MAN var ikke en bøde, da det afslørede kartellets eksistens til Kommissionen. Alle virksomheder erkendte deres engagement og enedes om at afgøre sagen.
Konkurrencekommissær Margrethe Vestager sagde: ”Vi har i dag sat en markering ned ved at pålægge rekordbøder for en alvorlig overtrædelse. I alt er der over 30 millioner lastbiler på europæiske veje, der tegner sig for omkring tre fjerdedele af landtransport af gods i Europa og spiller en vigtig rolle for den europæiske økonomi. Det er ikke acceptabelt, at MAN, Volvo / Renault, Daimler, Iveco og DAF, som tilsammen tegner sig for omkring 9 ud af 10 mellemstore og tunge lastbiler produceret i Europa, var en del af et kartel i stedet for at konkurrere med hinanden. I 14 år samarbejdede de om prisfastsættelsen og om at videregive omkostningerne til at overholde miljøstandarder til kunderne. Dette er også en klar besked til virksomhederne om, at karteller ikke accepteres. "
Vejtransport er en væsentlig del af den europæiske transportsektor, og dens konkurrenceevne er afhængig af priserne på køretøjer, der bruges af transportører. Dagens beslutning vedrører specifikt markedet for fremstilling af mellemstore (vejer mellem 16 og 16 tons) og tunge lastbiler (der vejer over XNUMX ton). Kommissionens undersøgelse afslørede, at MAN, Volvo / Renault, Daimler, Iveco og DAF havde indgået et kartel vedrørende:
- Koordinering af priser på "bruttoliste" -niveau til mellemstore og tunge lastbiler i Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde (EEA). Prisniveauet "bruttoliste" vedrører fabriksprisen på lastbiler, som fastsat af hver producent. Generelt er disse bruttoprispriser grundlaget for prisfastsættelse i lastbilindustrien. Den endelige pris, som købere betaler, er derefter baseret på yderligere justeringer foretaget på nationalt og lokalt niveau af disse bruttolistpriser.
- Timingen for indførelse af emissionsteknologier til mellemstore og tunge lastbiler til at overholde de stadig mere strenge europæiske emissionskrav (fra Euro III igennem til den aktuelt gældende Euro VI).
- Den passerer videre til kunder omkostningerne for de teknologier emissioner forpligtet til at overholde de stadig strengere standarder europæiske emissioner (fra Euro III igennem til den aktuelt gældende Euro VI).
Overtrædelsen omfattede hele EØS og varede i 14 år, fra 1997 til 2011, hvor Kommissionen gennemførte uanmeldte inspektioner af virksomhederne. Mellem 1997 og 2004 blev der afholdt møder på seniorlederniveau, undertiden i udkanten af messer eller andre begivenheder. Dette blev suppleret med telefonsamtaler. Fra og med 2004 blev kartellet organiseret via lastbilproducenternes tyske datterselskaber, hvor deltagerne generelt udvekslede oplysninger elektronisk.
I løbet af de 14 år dækkede diskussionerne mellem virksomhederne de samme emner, nemlig de respektive "bruttoliste" -prisstigninger, tidspunktet for introduktionen af nye emissionsteknologier og videregivelse af omkostningerne til emissionsteknologierne til kunderne.
Dagens (19. juli) beslutning følger afsendelsen af en klagepunktsmeddelelse til lastbilproducenterne i 2014 November. I forbindelse med denne undersøgelse blev sagen også åbnet med hensyn til Skåne. Scania er ikke omfattet af denne afgørelse, afvikling og derfor undersøgelsen vil fortsætte under proceduren standard (ikke-afregning) kartel for dette selskab.
reklame
emissionsoverensstemmelse standarder
Den hemmelige aftaler som Kommissionen har identificeret de berørte nye emissionsteknologier kræves af Euro III til Euro VI miljøstandarder, specielt koordination på timing og koordinering på videregivelse af omkostningerne ved emissioner teknologier til lastbiler kompatible med nyindførte emissionsnormer. Den hemmelige aftaler blev ikke til formål at undgå eller manipulere overensstemmelse med de nye emissionsstandarder.
Kommissionens undersøgelse afslørede ingen forbindelser mellem dette kartel og påstande eller praksis om at omgå forureningsbekæmpelsessystemet i visse køretøjer (ofte benævnt "nederlagsudstyr").
Dagens beslutning understreger vigtigheden af et velfungerende konkurrencepræget marked for at fremme udviklingen og formidlingen af omkostningseffektive lavemissionsteknologier, hvilket er et af elementerne i den kommende europæiske strategi for lavemissionsmobilitet.
bøder
Bøderne blev fastsat på grundlag af den Kommissionens retningslinjer for bøder fra 2006 (se trykke frigøre og MEMO).
Ved fastsættelsen af bødeniveauet tog Kommissionen hensyn til de respektive selskabers salg af mellemstore lastbiler og tunge lastbiler i EØS såvel som overtrædelsens alvorlige karakter, virksomhedernes høje samlede markedsandel, det geografiske omfang og kartellets varighed.
Under Kommissionens 2006 samarbejdsmeddelelsen, MAN modtaget fuld immunitet for at afsløre eksistensen af kartellet og derved undgå en bøde på omkring € 1.2bn. For deres samarbejde i forbindelse med undersøgelsen, Volvo / Renault, Daimler og Iveco nydt godt nedsættelser af deres bøder under 2006 samarbejdsmeddelelsen. Reduktionerne afspejler tidspunktet for deres samarbejde og i hvilket omfang de beviser, de forudsat hjulpet Kommissionen til at bevise eksistensen af kartellet.
Under Kommissionens 2008 Notice Settlement, anvendte Kommissionen en bødenedsættelse på 10% på grund af parternes anerkendelse af deres deltagelse i kartellet og deres ansvar i denne henseende.
De samlede bøder er som følger:
|
Reduktion i henhold til samarbejdsmeddelelsen |
Reduktion i henhold til meddelelsen Settlement |
Fin (€) |
| MAN |
100 % |
10 % |
0 |
| Volvo / Renault |
40 % |
10 % |
670 448 000 |
| Daimler |
30 % |
10 % |
1 008 766 000 |
| Iveco |
10 % |
10 % |
494 606 000 |
| DAF |
|
10 % |
752 679 000 |
| I alt |
|
|
2 926 499 000 |
Baggrund
Artikel 101 i traktaten om Den Europæiske Unions (TEUF) og artikel 53 i EØS-aftalen forbyder karteller og andre restriktive forretningsmetoder.
Kommissionens undersøgelse startede med en ansøgning om immunitet indsendt af MAN. I januar 2011 gennemførte Kommissionen uanmeldte inspektioner (se MEMO / 11 / 29).
Flere oplysninger vil være tilgængelige om Kommissionens konkurrence hjemmeside, i den offentlige tilfælde register under sagsnummer 39824, En gang fortrolighed problemer er blevet løst.
Mere information om Kommissionens sag mod karteller er tilgængelig på dens karteller hjemmeside, herunder et liste over de ti højeste kartelsager bøder pr sag. Nye beslutninger om konkurrencepolitikken er opført i det elektroniske nyhedsbrev Konkurrence ugentlig e-News.
Proceduren Forliget
Dagens beslutning er den 21. løsning siden indførelsen af denne procedure for karteller i juni 2008 (se pressemeddelelse , MEMO). I en løsning, virksomhederne anerkender deres deltagelse i et kartel, og deres ansvar for det. Bosættelser er baseret på den Antitrust forordning 1 / 2003 og gøre det muligt for Kommissionen at anvende en forenklet og forkortet procedure. Dette giver Kommissionen til hurtigt at træffe beslutninger og frigør ressourcer til at tackle andre formodede karteller. Det gavner også parterne selv i form af hurtigere beslutninger og en 10% bødenedsættelse.
Erstatningssøgsmål
som beskrevet i dette tilfælde Enhver person eller virksomhed påvirkes af konkurrencebegrænsende adfærd kan indbringe sagen for domstolene i medlemsstaterne og søge erstatning. Sagen retspraksis og Rådets forordning 1 / 2003 begge bekræfter, at i tilfælde, ved de nationale domstole, udgør en kommissionsbeslutning bindende bevis for, at adfærden fandt sted, og var ulovlig. Selv om Kommissionen har idømt en bøde de pågældende selskaber, kan erstatning ydes uden at blive reduceret på grund af Kommissionens fint.
Direktiv Antitrust Skader, Som medlemsstaterne skal gennemføre i deres retssystemer ved 27 December 2016, gør det lettere for ofre for konkurrencebegrænsende praksis at opnå erstatning. Mere information om erstatningssøgsmål i konkurrencesager, herunder en praktisk vejledning om, hvordan man kvantificere antitrust skade, er tilgængelig link..
Volvo når forlig med Europa-Kommissionen
Volvo Group har indgået et forlig med Europa-Kommissionen. Som en del af forliget Volvo vil betale en bøde på € 670m svarende til SEK 6.3bn. Beløbet er primært dækket af hensættelser foretaget i 2014 og 2016, i alt 650 mio € (SEK 6.1bn). En yderligere bestemmelse vil have en negativ indvirkning på EUR 20 M (SEK 0.2bn) på driftsindtægter i tredje kvartal af 2016.
"Kommissionen sagen var allerede mere end fem år under vej. Uden forliget vi ville have været udsat for mange flere år af sagen, med et usikkert resultat. Vi er nu i stand til at se fremad og fokusere på vores forretning, "siger Volvo President og CEO Martin Lundstedt. "Vi stræber efter at være en af verdens førende virksomhed, fordi vi konkurrere med de bedste produkter og ydelser og de bedste medarbejdere."
Den anti-trust undersøgelse omhandler tiden mellem 1997 og januar 2011 og involverer Volvo-koncernen som en af 6 producenter. Omdrejningspunktet for sagen er koordineringen på brutto listepriser, men også indførelsen af nye emissionsrelaterede teknologi.
"Mens vi beklager hvad der er sket, er vi overbeviste om, at disse begivenheder ikke har påvirket vores kunder. Volvo Gruppen har altid konkurreret for hver enkelt transaktion, "tilføjede Lundstedt.
"Vi har taget disse begivenheder meget alvorligt fra starten og vores fulde samarbejde med Kommissionen resulterede i en meget betydelig nedsættelse af bøden."
Europa-Kommissionen har konstateret, at MAN, Volvo / Renault, Daimler, Iveco og DAF brød EU konkurrenceregler. Disse lastbil beslutningstagere aftalt i 14 år på lastbil prissætning og om videregivelse af omkostningerne ved overholdelse af strengere regler emissionskrav. Kommissionen har pålagt en rekordstor bøde på € 2,926,499,000.
