Hvordan tekniske giganter kunne fortrænge OEM'er i bilindustrien

Bilmarkedet er en enorm industri, og dens udvikling har affødt adskillige gigantiske virksomheder med mange undermærker, hvoraf mange er kendte navne. Imidlertid gennemgår bilindustrien uden tvivl de største teknologiske skift, den nogensinde har set. Elektrificering, autonom kørsel og et skift til softwaredefinerede køretøjer. Med disse tendenser godt i gang, er der så plads til, at virksomheder, der ofte er mere forbundet med teknologi og forbrugerelektronik, kan blive en meget større del af bilmarkedet og potentielt selv begynder at lave biler? - skriver Dr. James Edmondson, forskningsdirektør hos IDTechEx

Elbiler er ved at blive en standard mulighed med IDTechEx "Elektriske køretøjer: Land, sø og luft 2024-2044" rapport, der forventer, at over 23 % af nye biler registreret i 2023 var elektriske (inklusive hybrider), hvor batteri-elbiler oplevede en 4.8-dobling mellem 2020 og 2023. Autonome funktioner er blevet mere og mere almindelige, hvor niveau 2 autonome køretøjer nu er standard , og niveau 3 køretøjer er nu til stede på vejen. Biler bliver i stigende grad software-definerede med evnen til at levere opdateringer trådløst, abonnementer på nye funktioner og skabe en ny indtægtsstrøm for automotive OEM'er. IDTechEx forudser i sin "Forbundne og softwaredefinerede køretøjer 2024-2034: markeder, prognoser, teknologier" rapportere, at softwarerelaterede indtægter for softwaredefinerede køretøjer vil overstige 700 milliarder USD i 2034.

Bilmarkedet udvikler sig, bliver mere elektrificeret, autonomt og softwaredefineret. Kilde: IDTechEx

Historisk set har bilindustrien ikke typisk været hurtig til at tilpasse sig, med udviklingscyklusser, der varer adskillige år, og afhængighed af tier 1 og 2 leverandører. Det begynder at ændre sig. Tesla formåede at fange mange på vågeblus og bragte batteri-elbiler til markedet i enorme mængder, men begyndte også at ændre, hvor mange der ser bilkøb og ejerskab. Køretøjer kan købes direkte online, servicering kan påbegyndes eksternt via en app, og nye funktioner og tilbagekaldelser kan udføres trådløst. Det står i skærende kontrast til den historiske model, hvor alt udføres hos bilforretningen, herunder opdatering af navigationskort mod et klækkeligt gebyr.

Disse nye tilgange breder sig nu på tværs af industrien og giver samtidig endnu større muligheder for teknologivirksomheder. I slutningen af ​​2023 lancerede Hyundai og Amazon et strategisk partnerskab for at sælge køretøjer på Amazon.com, og Sony indgik et joint venture med Honda for at udnytte Sonys erfaring med kunstig intelligens, underholdning og augmented reality. Men efterhånden som bilindustrien elektrificerer, og forbrændingsmotoren ikke længere er det afgørende kendetegn, er det muligt, at denne tendens kan gå ud over teknologivirksomheder, der leverer infotainment til en OEM-bil, og begynde at producere køretøjer selv?

Den centrale udfordring er, at de to brancher har vidt forskellige styrker. Dette er set med nogle af de mindre startups, der har forsøgt at gå ind i at lave biler, hvor den underliggende teknologi ofte er topmoderne, men de traditionelle aspekter ved at fremstille biler i store mængder med fremragende kvalitetskontrol er, hvor de ofte har kæmpet .

Disse udfordringer kan dog overvindes med nogle af de store teknologivirksomheder, der er meget bedre finansieret til at etablere den nødvendige produktionsinfrastruktur og opnå den nødvendige brancheekspertise. Huawei samarbejder med flere kinesiske automotive OEM'er for at udvikle teknologi, der går ind i biler, men også producerer drivenheder til elektriske køretøjer. Elektronikproducenten Foxconn (kendt for at fremstille Apples iPhones) er begyndt at producere elbiler og sigter mod at tage 5% af det globale elbilsmarked i løbet af de næste par år. I slutningen af ​​2023 afslørede den kinesiske smartphone-producent Xiaomi sin første elbil med planer om at blive en af ​​de 5 største globale bilproducenter. Adskillige rygter om bilprojekter fra andre store teknologivirksomheder har antydet, at flere kunne ses komme på markedet i løbet af de kommende år.

reklame

Spørgsmålet bliver, hvad er den sværeste vej, en OEM til bilindustrien, der udvikler den teknologi, der kræves for den fremtidige forbruger, eller teknologigiganter, der udvikler de produktionsfærdigheder, der er nødvendige for massemarkedsapplikationer til bilindustrien? Virkeligheden vil sandsynligvis ligge et sted imellem, hvor partnerskaber med sikkerhed vil være en grundpille på kort sigt, men udvikling, opkøb og en vis forskydning på lang sigt. En ting er sikkert: Bilmarkedet har en enorm udvikling foran sig i de kommende år med mange betydelige udfordringer.

IDTechExs markedsundersøgelsesportefølje indeholder rapporter om Fremtidige bilteknologier, elektriske køretøjer: Land, Hav og Luft, og Forbundne og software-definerede køretøjer. Disse rapporter tager et dybt dyk ned i markedsdrivere, barrierer, teknologier, spillere og markeder for fremtiden for bilmarkedet såvel som andre transportsektorer. Omfattende benchmarking leveres sammen med detaljerede markedsprognoser. Eksempelsider er tilgængelige for download for alle IDTechEx-rapporter.

Om IDTechEx

IDTechEx guider dine strategiske forretningsbeslutninger gennem sine forsknings-, abonnements- og konsulentprodukter og hjælper dig med at drage fordel af nye teknologier. For mere information, kontakt [e-mail beskyttet] eller besøg www.IDTechEx.com.

Del denne artikel: