Om tre år vil elektriske lastbiler være en billigere mulighed end diesel - Cambridge Econometrics analyse

En ny undersøgelse viser, at der er behov for strengere EU-emissionsmål for at dekarbonisere
vejgodstransport inden 2050.

*De samlede omkostninger ved køb og vedligeholdelse af elektriske lastbiler i Europa vil være
lavere i 2025, og brintdrevne brændselscellelastbiler i 2030, end at bruge
traditionelle dieseldrevne køretøjer, ifølge den seneste analyse af
Cambridge Econometrics, der bruger tal for Italien, Polen og Spanien. Dette kan
bidrage til både at nå klimamål for sektoren og skabe
energiuafhængighed fra russiske fossile brændstoffer. Infrastrukturudvikling
vil være nødvendigt for at foretage overgangen.*

I en serie på tre undersøgelser vedr Italien,  Polen og Spanien,  forskningskonsulentfirmaet Cambridge Econometrics har for nylig analyseret, hvor fuld
kulstoffri drift kunne opnås inden for godstransport – en sektor
der tegner sig for næsten 7 % af den globale CO2-udledning. Den europæiske
Kommissionens seneste REPowerEU-pakke, som på grund af Ruslands invasion
Ukraine, har til formål at gøre Europa uafhængigt af russiske fossile brændstoffer godt
før 2030, tilføjer yderligere relevans til forskningsemnet. En del af
overgang til nettonul i godstransport kunne omfatte en reduktion af
afhængighed af olie ved at erstatte diesellastbiler.

På bestilt af European Climate Foundation undersøgte analysen
muligheder for teknologisk implementering, der er nødvendige for at opnå
klimamål baseret på modellering af lastbilflåderne i Italien, Polen og
Spanien, hvor flere af resultaterne også gælder for det centrale og østlige
Europa, hvor Cambridge Econometrics også har kontor, i Budapest.

For at nå miljømål, der er fastsat af EU, bør producenterne reducere
CO2-emissioner fra nye lastbiler med 15 % i 2025 sammenlignet med 2019-2020-niveauer
og med 30 % inden 2030. EU-målene gælder kun for nye køretøjer, hvilket tyder på
at emissionerne på flådeniveau vil falde langsommere, som brugte lastbiler
vil stadig blive brugt i flåder efter denne dato. Dette forventes især
i central- og østeuropæiske lande, hvor andelen af ​​brugte lastbiler
er generelt højere i flåder.

Ifølge Cambridge Econometrics modellering, på grund af denne flåde
effekt, ville de samlede emissioner i sektoren kun falde med 28 % i Polen
og med 31 % i Italien og Spanien i 2050, hvis emissionsreduktionsmålene på
15 % og 30 % følges. Desuden, selvom salget af nye ikke-nul lastbiler
blev fuldstændig forbudt fra 2040, ville sektoren stadig ikke fungere
kulstoffri i 2050: emissionerne vil forblive omkring en femtedel af 2021-niveauerne
i de østlige lande, og omkring 6 pct. af den nuværende CO2-udledning
ville stadig blive frigivet på italienske og spanske veje sammenlignet med målet
netto nul niveauer.

"*Nødvendige emissionsreduktionsmål kan nås på flere måder: ved
øge effektiviteten af ​​eksisterende dieselkøretøjer ved at øge
andel af biobrændstof og ved at sprede nulemissionskøretøjer,*« sagde Dóra
Fazekas, direktør for Cambridge Econometrics' Budapest-kontor. *Elektrisk og
brintdrevne lastbiler er mere effektive; de har lavere energi
krav. Men for at de kan spredes, er det også vigtigt at bygge
den rigtige infrastruktur, som er forskellig for hver teknologi.*”

reklame

En anden fordel ved elektriske og brintdrevne lastbiler er, at ikke kun
har de nul direkte emissioner, men de har også lavere total
emissioner end konventionelle køretøjer, i betragtning af indirekte emissioner
forbundet med produktion af el og brint.

*Forventede livscyklusomkostninger for tunge transportkøretøjer (Italien, Polen og
Spanien)*

*Forkortelser**: ICE: Internal Combustion Engine; BEV: Batteri elektrisk
Køretøj; BEV-ERS: Batteri elektrisk køretøj-elektrisk vejsystem; FCEV: Brændstof
Celle elektrisk køretøj*

*Bemærk**: Privat infrastruktur refererer til omkostningerne ved sådanne installationer som
elektriske ladestandere på lagre og logistikcentre, mens
offentlig infrastruktur involverer konstruktion af brint/elektrisk
ladestandere og luftledninger ud til motorveje, for eksempel.*

EU præsenterede for nylig sin forordning om alternative brændstoffers infrastruktur  (AFIR
<https://www.transportenvironment.org/wp-content/uploads/2021/11/20211004_AFIR_Briefing.pdf>)
forslag, der har til formål at tilvejebringe passende infrastruktur til elektriske og
brintdrevne lastbiler langs de vigtigste europæiske ruter (TEN-T-netværk

Ifølge forslagene for fuldt elektriske lastbiler (batterielektriske
køretøjer – BEV), skal der bygges opladere på logistikcentre og depoter,
og hurtigopladere langs hovedveje. Mens opladning generelt tager længere tid
end tankning, med passende størrelser af batterier kan opladning forbindes med
chaufførernes obligatoriske hvileintervaller. Elektriske lastbiler udstyret med
strømaftagere (BEV-ERS) har mindre batterier end BEV'er, men ligesom
jernbane, de er forbundet til luftledningerne med en strømaftager,
og de kan lade op i farten. Dette kræver selvfølgelig en hovedfag
infrastrukturudvikling – et eksempel er en elektrisk motorvejsstrækning
i øjeblikket testes nær Frankfurt.

For at udbrede brugen af ​​brændselscelle køretøjer (FCEV), opbygning af et netværk af
ladestandere vil være nøglen, som det er tilfældet med batterielektriske lastbiler.
Brint kunne produceres lokalt på ladestationerne, vha
elektrolyse, eller blive transporteret dertil via wire- eller brændstofbiler fra en
central produktionsenhed.

Cambridge Econometrics' undersøgelse peger også på, at de samlede omkostninger ved
ejerskab (TCO) – herunder køb, vedligeholdelse og drift – af
elektriske lastbiler og varevogne vil være lavere end for forbrænding
motorlastbiler inden 2025 eller kun inden for tre år. Mens deres køb
prisen kan forblive højere, bedre effektivitet og lavere brændstofpriser og
serviceomkostninger vil gøre nul-emission lastbiler billigere at bruge end
traditionelle køretøjer.

Udgifterne til brintproduktion forventes at falde drastisk i den kommende tid
år på grund af en spredning i deres brug, hvilket gør brændselscelle til tunge lastbiler
billigere at eje og drive end forbrændingslastbiler i 2030. I
Derudover kan omkostningerne til brændstof til dieselkøretøjer i Europa være højere
øges, hvis de nuværende skattefordele i flere lande afskaffes.
Under EU's nye "Eurovignette <https://www.europarl.europa.eu/RegData/etudes/BRIE/2017/614625/EPRS_BRI(2017)614625_EN.pdf>”   direktivet, vil vejafgifter på europæiske veje også afhænge af køretøjets emissioner,
hvilket yderligere vil øge omkostningerne ved drift af intern forbrænding
lastbiler. Udgifterne til fossile brændstoffer forventes også at stige, hvis den europæiske
Emissionshandelssystemet (EU-ETS) vil blive udvidet til transport og
bygninger i 2025.

Del denne artikel: