#CarEmissions: Tage prøver ud af laboratoriet og på vej

Hvert år dør 430,000 europæere for tidligt på grund af luftforurening. En af hovedkilderne er vejkøretøjer, der udleder nitrogenoxider (NOx), herunder giftig nitrogendioxid. Efter Volkswagen-skandalen, hvor selskabet indrømmede at snyde emissionsprøver i USA, overvejer parlamentet og rådet at opdatere eksisterende emissionsregler for at sikre, at testene er tættere på reelle køreforhold.

For at hjælpe med at forberede ny lovgivning afholdt Parlamentets miljøudvalg tirsdag den 23. februar en høring for at finde ud af interessenternes syn på forslag til forbedring af procedurerne for måling af bilers emissioner. Françoise Grossetête, et fransk medlem af EPP-gruppen, forklarede: "Vi er nødt til at genoprette tilliden til bilsektoren i Europa. Denne sektor skulle blive fuldstændig pålidelig. Og derfor skal disse tests være klare, krævende og uafhængige."

"I parlamentet ønsker vi at sikre, at vi har et centralt og uafhængigt testsystem," sagde det tyske socialdemokratiske medlem Matthias Groote. Han tilføjede, at det også var nødvendigt at sikre, "at det, der er sagt i lovgivningen, faktisk bliver respekteret".

Skaden forårsaget af NOx-emission

NOx-gasser kan forværre luftvejs- og hjertesygdomme. I Europa udledes 40 % af NOx fra vejtransport, og 80 % af disse emissioner kommer fra dieselbiler. I 2010 testede Europa-Kommissionens Fælles Forskningscenter seks benzin- og seks dieselbiler. "Hovedkonklusionen var, at der er et problem med diesel-NOx-emissioner på vejen," sagde Alois Krasenbrink, fra Det Fælles Forskningscenter, ved høringen.

Problemet med de nuværende emissionstests

reklame

En ny bilmodel kan kun bringes på markedet, hvis den opfylder EU's miljøkrav, kendt som euro-emissionsstandarder. Disse krav eksisterer for at reducere bilers miljøpåvirkning, som f.eks. NOx-gasser. Når en bil er godkendt i ét land, kan den sælges overalt i EU. Denne proces er kendt som typegodkendelse.

I øjeblikket måles emissioner fra nye modeller dog i laboratorier undersøgelser viser, at der er en kløft mellem målinger i laboratorier og målinger under reelle kørselsforhold. De seneste euro seks dieselbiler kan udlede flere gange mere NOx i den virkelige verden end i specialiserede testcentre.

Årsager til forskellene i test

Den nuværende måleprocedure er forældet. Den blev introduceret i 1970 og sidst opdateret i 1990. Testene er for fleksible, hvilket gør det muligt for bilfabrikanter at påvirke resultaterne ved hjælp af tiltag som at reducere massen og bruge dæk med lav modstand. Andre faktorer som kørestil og lufttemperatur kan også gøre en forskel for resultaterne.

Forbedring af testprocedurer

EU opdaterer procedurerne for måling af emissioner, så de bedre afspejler de virkelige køreforhold. Kommissionen har allerede vedtaget to ud af fire foranstaltninger som vil gøre det muligt for nye tests - kendt som Real Driving Emissions (RDE) tests - at starte i september 2017. Parlamentet og Rådet undersøger også, hvordan man opdaterer regler for bilers emissioner.

"Vi erkender, at der er et presserende behov for RDE-tests, selv om det repræsenterer en udfordring for industrien," sagde Erik Jonnaert, generalsekretær for European Automobile Manufacturers' Association, under høringen den 23. februar. Han advarede dog om, at de ville stige, fremstillingsomkostningerne med 600€-1,300€ pr. køretøj. Derudover kan op til 25 % af de planlagte dieselmodeller risikere at blive tabt som følge heraf.

Chris Carroll, fra European Consumer Organisation, støttede opfordringer til mere realistiske tests: "EU-lovgivningen på dette område gør det meget klart, at biler på vejene skal overholde typegodkendelsesresultaterne. De skal fungere ved normal brug, som de ville gøre i en laboratorietest, og det er tydeligvis ikke tilfældet lige nu."

Parlamentet har også oprettet en undersøgelsesudvalg at forske i bilproducenternes brud på EU-reglerne om bilers emissionstest i kølvandet på Volkswagen-skandalen. Det udvalg, der vil være i drift i et år, mødes første gang onsdag den 2. marts for at vælge formand og næstformænd.

Del denne artikel: