#Dieselgate: US Environmental Protection Agency siger, at Fiat Chrysler brugte emissionskontrolenheder

US Environmental Protection Agency (EPA) udsendte i dag (12. januar) en meddelelse om overtrædelse til Fiat Chrysler for påståede overtrædelser af Clean Air Act for installation og undladelse af at afsløre "hjælpeudstyr til emissionskontrol" og undersøger, om de udgør det -kaldet 'nederlagsanordninger'. Den ikke offentliggjorte software resulterer i øgede emissioner af nitrogenoxider (NOx) fra køretøjerne. Anklagerne dækker omkring 104,000 køretøjer.

EPA arbejder i koordination med California Air Resources Board (CARB), som har indledt undersøgelser.

"At undlade at afsløre software, der påvirker emissioner i et køretøjs motor, er en alvorlig overtrædelse af loven, hvilket kan resultere i skadelig forurening i den luft, vi indånder," sagde Cynthia Giles, assisterende administrator for EPA's Office of Enforcement and Compliance Assurance. "Vi fortsætter med at undersøge arten og virkningen af ​​disse enheder. Alle bilproducenter skal spille efter de samme regler, og vi vil fortsat holde virksomheder ansvarlige, der opnår en uretfærdig og ulovlig konkurrencefordel.”

"Endnu en gang tog en stor bilproducent forretningsbeslutningen om at omgå reglerne og blev fanget," sagde CARB-formand Mary D. Nichols. "Vi forbedrede testene, efterhånden som Volkswagen-casen udviklede sig, og dette er et resultat af det samarbejde."

Den amerikanske Clean Air Act kræver, at bilfabrikanter demonstrerer over for EPA gennem en certificeringsproces, at deres produkter opfylder gældende føderale emissionsstandarder for at kontrollere luftforurening. Som en del af certificeringsprocessen er bilproducenter forpligtet til at afsløre og forklare enhver software, kendt som ekstra emissionskontrolenheder, der kan ændre, hvordan et køretøj udsender luftforurening. Ved at undlade at afsløre denne software og derefter sælge køretøjer, der indeholdt den, overtrådte FCA vigtige bestemmelser i Clean Air Act.

Fiat Chrysler kan være ansvarlig for civile sanktioner og påbud for de påståede overtrædelser.

Volkswagen nåede et forlig på 15 mia. EUR med 500,000 amerikanske chauffører i 2016. Volkswagen har modsat sig enhver lignende udbetaling i Europa og hævder, at nederlagsanordninger ikke er ulovlige i Europa. Mens både amerikansk og EU-lovgivning behandler spørgsmålet om nederlagsanordninger, er den europæiske lovgivning, hævder VW, ikke så klar.

reklame

Europa-Parlamentet nedsatte et undersøgelsesudvalg til at undersøge bilforureningsskandalen, de mødtes for første gang i marts 2016, vi talte med formanden Kathleen Van Brempt MEP på det tidspunkt. Udvalget blev nedsat i 12 måneder og holdt høringer med centrale repræsentanter fra EU, nationale myndigheder og industrien.

Undersøgelsesudvalget for emissionsmålinger i bilindustrien (EMIS) afhørte Fiat Chrysler Automobiles' tekniske chef Harald Wester i oktober sidste år efter en påstand fra de tyske typegodkendelsesmyndigheder om, at Fiat Chrysler bruger en "defeat device" i en af sine dieselmodeller til at slukke for udstødningsbehandlingssystemer efter 22 minutter, velvidende at standardtypegodkendelsestesten tager omkring 20 minutter.

Wester sagde i sin indledning, at han ikke kunne kommentere detaljerne i en sag, der er genstand for mægling og retssager, men understregede ikke desto mindre, at den pågældende bilmodel opfylder emissionsstandarderne i testen og ikke registrerer, at den bliver testet. Han afviste også, at bilens software "slukker" emissionskontrolsystemet - ifølge ham er det bare "moduleret" for at beskytte motoren.

EMIS-medlemmer anmodede ikke desto mindre om flere detaljer, fordi EU-lovgivningen eksplicit forbyder såkaldte "nederlagsanordninger", selvom den tillader en undtagelse under særlige omstændigheder, hvilket ifølge Fiat Chrysler retfærdiggør "modulationen" af emissionskontrol.

På spørgsmål om test i Frankrig, som viste, at emissionerne var op til 15 gange større end hævdet af producenten, sagde hr. Wester, at for at forklare dette, ville han være nødt til at have flere data om testbetingelserne. Han var også enig med nogle medlemmer i, at EU-lovgivningen om bilemissioner bør harmoniseres med USA's, som er strengere eller endda standardiseret på verdensplan.

Udvalget vil afslutte med en endelig rapport, der opsummerer sine resultater og fremsætter politiske anbefalinger.

Del denne artikel: