Trafiksikkerhed i EU: Dødsfald under præpandemiske niveauer, men fremskridtene er stadig for langsomme

Kommissionen offentliggør foreløbige tal om trafikdræbte for 2022. Omkring 20,600 mennesker blev dræbt i trafikulykker sidste år, en stigning på 3 % i forhold til 2021, da trafikniveauet blev genoprettet efter pandemien. Dette repræsenterer dog 2,000 færre dræbte (-10%) sammenlignet med det præ-pandemiår 2019. EU og FN's mål er at halvere antallet af trafikdræbte inden 2030.

Kontrasterende tendenser på tværs af medlemslande

På EU-plan steg antallet af trafikdræbte i 2022 med 3 % i forhold til året før, ikke mindst da trafikniveauet blev genoprettet efter pandemien. Det er vigtigt, at mange af de opnåede gevinster i COVID-19-perioden (inklusive et fald på 17 % mellem 2019 og 2020) ikke er gået tabt. Sammenlignet med 2019 faldt antallet af dødsfald i 2022 med 10 %.

Fremskridtene har imidlertid været meget ulige mellem medlemsstaterne. De største fald, på mere end 30 %, blev rapporteret i Litauen og Polen, hvor Danmark også noterede et fald på 23 %. I modsætning hertil er antallet af trafikdræbte i lande som Irland, Spanien, Frankrig, Italien, Holland og Sverige i løbet af de sidste tre år holdt sig ret stabilt eller er steget¹ .

Den overordnede rangering af landes dødstal har ikke ændret sig væsentligt siden før pandemien med de sikreste veje i Sverige (21 dødsfald pr. million indbyggere) og Danmark (26/mill.), mens Rumænien (86/mill.) og Bulgarien (78/mill.) rapporterede de højeste rater i 2022. EU-gennemsnit var 46 trafikdræbte pr. million indbyggere.

Mest berørte grupper

Baseret på tilgængelige data for 2021 (detaljerede 2022-data er endnu ikke tilgængelige) i hele EU skete 52 % af trafikdræbte på landeveje mod 39 % i byområder og 9 % på motorveje. Mænd tegnede sig for tre ud af fire trafikdræbte (78%). Personbiler (chauffører og passagerer) tegnede sig for 45 % af alle trafikdræbte, mens fodgængere udgjorde 18 %, brugere af motorcykler (motorcykler og knallerter) 19 % og cyklister 9 % af de samlede dræbte.

reklame

Inden for byområder, mønsteret er dog meget anderledes med sårbare trafikanter (fodgængere, cyklister og brugere af motordrevne tohjulede) repræsenterende knap 70 % af de samlede dødsfald. Trafikanter i byer forekommer i overvejende grad i ulykker med personbiler og lastbiler og understreger dermed behovet for at forbedre beskyttelsen af ​​sårbare trafikanter.

Mens den øgede andel af cykling i mobilitetsmixet i mange medlemsstater er yderst velkommen, er en alvorlig grund til bekymring tendensen i antallet af dræbte cyklister på EU's veje. Dette er den eneste trafikantgruppe, der ikke har set et markant fald i antallet af dødsulykker i løbet af det sidste årti, hvilket især skyldes en vedvarende mangel på veludstyret infrastruktur. I 2022 viser foreløbige tal fra Frankrig for eksempel en stigning på 30 % i antallet af cykeldræbte sammenlignet med 2019.

Baggrund

I 2018 har EU sat sig et 50 % reduktionsmål for trafikdræbte – og for første gang også alvorlige kvæstelser – inden 2030. Det blev fastlagt i Kommissionens Strategisk handlingsplan for trafiksikkerhed , EU's trafiksikkerhedspolitiske ramme 2021-2030 som også opstiller trafiksikkerhedsplaner, der sigter mod at nå nul trafikdræbte i 2050 ('Nulvision').

Trafiksikkerhed har også været et centralt element i de seneste EU-mobilitetspolitiske initiativer, herunder Bæredygtig og smart mobilitetsstrategi, Kommissionens forslag til en revision af TEN-T-forordningen og bymobilitetsrammen.

EU er i spidsen for Andet årti af handling for trafiksikkerhed, proklameret af FN for 2021-2030 i august 2020.

I de kommende uger vil Kommissionen fremlægge en pakke af forslag, der tackler trafiksikkerheden fra en række vinkler for at gøre de europæiske veje endnu sikrere.

For mere information

Trafiksikkerhedsstatistik 2022 mere detaljeret

Dødsfald pr. million indbyggere – foreløbige data for 2022

	Sats per million indbyggere	% ændring 2022 i forhold til:
	2019	2020	2021	2022	2021	2019	Gennemsnit 2017-19
EU-27	51	42	45	46	3%	-10%	-11%
Belgien	56	43	45	52	16 %	-7%	-3%
Bulgarien	90	67	81	78	-5%	-15%	-17%
Tjekkiet	58	48	50	50	-1%	-15%	-15%
Danmark	34	28	22	26	18 %	-23%	-15%
Tyskland	37	33	31	34	9%	-8%	-12%
Estland	39	44	41	38	-9%	-4%	-10%
Irland	29	30	27	31	14 %	11 %	9%
Grækenland	64	54	57	58	1%	-11%	-13%
Spanien	37	29	32	36	12 %	-2%	-5%
Fransk vin	50	39	45	49	11 %	0%	-2%
Kroatien	73	58	72	71	-6%	-7%	-13%
Italiensk vin	53	40	49	53	9%	-2%	-5%
Cypern	59	54	50	42	-16%	-27%	-26%
Letland	69	73	78	60	-24%	-15%	-19%
Litauen	67	63	53	43	-19%	-35%	-35%
Luxembourg	36	42	38	40	8%	18 %	-6%
Ungarsk vin	62	47	56	56	-1%	-10%	-13%
Malta	32	21	17	50	189 %	63 %	47 %
Holland	34	30	29	35	20 %	4%	7%
Østrig	47	39	41	41	2%	-11%	-11%
Polen	77	66	59	51	-14%	-34%	-33%
Portugisisk vin	67	52	54	63	16 %	-5%	-2%
Rumænien	96	85	92	86	-8%	-12%	-14%
Slovenien	49	38	54	40	-25%	-17%	-14%
Slovakiet	50	45	45	46	0%	-8%	-8%
Finland	38	40	41	34	-16%	-10%	-18%
Sverige	22	20	20	21	5%	0%	-17%
Schweiz	22	26	23	31	35 %	44 %	25 %
Norge	20	17	15	23	55 %	15 %	16 %
Island	17	22	24	24	0%	50 %	-33%

Tallene for 2022 er baseret på foreløbige data for de fleste lande og kan ændres, når de endelige data frigives i efteråret 2023. Estimater for 2022 dækker hele året og alle veje og henviser til dødsfald inden for 30 dage, men for følgende lande er de baseret på delvise data: Tyskland og Grækenland (hver 11. måned), Belgien og Ungarn (hver 9. måned), Spanien (veje på landet), Holland (delvise data; også er politiregistrerede dødsfald underrapporteret med omkring 10-15 % ), Portugal (dræbte inden for 24 timer), Schweiz (6 måneder). Ingen data for Liechtenstein for 2022.

Data for 2022 sammenlignes med tre tidsperioder: 2021 (det foregående år), 2019 (basisåret for målet om 50 % færre dødsfald i 2030) og gennemsnittet af 2017-19 (for at tage højde for udsving i små lande ). De procentvise ændringer i tabellen er baseret på det absolutte antal dræbte, ikke rate pr. million indbyggere.

Trafiksikkerhedsstatistik 2022

Kilde: CARE (EU-database over trafikulykker

Grønt: Antal dræbte

I blåt: EU 2030-mål

Del denne artikel: