Konstante ændringer i de nationale politiske prioriteringer bringer færdiggørelsen af ​​det transeuropæiske transportnet inden 2030 i fare, advarer #EESC

Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalg (EØSU) siger, at færdiggørelsen af ​​vigtige EU-transportkorridorer er afgørende, men at der stadig er hindringer på nationalt plan, som i vid udstrækning kunne overvindes ved at involvere civilsamfundsorganisationer tidligt.

Konstante ændringer i EU-medlemslandenes indenrigspolitiske prioriteter er en grundlæggende hindring for at opnå rettidig implementering af projekterne for det transeuropæiske transportnet (TEN-T), og det rejser tvivl om, hvorvidt det vil være muligt at færdiggøre Core Network pr. 2030. Advarslen stammer fra Alberto Mazzolas informationsrapport om evalueringen af ​​retningslinjerne for det transeuropæiske net – transport (TEN-T) 2013-2020, der blev vedtaget på EØSU's plenarmøde i juli.

De vigtigste barrierer for at fuldføre TEN-T-projekterne omfatter ikke kun ændringer i nationale politiske prioriteter, der især påvirker projekter med grænseoverskridende betydning, men også modstand fra borgere og andre interessenter. Dette viser, at der er vigtige sociale og økonomiske spørgsmål i forbindelse med TEN-T-politikker, hvor civilsamfundets behov skal imødekommes, for kun hvis civilsamfundsorganisationer inddrages og høres tidligt, kan der udføres ordentlig opfølgning og blokeringerne for projektets implementering fjernes.

Under plenardebatten sagde Mazzola: "Vi deler interessenternes tvivl om, hvorvidt Core Network kan færdiggøres inden 2030, men vi anser dette mål for at være vigtigt for at presse medlemsstaterne til at arbejde hårdere, og at flere store grænseoverskridende projekter kunne være afsluttet til den dato Civilsamfundsdeltagelse og overvågning af korridor- og projektudvikling er grundlæggende for at gennemføre projekterne på den mest hensigtsmæssige måde. Hvor dette er blevet gennemført på et tidligt tidspunkt med udbredte informationskampagner, går projekterne ret godt frem. godt, mens hvor det ikke er blevet gjort, er der stærk modstand fra dele af befolkningen."

Et spørgsmål vedrørende TEN-T-infrastruktur er vedligeholdelse: behovet for vedligeholdelse er blevet stærkt undervurderet i flere lande, hvor det nu viser sig som et alvorligt problem, mens det i andre er blevet udført korrekt. I den forbindelse opfordrer EØSU til hurtige nationale planer for almindelig og ekstraordinær vedligeholdelsesfinansiering og mener, at en overvågningsplan for europæisk kernenetværk vil være passende.

Med hensyn til territorial samhørighed mener EØSU, at kernenetskorridorer skal knyttes bedre til de regionale, bymæssige og lokale dimensioner. For at være i overensstemmelse med Europa-Kommissionens nye geopolitiske målsætninger skal de også være bedre forbundet med resten af ​​verden, både for varer og passagerer, og med henblik herpå og som et prioriteret spørgsmål bør der etableres et forum med nabolande. Opsætning.

Det transeuropæiske transportnet er nøglen til fri bevægelighed for personer og varer i EU, som er en af ​​de grundlæggende friheder. Bæredygtig, konkurrencedygtig, pålidelig, fritflydende, rentabel transport er en forudsætning for europæisk velstand, herunder og især i den nuværende pandemi. TEN-T-programmet er designet til at hjælpe med at lukke huller, fjerne flaskehalse og fjerne de tekniske og administrative barrierer, der eksisterer mellem de nationale transportnetværk i hvert EU-medlemsland.

reklame

Politikevalueringen for 2013-2020 blev udført efter anmodning fra Kommissionen og fokuserer på resultaterne og målene for TEN-T-politikken og på, hvordan den bidrager til bedre transportinfrastruktur, jævnere trafikafvikling, reduceret trængsel og dermed en mere effektiv offentlighed transportsystem og jobskabelse.

For at evaluere netværkets fremskridt og virkninger foretog udvalget fem større undersøgelsesmissioner til Italien, Polen, Rumænien, Sverige og Østrig og besøgte tre byggepladser i Corridor i forbindelse med de mest relevante grænseoverskridende projekter . Missionerne omfattede møder med repræsentanter for nationale og lokale myndigheder, arbejdsgivere, arbejdstagere og civilsamfundsorganisationer.

Derudover blev der offentliggjort et online-spørgeskema for at undersøge civilsamfundsorganisationernes synspunkter om udviklingen af ​​TEN-T-projekterne og deres opfattelse af projekternes relevans, effektivitet, inddragelse af civilsamfundet og europæiske merværdi med henblik på også til den fremtidige udvikling af TEN-T-politikken. Spørgeskemaet blev distribueret til lokale organisationer med base i Sverige, Rumænien, Italien, Polen, Østrig og Frankrig.

Del denne artikel: