Mens Grønland hurtigt kaster is, skal IMO reducere skibsfartens sorte kulstofemissioner

 Som et møde i Den Internationale Søfartsorganisations (IMO) underudvalg for forebyggelse og bekæmpelse af forurening (PPR 11) åbner i dag i London, Clean Arctic Alliance opfordrer regeringer til at beskytte den arktiske region ved at skære ned Sort kulstof emissioner fra skibsfart - skriver Clean Artic Alliamce.

I løbet af denne uges sessioner forventes IMO at færdiggøre retningslinjer for reduktion af indvirkningen på Arktis af sorte kulstofemissioner fra international skibsfart, herunder anbefalede kontrolpolitikker og indsamling, overvågning og rapportering af sorte kulstofemissioner. Clean Arctic Alliance efterlyser dog en forpligtelse til at udvikle obligatoriske regler uden yderligere forsinkelse. Ifølge Arktisk Råd, skibsfarten i Arktis er stigende, mens sorte kulstofemissioner fra skibsfart fordobledes mellem 2015 og 2021 [2,3].

Sort kulstof
"Efter 13 års IMO-diskussion er det på høje tid, at skibsfartsindustrien skrider til handling for at reducere virkningen af ​​sorte kulstofemissioner på Arktis", sagde Dr. Sian Prior, ledende rådgiver for Clean Arctic Alliance. "Arktis er anerkendt for at blive varmere fire gange hurtigere end verden som helhed, med vippepunkter, der sandsynligvis vil blive nået. Forskere vurderer, at Grønlands indlandsis mister 30 millioner tons is per time og advare det Atlantic Meridional Overturning Circulation (AMOC) nærmer sig et ødelæggende vendepunkt på grund af den hurtigere end forventet afsmeltning fra Grønlands indlandsis” [4,5,6] . 

"Midt i en global klimakrise er det en parodi, at der stadig ikke er nogen regulering af sorte kulstofemissioner fra skibe, især da det har så stor en indvirkning på polarafsmeltning, og i betragtning af at klimafordelene ved at skære ned på dette potente kortlivede klima forcer er enorme”, sagde Prior.

Som svar til et brev sendt af Clean Arctic Alliance den 12. februar opfordrede IMO til IMO's generalsekretær Arsenio Dominguez' ledelse og støtte til fremskridt med obligatoriske tiltag for at reducere sorte kulstofemissioner fra skibe. PPR-underudvalg skal behandle indvirkningen af ​​sorte kulstofemissioner fra skibe på det arktiske miljø og behovet for at reducere sådanne emissioner. Han ser frem til at gøre fremskridt i sagen på den kommende 11. samling i underudvalget."

"I løbet af PPR 11 skal IMO-medlemsstaterne blive enige om de mest effektive obligatoriske regler for at sikre, at skibsfartssektoren hurtigt reducerer disse sorte kulstofemissioner", sagde Clean Arctic Alliance-rådgiver Bill Hemmings. "Dette ville betyde at forpligte skibe, der opererer i eller tæt på Arktis til at skifte væk fra mere snavsede brændstoffer til for eksempel destillat brændstof, hvilket ville have den umiddelbare fordel ved at reducere sort kulstof-emissioner ved at mellem 50% - 80%. Dette bør så uden forsinkelse følges op af udviklingen af ​​en arktisk brændstofstandard og oprettelse af kontrolområder for sorte kulstofemissioner, som yderligere vil reducere sorte kulstofemissioner på steder i og nær Arktis." [7]

Scrubbere

Under PPR 11 forventes IMO også at varetage mange opgaver mhp scrubbere.Disse enheder bruges til at reducere luftforurening fra forsendelsesudstødninger, men skaber i stedet et vandforureningsproblem ved at pumpe surt spildevand over bord, der indeholder tungmetaller og polycykliske aromatiske kulbrinter (PAH). Opgaverne hos PPR omfatter vurdering af den teknologiske tilstand for udledningsvandsbehandling og kontrol; udvikling af reguleringsforanstaltninger og instrumenter efter behov; udvikling af en database over lokale og regionale restriktioner og betingelser for udledningsvand fra scrubbere; og endelig at etablere en database over stoffer, der er identificeret i udledningsvand, som dækker fysisk-kemiske data, økotoksikologiske data og toksikologiske data, hvilket fører til relevante endepunkter til risikovurderingsformål.

Webinar om Scrubbers: End of an End of Pipe Solution?

"Med nyere videnskabelige undersøgelser, der viser, hvordan scrubbere er en mangelfuld løsning, skal IMO-medlemsstaterne acceptere at stoppe godkendelsen af ​​scrubbere til brug på skibe så hurtigt som muligt og arbejde hen imod implementering af forbud mod scrubbere i deres jurisdiktionsfarvande", sagde Eelco Leemans, teknisk rådgiver for Clean Arctic Alliance [8]. ”Vi anbefaler også, at PPR udvikler og implementerer regionale scrubberforbud i økologisk, miljømæssigt og kulturelt betydningsfulde områder som Arktis, og arbejder hen imod et globalt forbud mod scrubbere til nye skibe og udfasning af brugen på eksisterende skibe. Alle skibe udstyret med scrubbere kan nemt skifte til renere destillatbrændstof, så i stedet for at stole på scrubbere må skibsfarten arbejde hen imod energieffektivitet og brug af renere brændstoffer”. 

Forbud mod tung brændselsolie
I løbet af PPR 11 vil IMO overveje udkast til retningslinjer, som er knyttet til levering af dispensationer for skibe med beskyttede brændstoftanke og dispensationer fra IMO's forbud mod at tung fyringsolie (HFO). IMO vedtog et forbud mod brug og transport af HFO i arktiske farvande i juni 2021. Forbuddet er dog langt svagere, end det var påkrævet, hvilket efterlader Arktis, dets oprindelige samfund og dets dyreliv med risikoen for et HFO-udslip indtil slutningen af årtiet.

'IMO-forbuddet tillader skibe i Arktis at fortsætte med at transportere og afbrænde betydelige mængder HFO i de kommende år, hvilket resulterer i fortsatte emissioner af sort kulstof og igangværende HFO-udslipsrisici, og det lykkes ikke at opnå beskyttelse af en region, der er i hastig forandring pga. til klimaopvarmning', sagde Andrew Dumbrille, strategisk og teknisk rådgiver for Clean Arctic Alliance. "The Clean Arctic Alliance opfordrer de arktiske kyststater, USA, Rusland, Canada og Danmark/Grønland, til fuldt ud at implementere forbuddet mod brug og transport af svær brændselsolie i Arktis uden dispensationer."

IMO's HFO-forbud vil begynde at træde i kraft medio 2024, men kun gradvist, og vil i første omgang kun omhandle en lille del af den tunge brændselsolie, der i øjeblikket bruges i Arktis på grund af de arktiske kyststaters dispensationer og mulighed for at udstede dispensationer. 

Norge har allerede forbudt HFO på skibe i hele sine arktiske farvande omkring Svalbard, og dets forslag til et emissionskontrolområde for det norske fastland vil betyde, at HFO-forbuddet forlænges længere mod syd, selvom det er en bekymring, at skibe stadig kan vælge at bruge ULSFO'er (ultra-low s fur fuel oils - som i høj grad er tungt brændstof). olier) - eller HFO'er og scrubbere, i stedet for at gå over til renere destillatbrændstoffer.

Om Black Carbon og Arktis

Infografik: Sådan reguleres og kontrolleres sorte kulstofemissioner fra skibsfart

reklame

Sort kulstof er et kortlivet klimaforurenende stof, produceret ved ufuldstændig afbrænding af fossile brændstoffer, med en påvirkning mere end tre tusind gange så stor som CO2 over en 20-årig periode. Det udgør omkring en femtedel af international skibsfarts klimapåvirkning. Ikke alene bidrager det til opvarmning, mens det er i atmosfæren, sort kulstof accelererer smeltningen, hvis det aflejres på sne og is - derfor har det en uforholdsmæssig stor indvirkning, når det frigives i og tæt på Arktis. Den smeltende sne og is afslører mørkere områder af land og vand, og disse mørke pletter absorberer derefter yderligere varme fra solen, og reflektionskapaciteten af ​​planetens polære iskapper reduceres kraftigt. Mere varme i de polære systemer – resulterer i øget afsmeltning. Dette er tabet af albedo-effekten.

Fald i havisens udbredelse og volumen fører til en spirende social og miljømæssig krise i Arktis, mens kaskadeændringer påvirker det globale klima og havcirkulationen. Forskere har høj tillid til, at processer nærmer sig punkter, ud over hvilke hurtige og irreversible ændringer på skalaen fra flere menneskelige generationer er mulige. Videnskabsmænd sige, at det nu er for sent at redde sommerens arktiske havis, og forskning har vist, at "der skal forberedes til det øgede ekstreme vejr på tværs af den nordlige halvkugle, som sandsynligvis vil opstå som følge heraf."

Sort kulstof har også en negativ indvirkning på menneskers sundhed og nyere forskning har fundet sorte kulstofpartikler i fostres kropsvæv, efter indånding af gravide mødre.

Behovet for at reducere udledningen af ​​sort kulstof på grund af både klimaet og sundhedspåvirkninger har været længe anerkendt. På landjorden er der gjort en betydelig indsats for at forbyde mere snavsede brændstoffer i kraftværker, for at installere dieselpartikelfiltre på landbaseret transport og for at forbedre afbrændingen af ​​tørt træ – alt sammen for at reducere udledningen af ​​sort kulstof og forbedre luftkvaliteten. Men til søs er den samme indsats endnu ikke blevet gjort.

Få mere at vide om sort kulstof

Infografik: Sådan reguleres og kontrolleres sorte kulstofemissioner fra skibsfart

Del denne artikel: