Asiatiske #Transjakarta citeret som model for Europa og resten af ​​verden

En stor konference i Bruxelles fik at vide, at et innovativt offentligt transportsystem i Asien kan være en model for Europa og resten af ​​verden. Jakarta Public Transportation er banebrydende for integreret og miljøvenlig transport, fik den internationale buskonference at vide, skriver Martin Banks.

Den tre dage lange konference løb fra den 21.-23. oktober og tiltrak snesevis af offentlige transportoperatører fra hele verden. Arrangementet afholdes på Brussel Expo og udforsker aktuelle trends og udviklinger i bussektoren fra et internationalt perspektiv. Der deltager 60 internationale talere fra hele bussektoren.

Disse omfatter Dr. Agung Wicaksono, administrerende direktør for Transjakarta, et bussystem til hurtig transit i Jakarta, Indonesien. Det første BRT-system i Asien, det startede driften den 15. januar 2004 for at levere et hurtigt offentligt transportsystem for at hjælpe med at reducere myldretidstrafikken. Wicaksono talte om, hvordan systemet markant har hjulpet med at reducere trængselsniveauet i den indonesiske hovedstad. Transjakarta betjener en af ​​de længste ruter i verden, der strækker sig over 250 km og 25 stationer og betjener 20 millioner passagerer. Som en af ​​de største offentlige transportoperatører i Jakarta bruger Transjakarta Bus Rapid Transit-systemet (BRT), det første i Sydøstasien og Sydasien. Wicaksono forklarede under sit besøg i Press Club Brussels Europe, hvad Transjakarta gør for at opfylde behovene i Jakarta, understøttet af et integreret offentlig transportsystem.

Han sagde: "Jakarta er en af ​​de større byer i Asien, som betjener 20 millioner mennesker, både Jakarta-borgere og pendlere fra nabobyer. Dette antal er relativt stort sammenlignet med andre hovedstæder i Asien såsom Singapore, der kun betjener 5 millioner mennesker hver gang dag og kræver integrerede multimodale transporttjenester. "Denne mobilisering kan give maksimale fordele for økonomisk udvikling både for borgere i Jakarta og nabobyer."

Central Statistics Agency (BPS) anslår, at befolkningen i Jakarta i 2019 vil nå 10.6 millioner mennesker, men på arbejdsdage stiger antallet til 20 mio. I de sidste fem år er det lykkedes Transjakarta at øge antallet af brugere af offentlig transport med omkring 300 % og øge dækningsområdet til 77 % i fem områder i Jakarta. Tilstedeværelsen af ​​BRT har hjulpet med at reducere trængselsniveauet i Jakarta i år med 8 %, det største fald sammenlignet med andre byer og skubbet Jakarta ned på ranglisten, fra den 4. til den 7. af de mest overbelastede byer.

En anden undersøgelse foretaget af Asia Development Bank (ADB) anerkender også Jakartas indsats for at løse de kroniske udfordringer i hovedstadens transportsystem. Transjakarta har også introduceret 'Microtrans', som omfatter integrationen af ​​offentlige transporttjenester. Transjakarta som systemleverandør, rutekortlægning og udvikling understøttes af kooperativer. Jakarta Transportation samarbejder med eksisterende konventionelle mikrobus-iværksættere og private ejere, en tilgang, der sigter mod at opretholde konsistensen af ​​offentlige transporttjenester fra regeringens side.

Dr. Wicaksono sagde: "Dette er en af ​​forskellene mellem transportsystemet i Indonesien og andre byer i andre lande. Hvis offentlig transport i andre byer er reguleret af regeringen, omfavner regeringen i Jakarta lokalsamfundets deltagelse som en form for støtte til den regionale økonomiudvikling."

reklame

Med BRT er det også lykkedes Transjakarta, sagde han, at øge adgangen til offentlige transportstationer og stoppesteder samt skabe knudepunkter, der understøtter "sunde økosystemer ved at reducere gasemissioner i luften". Dr. Wicaksono sagde, at fra og med 2023 vil BRT bruge elektriske busflåder, som vil hjælpe yderligere med at reducere udstødningsgasser fra køretøjer og skabe et sundere miljø.

Inden for 15 år er det lykkedes Transjakarta at ændre offentlig adfærd i Jakarta i brugen af ​​offentlig transport, og det har modtaget priser for innovationer i transportsystemet og forbedring af byens mobilitet. Transjakarta og regeringen har, siges det, vist "samarbejde og reelt arbejde, som har en positiv indvirkning på økonomiske fremskridt og ændringer i folks adfærd i brugen af ​​offentlig transport." Størstedelen af ​​Transjakarta-busser er i øjeblikket domineret af europæiske busmærker som Mercedes, Scania og Volvo, men der er tre enheder af elektriske busser fremstillet i Kina, mens andre bliver testet lokalt. Afprøvning af beredskabet af elektriske busser ses som vigtigt for Transjakarta for at tilpasse sig det tropiske klima i Jakarta.

Det ejer i øjeblikket 3,558 busflådeenheder med 220 ruter, og i 2020 sigter den mod yderligere flåde på op til 10,047 enheder inklusive mikrobussen. Dens kortsigtede strategi i 2020 er bedre at realisere 'first mile' og 'last mile'-tjenesterne, hvor beboere kan finde offentlig transport inden for en 500-meters radius og øge dækningsområdet til 95% i Jakarta-området. Med et stadigt mere ekspanderende og integrerende offentligt transportsystem, understøttet af et digitalt betalings- og informationssystem, siger Transjakarta nu, at det er klar til at levere integrerede multimodale transporttjenester for at "realisere et velordnet, komfortabelt og sikkert transportøkosystem".

Del denne artikel: