Slut med os

Brexit

EU søger kompromis med Storbritannien for at opretholde lige vilkår

Udgivet

on

I en tale til Europa-Parlamentet (16. december) sagde formanden for Europa-Kommissionen Ursula von der Leyen, at spørgsmålet om lige vilkår for konkurrencevilkår skulle løses. Hun beskrev spørgsmålet som 'meget simpelt' for EU, da det er vigtigt at sikre fair konkurrence, og derfor er der brug for robuste mekanismer i enhver fremtidig aftale mellem EU og Storbritannien. 

'Arkitekturen' hviler på to søjler, statsstøtte og standarder. Der var gjort fremskridt med statsstøtte. Europa-Kommissionens hold er enige med Det Forenede Kongerige om fælles principper, garantier for indenlandsk håndhævelse og muligheden for autonomt at afhjælpe, hvis og når en af ​​parterne adskiller sig. 

Med hensyn til standarder, som f.eks. Inden for arbejdskraft og miljø, sagde EU, at der stadig er vanskeligheder med, hvordan man fremover kan bevise fair konkurrence, da disse krav ændrer sig over tid. EU-siden foreslog det, der er blevet kaldt en 'skraldeklausul', hvilket ville have betydet, at Storbritannien på en eller anden måde ville tilpasse sig EU-kravene. Det Forenede Kongerige har afvist dette på grund af suverænitet, men andre måder at respektere det samme mål undersøges på.  

Von de Leyen var tilfreds med, at der er gjort fremskridt med regeringsførelse og beskriver de spørgsmål, som 'stort set' løses.

Brexit

Brexit-indflydelse hidtil - papirarbejde, proces og højere priser

Udgivet

on

By

Storbritanniens udtræden af ​​Den Europæiske Union har udløst den største ændring i handelen, siden den tiltrådte blokken for 48 år siden, hvor virksomheder kæmper med eksportdokumenter, længere leveringstider og behovet for at omlægge forsyningskæder, skriver .

Fragtmængderne, der bevæger sig mellem Det Forenede Kongerige og Den Europæiske Union, faldt 38% i den tredje uge i januar sammenlignet med den samme uge for et år siden, viser data i realtid om lastbilsbevægelser.

Nedenfor er blot nogle af måderne, hvorpå handel ændrer sig, siden Storbritannien forlod EU's indre marked og toldunion den 31. december 2020.

Fiskere var de første arbejdere, der blev ramt i januar, da indførelsen af ​​sundhedskontrol, certifikater og toldangivelser forsinkede flytningen af ​​lagre i en sådan grad, at de blev afvist af europæiske købere, da de ikke længere var friske.

Siden da er fødevareproducenter af produkter lige fra ost til high-end oksekød stoppet med at eksportere til Europa for nu, afskrækket af dyre sundhedscertifikater og overvældende papirarbejde.

Nogle virksomheder forsøger at finde en løsning. Nogle skotske fiskere har taget deres fangst direkte til danske markeder for at undgå det britiske bureaukrati. Imidlertid har ca. en femtedel af de små og mellemstore virksomheder, der eksporterer til EU, midlertidigt stoppet salget.

Den nye friktion har tvunget de virksomheder, der har råd til at genoverveje deres forsyningskæder, især de britiske virksomheder, der risikerer takster ved at sælge varer til EU, der er fremstillet af materialer, der oprindeligt blev importeret fra Asien.

Online tøjkæmpe ASOS forventer et taksthit på 15 millioner pund (21 millioner dollars), for selvom det meste af dets europæiske salg går via et Berlin-lager, kommer nogle stadig ind i Storbritannien først. Superdry vil bruge obligationslagre.

Den japanske bilproducent Nissan planlægger at skaffe flere batterier fra Storbritannien for at undgå takster på elbiler.

Virksomheder og forbrugere har modtaget uventede gebyrer for toldgebyrer, moms og højere logistikomkostninger, som gør noget salg uoverkommeligt.

Logistikgrupper sagde, at omkostningerne ved at ansætte europæiske chauffører til at bringe varer til Storbritannien var steget. Det faktum, at chauffører også har brug for en negativ COVID-test for at forlade, betyder, at ølandet er en meget mindre attraktiv destination for dem.

En CBI-undersøgelse blandt britiske producenter viste, at optimismen med hensyn til deres konkurrenceevne med EU-rivaler er forværret i det hurtigste tempo, der er registreret. På trods af dette forbedredes EU-ordrer, hvilket tyder på, at EU-virksomheder stadig køber fra Storbritannien.

Storbritanniens Brexit-handelsaftale med EU, der har været i kraft siden 1. januar, dækker ikke finansielle tjenester, hvilket efterlader sit City of London-finanscenter stort set afskåret fra blokken.

Den europæiske daglige aktiehandel til en værdi af € 6 mia. Forlod City of London til kontinentet i begyndelsen af ​​januar sammen med et stykke swapshandel. Det rejser spørgsmål om værdien af ​​enhver fremtidig EU-adgang, da britiske banker og handelsplatforme har åbnet enheder i blokken.

Bruxelles har sagt, at det ikke vil overveje at give mere ækvivalensadgang, før der er indgået en lovgivningsmæssig samarbejdspagt med Storbritannien, og planlagt britisk afvigelse fra EU-regler er blevet undersøgt.

London har ikke noget ønske om et bål af regler for at bevare sin position som et internationalt førende finanscenter efter Brexit, men det er parat til at handle, hvis EU blokerer adgangen, sagde City of Londons politiske leder til Reuters.

Bank of England har sagt, at Storbritannien ikke bør underkaste sig EU-regler kun for at sikre bedre adgang og advarer om, at prisen kan være for høj.

Det mest åbenlyse tegn på Brexit-påvirkningen kan ses i de havne, hvor store færger nu sender varer direkte mellem EU-medlem Irland og resten af ​​blokken for at skære papirerne og forsinkelser forbundet med den engang hurtigere rute via Storbritannien.

Der er opstået huller i supermarkedshylderne i Irland og den britiske provins Nordirland, da detailhandlere kæmper for at klare toldpapiret, en situation der kan blive forværret efter en tre måneders afdragsfri periode for Nordirlands supermarkeder udløber.

E-handel er også blevet hårdt ramt på grund af antallet af irske kunder, der handler online fra britiske butikker. Nogle britiske leverandører har stoppet handel, mens de nordirske logistikgrupper har advaret om, at priserne stiger, efterhånden som trailere vender tilbage fra Storbritannien tomme uden returbelastning for at dække omkostningerne.

($ 1 = 0.7283 pounds)

Continue Reading

Brexit

Intet Brexit-bål for City of London, men det vil ikke være en 'regeltager'

Udgivet

on

By

London har ikke noget ønske om et bål af regler for at bevare sin position som et internationalt førende finanscenter efter Brexit, men det er parat til at handle, hvis Den Europæiske Union blokerer adgangen, sagde Londons politiske leder, skriver og sort .

Mens det stadig er det eneste globale center, der konkurrerer med New York, har London oplevet nogle forretningstab og tab af arbejdspladser siden chokket i 2016, Brexit-afstemning og finansielle tjenester blev stort set glemt af britiske ledere under EU-skilsmisseforhandlinger og skar byen fra sin største enkeltkunde .

”Det er skuffende at miste forretning, men det er slet ikke katastrofalt,” fortalte Catherine McGuinness, der leder det gamle finansdistrikts regerende organ, City of London Corporation, til Reuters.

Byen, sagde McGuinness, hverken ønsket eller forventet, at premierminister Boris Johnsons regering skulle tænde "et bål af regler". Alligevel kunne en finansiel kapital på størrelse med London ikke være en ”regeltager”, sagde hun.

”Vi er ikke på udkig efter et bål for regulering, vi leder ikke efter en bevægelse væk fra internationale standarder - absolut ikke,” sagde McGuinness. "Vi forventer slet ingen større deregulering."

På spørgsmålet om, hvorvidt det var værd, at Storbritannien søgte såkaldt ækvivalens og i det væsentlige accepterede at forblive i overensstemmelse med EU's finansielle regler til gengæld for markedsadgang, sagde McGuinness: ”Jeg håber, at ækvivalensbeslutninger kan træffes, fordi de burde være pragmatiske, og vi er tilpasset med hensyn til regler. ”

Det ville være irrationelt af EU at nægte, sagde hun.

”Det er klart, at vi ikke kan være regeltagere - vi skal være regelskabere. Vi er nødt til at se på, hvad vores styrker er, og hvad vi skal gøre for at bygge videre på dem effektivt - og forhåbentlig er det imod rammerne for internationale regler, som vi vil hjælpe med at forme. ”

EU siger, at det ønsker at undersøge den planlagte afvigelse fra Det Forenede Kongerige fra EU-reglerne, inden der træffes beslutning om nogen britisk adgang.

Londons Brexit-tab af arbejdspladser hidtil til EU var omkring 7,500, sagde McGuinness, stadig i den lave ende af det interval, der blev forudsagt af investeringskonsulent Oliver Wyman, der sagde i 2016, at den britiske hovedstad kunne kaste 65,000 til 75,000 job i en sektor, der beskæftiger en millioner mennesker.

London dominerer verdens valutamarked på $ 6.6 billioner om dagen, det er det største center for international bankvirksomhed og det næststørste fintech-knudepunkt i verden efter USA.

New York bevarede topplaceringen i en undersøgelse af globale finansielle centre, der blev offentliggjort i september af Global Financial Centers Index, hvor London styrker sin position på andenpladsen.

Mens handel med euroaktier og nogle derivater er gået til andre europæiske centre - med nogle til New York - efter Brexit, har ingen europæisk konkurrent domineret, og London betragter derfor New York, Shanghai, Tokyo, Hongkong og Singapore som sine sande rivaler.

Nogle elementer i obligations-, derivat- og kapitalmarkederne var flyttet efter Brexit, sagde McGuinness, skønt London bevarede langt de dybeste kapitalmarkeder i sin tidszone.

Finanssektoren betaler mere end 10% af Storbritanniens skatteregning, men McGuinness sagde i 2019, at britiske ledere kastede det under en bus under Brexit-forhandlinger ved at fokusere på varehandelen og stort set ignorere finansiering.

Storbritanniens handelsaftale med EU, der blev afsluttet i sidste måned, dækker ikke adgang til finansielle markeder.

”Det var skuffende, det var meget overraskende. Jeg har spekuleret i, at det er fordi fisk er mere malerisk end finans, det kan være, at vi ikke fortæller vores egen historie godt nok, eller måske følte de sektoren var stor nok til at gøre sin egen måde, ”sagde hun.

McGuinness sagde, at hun håbede, at Johnsons regering nu ville fokusere på byens fremtid og hjælpe grøn finans, fintech, miljø, social og corporate governance (ESG) og nye typer virksomheder med at generere kapital.

”Jeg tror, ​​vi vil forblive verdens valutahovedstad - det ville være min forudsigelse,” sagde McGuinness, når han blev spurgt om byens langsigtede fremtid. "Vi er meget sikre på Londons grundlæggende styrker, og at vi vil gøre forretninger andre steder."

Continue Reading

Brexit

Ugentlige fragtmængder mellem Storbritannien og EU faldt med 38%, viser truckdata

Udgivet

on

By

Fragtmængderne, der flyttede mellem Det Forenede Kongerige og Den Europæiske Union, var 38% lavere i den tredje uge i januar sammenlignet med den samme uge for et år siden, viser data i realtid om lastbilsbevægelser, skriver Kate Holton.

Lagring, problemer med tilpasning til toldgrænsen efter Brexit og COVID, der er ramt for økonomien, har alle reduceret varestrømmen, der bevæger sig mellem Storbritannien og EU, selvom den begynder at stabilisere sig.

Dataene kommer fra Sixfold og Transporeon, Europas største supply chain- og logistik-teknologiplatform, der forbinder leverandører, detailhandlere, afskibere og mere end 100,000 logistiktjenesteudbydere.

Priserne på job til at flytte varer, især ved den vigtigste fransk-britiske overgang, forblev over sidste års niveauer. Spotpriserne på fransk til britisk rute steg 51% sammenlignet med tredje kvartal sidste år, valgt at afspejle de mest normale handelsniveauer med hensyn til COVID-19 turbulens.

Speditører, de virksomheder, der booker truckere eller andre transportformer til at flytte varer på vegne af leverandører, fortsatte også med at afvise job fra virksomheder, som de er kontraheret til at betjene, når det kommer til at flytte varer til Storbritannien.

Chauffører har nu brug for yderligere papirarbejde på grund af toldgrænsen plus en negativ COVID-test, når de forlader Storbritannien, hvilket sætter mange chauffører ud.

”Efterspørgslen efter transport er langsomt ved at komme sig, men stadig træg - vores franske britiske grænseovergangsovervågning, baseret på realtidsdata fra Sixfold, indikerer et betydeligt volumenfald sammenlignet med de samme uger i januar 2020,” sagde Stephan Sieber, administrerende direktør for Transporeon.

Port of Dover, Storbritanniens vigtigste havn for lastbilfragt, har sagt, at det forventes, at handelen i januar vil blive langsommere efter lagerbeholdningen før Brexit. Det forventer et tilbagevenden til normale sæsonbetingede gennemsnitsniveauer inden udgangen af ​​januar eller begyndelsen af ​​februar.

Continue Reading
reklame

Twitter

Facebook

trending