

Et selskab, der yder et stort bidrag, både i Fjernøsten og i torskefiskeriet i Nordatlanten, er Norebo. Investerer 45 millioner dollars i en ny forsendelsesterminal i Petropavlovsk-Kamchatsky, Ser Norebo ud til at oprette en ende-til-ende-service til fiskerfartøjer i Rusland. Terminalen giver fartøjer mulighed for at opbevare deres fisk i kølebeholdere i Fjernøsten, før de sendes til det vestlige Rusland, USA og Europa.

Efter implementeringen af ​​sit flådefornyelsesprogram i 2017 har Norebo snart nogle af de mest moderne skibe, der ikke kun opererer i Rusland, men i verden. Med en radikalisering af Ruslands fiskeriindustri fungerer Norebos nye state-of-the-art fartøjer for at øge energieffektiviteten, reducere spild og skabe mere behagelige arbejdsforhold for besætninger.

'En moderne flåde er et krav i vores tid. Kun nye skibe med højteknologisk udstyr kan tilbyde optimal fangstforarbejdning samt høje standarder for sikkerhed og komfort for besætningen, 'sagde en talsmand for Norebo.

Det ser ud til, at Norebo stræber efter at opnå dette og mere med sin seneste flåde af skibe under opførelse.

Et af gruppens fartøjer, der hed Captain Korotich, inkorporerer faktisk arkitektoniske designelementer, der aldrig tidligere har været brugt på et russisk fiskerfartøj. Skroget er kapselformet med en Enduro Bow -linje, som giver mulighed for øget arbejdsplads ombord og forbedret sødygtighed. Det har også en utrolig kraftig motor (6200kW), som gør det muligt for fartøjet at nå hastigheder på op til 15.5 knob og operere i is op til 0.5 m tyk, mens det bruger mindre brændstof end andre sammenlignelige motorer.

Skibet er designet med energieffektivitet i tankerne og vil også bruge elektricitet fra trawlspilene til belysning og genanvende den overskydende varme fra hovedmotoren til at opvarme skibets rum, herunder kabiner. Genialt er der på stillehavsfartøjer som kaptajn Korotich fiskeolie opsamlet under affaldsbehandling endda sat til at drive kedlen. Disse innovationer reducerer kulstofemissioner og eliminerer unødvendigt affald, som alle bidrager til slutproduktets fremragende bæredygtighed.

Selskabets nyeste langlinefartøjer vil også blive udstyret med moderne multifunktionelle fabrikker, der giver mulighed for avanceret fangstbehandling direkte om bord. Det betyder, at tiden mellem at fange fisk af førsteklasses kvalitet og at skabe det færdige produkt, der er klar til madlavning, forkortes dramatisk, mens forarbejdningsaffald også reduceres til næsten nul. Norebo har fundet udbud af ombordfabrikker endda forbedret det endelige produkt, der når køkkener, da forarbejdning af fisken umiddelbart efter at den er fanget hjælper med at bevare dens friskhed, smag og næringsstoffer.

Fem år er gået siden Norebo første gang annoncerede sit flådefornyelsesprogram. Siden da har selskabet afsløret planer om at bygge ti state-of-the-art skibe, med flere der stadig venter. Men hver gang der lægges en ny køl, føles det som første gang igen. Som Norebo -grundlægger Vitaly Orlov afspejlet ved afsløringen af ​​det første fartøj i 2018: 'Selvom Norebos nuværende fiskerflåde er opdateret, kommer tiden til fornyelse. I dag er et meget følelsesladet øjeblik, hvor vi lægger kølen på det første fartøj. Jeg håber, at denne begivenhed i dag vil give et positivt signal til skibsbygningsindustrien om, at Rusland har til hensigt at bygge skibe, der er så gode som, eller endda bedre, end [fra] skibsværfter overalt i verden. '

Med Norebo i spidsen konkurrerer Ruslands fiskerflåde allerede med de førende fiskenationer i verden med hensyn til konsistens, produktkvalitet og forpligtelser til bæredygtig praksis. I betragtning af de allerede annoncerede fremtidige investeringsplaner er Rusland godt på vej til at nå målet om næsten at fordoble eksporten inden 2024, hvilket bekræfter sin status som verdensleder og rangerer sammen med de gamle legendariske fiskeflåder.

Læs

Rusland

Ruslands fiskerflåde gør klar til succes

Udgivet

on

Rusland er allerede den fjerde største globale eksportør af skaldyr i volumen, og planlægger at næsten fordoble sin samlede eksport af skaldyr inden 2024. For at opnå dette har russiske fiskerioperatører afsløret planer om at tilskynde til større investeringer i industrien og søge at fremskynde udrulningen af ​​staten -of the-art fartøjer, moderne forarbejdningsanlæg til skaldyr og forbedrede jernbaner.

"Der har været investeret omkring $ 5 mia. I den russiske fiskeindustri," siger Petr Savchuk, vicechef for Rosrybolovstovo, det russiske føderale agentur for fiskeri. 'Men dette er kun begyndelsen'.

I 2018 startede Rusland opbygge af 35 nye fisketrawlere og 20 nye forarbejdningsanlæg til skaldyr, primært centreret omkring landets største fiskerihavne på Fjernøsten. Desuden Rosrybolovstovo sætte et mål for at bygge mindst 100 nye skibe inden 2025, en stigning på 50% i flådens samlede kapacitet. Siden da er investeringerne imidlertid begyndt at stige. Især har Rusland afsløret planer om at bygge jernbaneknudepunkter i hele landet, der hjælper med at fremskynde flytningen af ​​råvarer fra de store fiskerihavne i Kamchatka til Ruslands atlantiske side, herunder dets primære fiskerieksportknude i Murmansk.

reklame

På 12th april i år, FESCO Transportation Group begyndte at transportere containeriseret fisk langs den transsibiriske rute, med produkter, der kører i hastighed fra Vladivostok til Skt. Petersborg. Derfra blev forsendelsen sendt over til Bremerhaven i Nordtyskland. Ifølge FESCO er denne nye rute dobbelt så hurtig som at transportere produkter via Suez, og det viser, at russiske virksomheder opgraderer deres logistik med stor succes.

For at reducere overbelastningen er russiske myndigheder også begyndt at åbne flere fiskerieksportcentre i hele landet. Som Savchuk forklarer: '[knudepunkter] er ved at blive udviklet, for eksempel i Jekaterinburg, Novosibirsk, Rostov ved Don og andre store byer i Rusland, hvor der bygges store fryselager.'

Et selskab, der yder et stort bidrag, både i Fjernøsten og i torskefiskeriet i Nordatlanten, er Norebo. Investerer 45 millioner dollars i en ny forsendelsesterminal i Petropavlovsk-Kamchatsky, Ser Norebo ud til at oprette en ende-til-ende-service til fiskerfartøjer i Rusland. Terminalen giver fartøjer mulighed for at opbevare deres fisk i kølebeholdere i Fjernøsten, før de sendes til det vestlige Rusland, USA og Europa.

reklame

Efter implementeringen af ​​sit flådefornyelsesprogram i 2017 har Norebo snart nogle af de mest moderne skibe, der ikke kun opererer i Rusland, men i verden. Med en radikalisering af Ruslands fiskeriindustri fungerer Norebos nye state-of-the-art fartøjer for at øge energieffektiviteten, reducere spild og skabe mere behagelige arbejdsforhold for besætninger.

'En moderne flåde er et krav i vores tid. Kun nye skibe med højteknologisk udstyr kan tilbyde optimal fangstforarbejdning samt høje standarder for sikkerhed og komfort for besætningen, 'sagde en talsmand for Norebo.

Det ser ud til, at Norebo stræber efter at opnå dette og mere med sin seneste flåde af skibe under opførelse.

Et af gruppens fartøjer, der hed Captain Korotich, inkorporerer faktisk arkitektoniske designelementer, der aldrig tidligere har været brugt på et russisk fiskerfartøj. Skroget er kapselformet med en Enduro Bow -linje, som giver mulighed for øget arbejdsplads ombord og forbedret sødygtighed. Det har også en utrolig kraftig motor (6200kW), som gør det muligt for fartøjet at nå hastigheder på op til 15.5 knob og operere i is op til 0.5 m tyk, mens det bruger mindre brændstof end andre sammenlignelige motorer.

Skibet er designet med energieffektivitet i tankerne og vil også bruge elektricitet fra trawlspilene til belysning og genanvende den overskydende varme fra hovedmotoren til at opvarme skibets rum, herunder kabiner. Genialt er der på stillehavsfartøjer som kaptajn Korotich fiskeolie opsamlet under affaldsbehandling endda sat til at drive kedlen. Disse innovationer reducerer kulstofemissioner og eliminerer unødvendigt affald, som alle bidrager til slutproduktets fremragende bæredygtighed.

Selskabets nyeste langlinefartøjer vil også blive udstyret med moderne multifunktionelle fabrikker, der giver mulighed for avanceret fangstbehandling direkte om bord. Det betyder, at tiden mellem at fange fisk af førsteklasses kvalitet og at skabe det færdige produkt, der er klar til madlavning, forkortes dramatisk, mens forarbejdningsaffald også reduceres til næsten nul. Norebo har fundet udbud af ombordfabrikker endda forbedret det endelige produkt, der når køkkener, da forarbejdning af fisken umiddelbart efter at den er fanget hjælper med at bevare dens friskhed, smag og næringsstoffer.

Fem år er gået siden Norebo første gang annoncerede sit flådefornyelsesprogram. Siden da har selskabet afsløret planer om at bygge ti state-of-the-art skibe, med flere der stadig venter. Men hver gang der lægges en ny køl, føles det som første gang igen. Som Norebo -grundlægger Vitaly Orlov afspejlet ved afsløringen af ​​det første fartøj i 2018: 'Selvom Norebos nuværende fiskerflåde er opdateret, kommer tiden til fornyelse. I dag er et meget følelsesladet øjeblik, hvor vi lægger kølen på det første fartøj. Jeg håber, at denne begivenhed i dag vil give et positivt signal til skibsbygningsindustrien om, at Rusland har til hensigt at bygge skibe, der er så gode som, eller endda bedre, end [fra] skibsværfter overalt i verden. '

Med Norebo i spidsen konkurrerer Ruslands fiskerflåde allerede med de førende fiskenationer i verden med hensyn til konsistens, produktkvalitet og forpligtelser til bæredygtig praksis. I betragtning af de allerede annoncerede fremtidige investeringsplaner er Rusland godt på vej til at nå målet om næsten at fordoble eksporten inden 2024, hvilket bekræfter sin status som verdensleder og rangerer sammen med de gamle legendariske fiskeflåder.

Læs
reklame
reklame
reklame

trending