#VehicleEmissions: Naturgas køretøjer en dyr, ineffektiv måde at skære bil og lastbil emissioner - ikke en "bro brændstof '

Ifølge forfatterne, Ricardo Energy & Environment, giver komprimerede naturgasdrevne biler (CNG) næsten ingen ekstra luftforureningsfordele sammenlignet med benzinbiler. Mens CNG-biler udleder mindre NOx end dieselmotorer, vil indførelsen af ​​virkelige tests og yderligere stramninger af emissionsstandarderne hurtigt reducere gassens fordel. Resultaterne kommer, mens Europa-Kommissionen udarbejder både et forslag om nationale drivhusgasmål for sektorer, der ikke er omfattet af ETS, og en meddelelse om dekarbonisering af transport.

Carlos Calvel Ambel, transport- og energianalytiker hos T&E, sagde: "Naturgas er ikke et 'brobrændstof', men en dyr blindgyde på vejen til dekarbonisering af transport. Europa er i fare for at gentage tidligere brændstoffejl med at promovere diesel og biobrændstoffer, som har vist sig dyre og skadelige."

Gasdrevne lastbiler og busser vil altid resultere i højere samlede drivhusgasemissioner, finder undersøgelsen også. Det skyldes, at de lavere udstødningsemissioner ophæves af højere emissioner og metanlækage under udvinding, produktion og transport af gas. Gaslastbiler har også kun en mindre indvirkning på luftforureningen sammenlignet med de nye Euro VI-standard lastbiler, der nu er til salg.

På trods af at den har små miljømæssige fordele, nyder gas i øjeblikket lavere brændstofafgifter, og regeringer i hele Europa overvejer, om de skal investere offentlige penge i tankning af infrastruktur. T&E ser ingen begrundelse for skattelettelser for et fossilt brændstof.

Ambel konkluderede: "Vi er nødt til at tackle lastbilers CO2-emissioner, men gas er ikke svaret. Gaslastbiler er ikke bedre til luftforurening og er dårligere for klimaet. Regeringer er nødt til at stoppe med at spilde skatteydernes penge på at overbevise vognmænd om at investere i en teknologi, der ikke kommer nogen vegne."

â € <

Biometan fra bæredygtige kilder, såsom affald, kan have nicheanvendelser - busser og leveringskøretøjer på lokalt niveau - men kan ifølge analysen ikke genereres i tilstrækkelige mængder til bredere anvendelse i vejtransport.

Mens undersøgelsen også finder klare luftforureningsfordele ved at bruge LNG i skibsfartssektoren, er fordelene ved drivhusgasemissioner meget afhængige af metanslip på produktions-, distributions- og driftsniveau. LNG-skibe har også højere infrastruktur- og kapitalomkostninger.