Europa-Kommissionen glæder sig over Eurotunnels plan om at reducere afgifterne med op til 50 %

Europa-Kommissionen glæder sig over meddelelsen fra Eurotunnel i dag (28. april) om at forpligte sig til at reducere det nuværende niveau for sporadgangsafgifter, der pålægges jernbanegodsoperatører, der bruger tunnelen, med op til 50 % - dette skulle gøre det muligt for jernbanegods i Kanaltunnelen at fordobles i de næste fem år.

Kanaltunnelen bliver ikke brugt til kapacitet, og en væsentlig årsag til det er høje sporadgangsafgifter. Som følge heraf transporteres mere gods på lastbiler i stedet for med jernbane, og de høje gebyrer, som godsoperatørerne betaler, kan væltes over på deres kunder.

Europa-Kommissionens vicepræsident Siim Kallas sagde: "Jeg glæder mig over Eurotunnels meddelelse, fordi det burde bane vejen for mere fragt til at bruge Kanaltunnelen og til lavere priser. Det står til at fjerne blokeringen af ​​en stor flaskehals i Europas transportnetværk. Dette er gode nyheder for Europas virksomheder, der er afhængige af effektive og konkurrencedygtige transporttjenester og gode nyheder til forbrugerne, de betjener. Det er også gode nyheder for miljøet, da jernbane er den mest energieffektive måde at transportere varer på."

I øjeblikket kører der i gennemsnit kun syv godstog gennem tunnelen hver dag, mens der er 43 % uudnyttet kapacitet. Jernbanegodsselskaber klager over, at for høje sporadgangsafgifter og andre obligatoriske afgifter gør det uøkonomisk at bruge tunnelen.

Forpligtelsen fra Eurotunnel er et direkte svar på den juridiske undersøgelse, som Europa-Kommissionen indledte mod Frankrig og Storbritannien for manglende gennemførelse af europæiske regler om adgang til infrastruktur i Kanaltunnelen, i juni 2013 (se IP/13/557).

Eurotunnels nye fragttaksordning

Under Eurotunnels nye godsafgiftsordning kunne en ny aktør, der kører tog i de tidsperioder (intervaller), der bruges mest af gods, drage fordel af op til 50 % reduktion i fragtafgifterne sammenlignet med den nuværende situation. Den gennemsnitlige afgiftsreduktion vil variere, men anslås at være mellem 30% og 45% procent.

reklame

De vigtigste foranstaltninger omfatter:

• Jernbanegodsafgifterne for "off-peak perioder" (intervaller) reduceres med 25 %, mens afgiften for intervallet "weekend vedligeholdelse" reduceres med 33.3 %^1;
• den dyreste vedligeholdelsesperiode vil blive reduceret fra tre til to nætter om ugen;
• gebyrerne vil først blive tilpasset inflationen i 2018;
• den nuværende incitamentsordning, der giver rabatter til nye deltagere (ETICA)² vil blive forlænget og vil gælde for flere typer godstog, og;
• sikkerhedsgebyret pålagt fragtoperatører (Frethun-afgift) vil blive elimineret (600€ Frankrig – UK pr. tog).

Den nye afgiftsordning vil være gældende fra juni 2014 og forblive i drift indtil 2023.³

Europa-Kommissionens undersøgelse

I juni 2013 indledte Europa-Kommissionen en juridisk undersøgelse (overtrædelsesprocedure) mod Frankrig og Storbritannien for manglende gennemførelse af europæiske regler vedrørende Kanaltunnelen (se IP/13/557). Proceduren dækker fire forskellige områder: omkostningsgennemsigtighed, fastsættelse af takster, uafhængighed af regulatoren – mellemstatslig kommission (IGC) og kapacitetstildelingen i tunnelen garanteret af Railway Usage Agreement (RUC).

Beslutning truffet af tunnelregulatoren om gennemsigtighed i omkostningerne

Kanaltunnelregulatoren (IGC) har for nylig udstedt en beslutning, der forpligter Eurotunnel til at gøre sine omkostninger mere gennemsigtige. Dette er et vigtigt skridt fremad, da de faktiske omkostninger ved brug af infrastrukturen er et nøgleelement i fastlæggelsen af ​​niveauet for sporadgangsafgifter, der er tilladt i henhold til EU-lovgivningen. Hvis den håndhæves kraftigt, bør denne beslutning give mulighed for en mere gennemsigtig opkrævning i tunnelen for passagerer og fragt.

Hvad sker der nu?

Kommissionen vil vurdere gennemførelsen af ​​disse foranstaltninger i forbindelse med sin igangværende overtrædelsessag.

Eurotunnel – nøglefakta (kilde Eurotunnel)

43 % af tunnelkapaciteten er i øjeblikket uudnyttet.

Jernbanepassagertrafikken er steget langsomt i de seneste år - 9.9 millioner passagerer brugte Tunnelen i 2012 sammenlignet med 9.7 i 2011.

Dog er jernbanegodstrafikken faldende. Kun 2325 godstog kørte gennem tunnelen i 2012 (ned fra 2388 i 2011 og 2718 i 2008).

Siden åbningen i 1994 har Eurotunnel ikke været i stand til at tiltrække en tilstrækkelig mængde jernbanegodstrafik til sin jernbaneinfrastruktur. I 2013 kørte der kun syv jernbanegodstog gennem tunnelen hver dag, i stedet for 30-40 om dagen, som det oprindeligt var forudset, da tunnelen blev åbnet.

En af de væsentlige hindringer for væksten i godstrafikken er de høje adgangsafgifter, som i øjeblikket beløber sig til 6075 EUR pr. godstog, mens den gennemsnitlige afgift for et godstog, der kører gennem tunnelen en vej, er ca. 4500 EUR pr. godstog.

Shuttletjenester (både passager- og fragt) drevet af Eurotunnel er udelukket fra de fleste EU-jernbaneregler, herunder om sporadgangsafgifter, og er ikke omfattet af EF-overtrædelsen.

Del denne artikel: