Gratis porte og blockchain mødes for at fremskynde problemfri handel

Nogle siger, at de kan sætte skub i produktionen, mens andre hævder, at de er vant til at hvidvaske penge og undgå skat. Spørgsmålet om "frihavne" har aldrig været mere aktuelt, ikke mindst i post-Brexit-æraen. Men er frihavne virkelig alt, hvad de ser ud til at være? Hvad er en frihavn egentlig? Når varer kommer ind i et land, skal de typisk følge det pågældende lands importregler. Dette involverer ofte en told - en afgift på denne import. En frihavn eller "frizone" er et område, der ligger inden for et lands geografiske grænse, men som lovligt anses for uden for landet i toldformål. Varer, der bringes ind i frihavnen, er ikke underlagt importtariffer (men hvis de derefter sendes til resten af ​​landet til salg, beskattes de derefter i overensstemmelse hermed) - skriver Colin Stevens.

Frihavne er et område eller sammenhængende område, der er underlagt særlige regler for at sætte skub i den økonomiske udvikling, herunder differentieret afgiftsbehandling. Disse toldændringer indebærer normalt, at virksomheder undgår byrdefulde toldsatser på import og eksport, og forskellige modeller kan anvendes i forskellige regioner for at styrke specifikke industrier. En frihavn kan eksistere både i indlandet og i traditionelle havnesteder.

I et internationalt forsyningskædeperspektiv giver frihavne virksomheder mulighed for at genoverveje deres logistikplanlægning og lagerbehov og drage fordel af reducerede erhvervspriser og skattefordele. Frihavne kan have bedre infrastruktur og dermed tilbyde højere digital forbindelse end traditionelle havneoperationer for at lette import- og eksporthandel.

Det højere niveau af digitale tilslutningsmuligheder kan muliggøre bedre forbindelse til digital ende-til-ende forsyningskæde med yderligere fordele ved styring af digital havnebacklog og toldbehandling. Dette kan igen udmønte sig i højere effektivitet: reducerede ventetider, forbedret gennemsigtighed og reducerede omkostninger.

Nogle gange modtager virksomheder, der opererer i frihavne, andre incitamenter, såsom skattelettelser. For eksempel har den kanariske øs frizone selskabsskattesats på 4 procent sammenlignet med 25 % i resten af ​​Spanien.

Der er forskellige økonomiske fordele ved frihavne, men det hævdes, at de kan bruges af organisationer til at hvidvaske penge og undgå skat.

I Europa er København i Danmark en frihavn, og der er to store frihandelszoner i Tyskland: frihavnen Cuxhaven, et overdækket område på omkring 147,800 kvadratmeter, og frihavnen Bremerhaven, omkring 4,000,000 kvadratmeter, brugte Hamborg Havn at fungere som en frihandelszone i 125 år, inden den lukkes ved udgangen af ​​2012.

reklame

Ifølge det tyske økonomiske udviklingsagentur har frihavne i Tyskland resulteret i omkring 2,062 registrerede udenlandske direkte investeringsprojekter og skabelse af mindst 24,000 nye job.

Økonomiske frihavne findes over hele verden, også i Den Europæiske Union, men mærkeligt nok ikke i Belgien og Holland, hvor der findes to af de største traditionelle søhavne i Europa (Antwerpen og Rotterdam).

Den tyske MEP Markus Ferber MEP, EPP-gruppekoordinator i Europa-Parlamentets ECON-udvalg, sagde til denne hjemmeside: "Hvis frihavne bruges til deres oprindelige formål, dvs. midlertidigt at opbevare varer i transit, er der ikke meget galt med dem.

»Faktisk er der en del frihavne i EU. Men ofte bruges disse frihavne ikke til det snævre formål, men snarere til at støtte ulovlige aktiviteter, dvs. skatteunddragelse og hvidvaskning af penge, hvorfor der skal være stram regulering og effektiv håndhævelse på plads. Ellers er der en alvorlig risiko for misbrug. Så en vis skepsis med hensyn til frihavne er ofte berettiget."

Han fortsatte: "Jeg forstår, at Storbritanniens forsøg på at etablere nye frihavne hovedsageligt er drevet af et ønske om at genoplive økonomisk aktivitet i visse dårligt stillede områder, hvilket også rejser statsstøtte og fair konkurrenceproblemer. Dette er derfor absolut et spørgsmål, der skal undersøges nøje inden for rammerne af samarbejdsaftalen mellem EU og Storbritannien."

Digitalisering kan dog løse nogle af disse centrale udfordringer. Et højere niveau af sammenkobling mellem købere, sælgere, forhandlere, afsendere, speditører, forsikringer, havnemyndigheder og myndigheder gør det muligt at dele ende-til-ende forsyningskædeinformation mellem parterne digitalt. Dette giver igen havnemyndigheder og regering adgang til nøjagtige oplysninger i realtid, som giver mulighed for at bore ned i historiske data for at opdage enhver skatteunddragelse og hvidvaskningsaktiviteter. Desuden kan digital compliance-overvågning bruges til at forhindre pengevaskeaktiviteter.  

Frihavne findes inden for EU, dog i en mere begrænset form end andre steder i verden.

Freeports eller tilsvarende (nogle gange under et andet navn) kan findes over hele verden, inklusive i Mellemøsten.

Egypten har to, Port Said og Suez Canal Container Terminal, og Marokko har kun den ene: Atlantic Free Zone Kenitra. I Mellemøsten har Qatar frizoner og "særlige økonomiske zoner" med forskellige love om beskatning og virksomhedsejerskab.

Thailand har fem: havnene i Laem Chabang, Bangkok, Chieng Saen, Chiang Kong og Ranong, og Taiwan har også fem: havnene i Kaohsiung, Keelung, Taichung og Taipei og Taoyuan Air Cargo Park, Malaysia har kun den ene, Port Klang frizone, mens der er ikke mindre end seks i Vietnam.

Overraskende for sin størrelse har Indien i øjeblikket kun fire frihavne, inklusive SEZ-multiproduktfrizonen og en anden i hovedstaden Mumbai.

Kinas første frihandelshavn blev åbnet så sent som i 2018 i Hainan, og der er nu lignende frihavne i byerne Guangzhou, Shenzhen og Tianjin.

En kan også findes i landets 2. by, Shanghai. Som brohoved for Kinas udstillingsprojekt, Belt and Road Initiative, etablerede Shanghai den største pilotfrihandelszone i Kina.

Zhaoli Wang, fra South China University of Technology, sagde, "Udviklingsgrundlag, havneskibsfart, talenttiltrækning, servicesupport, risikoovervågning og kontrol er de fem store komparative fordele og de vigtige drivende faktorer, der skal tages i betragtning ved at udforske og lede opførelsen af ​​Kinas frihandelshavn under BRI. ."

En talsmand for tænketanken Asia-Pacific Circle sagde, at frihavne kan "fremme sundere investeringer i BRI-området."

Han tilføjer: "Disse handelszoner er også meget vigtige værktøjer, som gør Kina i stand til bedre at foregribe og deltage i formuleringen af ​​internationale regler og standarder for handels- og toldforhold, for at opnå større institutionel magt og global økonomisk styring.

"I den 13. plan (2016-2020) optræder ordene "frihandelszoner" eller "frihandelsområder" mere end 11 gange."

Andre steder i regionen har Hong Kong ni frihavne, herunder Central Ferry Piers, Victoria City, Container Terminal 9, Tsing Yi og Kai Tak Cruise Terminal i Kowloon.

Kinas største frizone er i byen Qingdao i Sydkina og er 1.2 billioner RMB værd i forhold til Kinas BNP.

"Qingdao FTZs mål er at fungere som en international land- og havhandelskorridor, der forbinder Kina med andre ASEAN-lande, såsom Vietnam, Laos, Thailand og Filippinerne. Som en vigtig gateway, der forbinder land- og søvejene i BRI (også kendt som 21st Century Maritime Silk Road og Silk Road Economic Belt), vil disse zoner være nøgleporte for turisme, grænseoverskridende finansiering og logistik."

En europæisk virksomhed, LGR Global, omfavner entusiastisk de muligheder, der er skabt af Qingdao og andre frihavne langs bæltet og vejen, og tilbyder kunderne en utrolig række af funktionelle produkter og onlinetjenester til digitalisering og optimering af handelsfinansiering og -forsyning kædeledelse.

Taler med EU Reporter, Ali Amirliravi, administrerende direktør og grundlægger af LGR Globalog skaberen af Silk Road -mønt (SRC) digital valuta, sagde "I SRC Business Ecosystem forbinder vi digital handelsfinansiering, grænseoverskridende pengebevægelse og ende-til-ende forsyningskæde i et enkelt sammenkoblet system. Vi forbinder købere, sælgere, handlende, afsendere, speditører, forsikringer, havnemyndigheder og myndigheder digitalt i vores handelsfamilie. Ved at bruge blockchain, smarte kontrakter, IoT, AI og SRC utility token har vi transformeret traditionel papirbaseret proces til digital, hvor vi er i stand til at opdage uoverensstemmelser i realtid og dele information mellem handelspartnere og med havnemyndigheder og regering. Desuden giver vores indbyrdes forbundne digitale handelsfinansieringssystem konstant overvågning af overholdelse af AML og KYC i bankkvalitet for at forhindre pengevaskeaktiviteter.  

Vores løsning er bygget til reducere de samlede transaktionsomkostninger til alle handelspartnere i SRCs forretningsøkosystem. Dette betyder at reducere driftsomkostninger, bankgebyrer og lette fysisk produktbevægelse, så varer ankommer til destinationen i god stand inden for den forventede leveringstid. Vores løsning håndterer kravene til både hårde og bløde råvarer (dvs. fødevarer). Vores løsning har dynamisk IoT-baseret track and trace-kapacitet og realtidsdatafeedintegration (temp, fugtighed, GPS) for at skabe muligheder for afsendere og interessenter til at gribe ind med det samme i tilfælde af problemer og finde løsninger”. Denne løsning er ikke kun til gavn for købere for at få deres varer leveret under gode forhold til lovet tid, men også når det går galt, afsendere og forsikringsselskaber i skadesbehandlingen.

I fremtiden er vores SRC Business-økosystem og vores Silk Road Coin designet til at eksistere sammen med digital RMB. "Adoptionen af ​​den digitale RMB vil øge handelen i hele Europa og New Silk Road økonomier, og da vores økosystem vil adoptere digital RMB i vores løsning, kan vi arbejde for yderligere at fremme digital multi-varehandel på tværs af frihavnene i New Silk Road ."

Del denne artikel: