Europa bør fremskynde gennemførelsen af ​​"den midterste korridor"

I disse dage er Kasakhstans præsident på besøg i Aserbajdsjan. De to stater i den kaspiske region styrker ikke kun det politiske samarbejde, men også transportforbindelserne, hvilket er særligt vigtigt for Europa i forbindelse med krigen i Ukraine og angreb fra pro-iranske houthier på europæiske skibe i Det Røde Hav.

Siden Rusland lancerede militær aggression i Ukraine, er de traditionelle transportforbindelser, der forbinder Asien med EU-landene, blevet forstyrret. Derudover har Houthi-angrebene i Rødehavet i høj grad påvirket import og eksport fra Europa.

Fra november til december 2023 faldt verdenshandelen med næsten 1.5 % på grund af angreb fra Houthi-militante. Situationen forværredes i januar 2024, da USA og dets allierede indledte en militær operation i Yemen. Transit af skibe gennem Suez-kanalen faldt med 30 % sammenlignet med januar 2023.

Dette har ført til en kraftig stigning i fragtpriserne i verden. Økonomer har vurderet, at de nuværende forsyningsafbrydelser over Det Røde Hav har haft større indflydelse på skibsfarten end COVID-19-pandemien.

På grund af transportvanskeligheder stiger priserne på varer meget hurtigt, hvilket rammer lommerne på almindelige europæere, hvis indignation bekymrer bureaukrater i Bruxelles, især inden det afgørende valg til Europa-Parlamentet.

Som et alternativ til EU har den transkaspiske internationale transportrute eller mellemkorridoren et betydeligt potentiale.

Ideen om «Ny Silk Road» er for varer fra Kina at passere hurtigt fra Kasakhstan til kysten af ​​Det Kaspiske Hav. Yderligere nåede varer EU gennem Aserbajdsjan og Georgien. Alt dette er planlagt til at blive diskuteret i Baku under samtaler mellem Kasakhstans præsident K.Tokayev med sin kollega præsident I.Aliyev.

reklame

Ifølge transporteksperter steg mængden af ​​trafik langs denne korridor med 86 % og nåede 2.8 millioner tons sammenlignet med 1.5 millioner i 2022. Dette er en betydelig stigning sammenlignet med kun 586 tusinde i 2021.

Derfor er Kasakhstan og Aserbajdsjan ved at blive vigtige transportknudepunkter mellem Asien og Europa. De to stater har dog også deres egne fordele ved gennemførelsen af ​​projektet.

For eksempel kan Kasakhstan sende sin olie, uran og hvede til Europa. En særlig udvikling gives til projektet med at bygge en fiberoptisk kommunikationslinje langs bunden af ​​Det Kaspiske Hav. Til gengæld er det også vigtigt for Baku at udvide kapaciteten i Mellemkorridoren og lægge en optisk linje langs bunden af ​​Det Kaspiske Hav.

Det skal bemærkes, at Kasakhstan ser ud til at være en vigtig partner for Baku i Centralasien. Over 900 virksomheder med deltagelse af aserbajdsjansk kapital er registreret i Kasakhstan, der hovedsageligt opererer inden for handel og mellemmandsaktiviteter, vej- og kapitalkonstruktion, forarbejdning og logistik.

Til gengæld er der omkring 150 kasakhstanske virksomheder, der opererer i Aserbajdsjan, der opererer inden for industri, landbrug, handel, tjenesteydelser, byggeri og transport.

Da EU indså vigtigheden af ​​at udvikle alternative transportruter, afholdt Den Europæiske Union det første Investor Forum i Bruxelles den 29.-30. januar i år som en del af Global Gateway-initiativet om transportforbindelser mellem EU og Centralasien.

I EU's hovedstad meddelte Europa-Kommissionens vicepræsident Valdis Dombrovskis, at europæiske og internationale finansielle institutioner har forpligtet sig til at investere 10 milliarder euro (ca. 10.8 milliarder amerikanske dollars) i udviklingen af ​​bæredygtige transportforbindelser i Centralasien.

Effekten af ​​udviklingen af ​​den midterste korridor vil også kunne mærkes af andre centralasiatiske stater, der er uden land, men interesserede i at udvide handelen med Europa.

Så Usbekistan og Turkmenistan har i modsætning til Kasakhstan ikke jernbaneforbindelser til Kina. Kina-Kirgisistan-Usbekistan jernbaneprojekt foreslået af Beijing vurderes af eksperter som meget dyrt og komplekst i betragtning af regionens bjergrige terræn samt høje politiske risici.

Under hensyntagen til denne faktor vil Kasakhstan på lang sigt have status som det vigtigste transitterritorium i Centralasien, og Aserbajdsjan bør bevare det nødvendige potentiale til at styrke den "midterste korridor".

De bilaterale forbindelser mellem Baku og Astana får karakter af strategisk samarbejde under hensyntagen til faktoren for lovende transportforbindelser såvel som den politiske union af de tyrkiske stater.

I denne sammenhæng mener eksperter, at Den Europæiske Union hurtigt og beslutsomt skal øge investeringerne i "den midterste korridor", især hvis Bruxelles ønsker at bevare sin geopolitiske position i Centralasien.

Del denne artikel: