Følg os

Økonomi

European Road Freight Rate Benchmark Q4 2023: Kontraktmarkedet holder op, men spotmarkedet styrtdykker

DEL:

Udgivet

3 måneder siden

on

Vi bruger din tilmelding til at levere indhold på måder, du har givet samtykke til, og til at forbedre vores forståelse af dig. Du kan til enhver tid afmelde dig.

Det europæiske vejfragtraterindeks Upply x Ti x IRU viser, at spotrateindekset for 4. kvartal faldt 14.8 point år over år. Kvartal-til-kvartal-faldet i kontraktrenteindekset var dog begrænset til 0.9 point på grund af høje omkostninger og især vejafgiftsstigningerne i 4. kvartal 2023.Spotindekset faldt 4.5 point kvartal over kvartal (QoQ) til 123.8 point.

Det er nu et fald på 14.8 point år over år (YoY). Kontraktindekset steg for andet kvartal i træk, op 1.7 point QoQ til 129.4. År-til-faldet var kun 0.9 point. Det europæiske vejfragtspotrenteindeks for 4. kvartal 2023 stod på 123.8, 4.5 point lavere end i 3. kvartal 2023 og 14.8 point lavere end året før. Det europæiske vejfragtkontraktsrenteindeks for 4. kvartal 2023 stod på 129.4. point højere end i 1.7. kvartal 3 og 2023 point lavere end i 0.9. kvartal 4.

Vejafgiftsstigninger i Tyskland i december sidste år bidrog til en stigning på 8.3 point i det tyske indenrigsrenteindeks. I Tyskland anslår IRU, at meromkostningerne til vejafgifter vil være 6,700 EUR pr. lastbil pr. år, hvorimod omkostningerne ved de nye vejafgifter vil være 730 EUR pr. lastbil om året i Østrig. Lav efterspørgsel vil sandsynligvis holde fragtraterne nede i 2024.

De nye vejafgifter, der indføres oven i den høje omkostningsbase, vil dog holde et opadgående pres på taksterne i første halvår. Dette vil sandsynligvis opretholde kontraktrenterne og begrænse yderligere fald i spotrentevæksten.Svag og faldende efterspørgsel efter vejfragt i hele Europa har trukket spotraterne ned, mens kontraktpriserne forblev høje på grund af omkostningspres.

Spotindekset ligger nu 5.5 point under kontraktindekset, hvilket betyder, at spotraterne nu er tættere på deres basisniveau end kontraktrenterne. En kombination af spot-fald drevet af faldende industriel efterspørgsel, ud over kontraktstigninger forårsaget af nye emissionsafgifter og generel omkostningsvækst, resulterede i kontraktpriser, der klatrede over spotpriserne fra tyske byer til Paris, Birmingham, Milano, Lille, Madrid, Rotterdam, og Antwerpen.

 Siden kurserne steg i første halvdel af 2022, har faldende forbrug udløst af stigende priser været den primære katalysator for konsekvente spotrentefald. Men i et nyt klima med reduceret inflation har forbruget nu lagt sig på et lavere niveau, hvilket har resulteret i lavere vejgodsmængder.

Thomas Larrieu, Upplys administrerende direktør, kommenterer: "I starten af ​​2024 har afsendere nu adgang til spotrater, der er lavere end kontraktmæssige rater. I år vil vejtransportoperatører skulle klare et fald i den europæiske efterspørgsel, som allerede har været undervejs i flere måneder, og med uforudsigeligheden af ​​deres omkostninger. Nu er tiden inde til at fremskynde adoptionen af ​​digitale værktøjer, som giver synlighed og muliggør optimering af omsætningen.

”Omkostningerne er steget over de seneste tre år. Arbejdskraft (+28.2%), vedligeholdelse og reparation (+20.4%), dæk (+21.6%), reservedele (+13.5%) og forsikring (+8.7%) er alle steget betydeligt og bidraget til en særlig oppustet omkostningsbase . Dette er resultatet af, at inflationen passerer gennem systemet, hvilket tilføjer et opadgående pres til satserne og forhindrer rentefald.

Tysklands nye emissionsbaserede vejafgifter trådte i kraft den 1. december 2023, hvilket reelt øgede vejafgifterne for tunge lastbiler på de tyske veje med omkring 80 %. Ifølge GVN, Lower Saxony Carrier Association, vil denne stigning resultere i yderligere 300,000 EUR om måneden for nogle af medlemmerne. Det kan måles i Tysklands indenlandske vejfragtratindeks, som viste, at raterne steg med 8.3 point i december.

IRU anslår, at de nye vejafgifter indfører yderligere 6,700 EUR årlige omkostninger pr. lastbil i Tyskland. Dette forudsætter, at tyske lastbiler udfører 60 % af de nationale vejgodsoperationer på et vejafgiftsnetværk, vel vidende at 55 % af godsmængderne transporteres af leddelte køretøjer med mere end fem aksler og i overensstemmelse med EURO VI-standarderne, og at disse køretøjer repræsenterer 30 % af den tyske flåde. Mens de nye vejafgifter i Østrig, der blev indført den 1. januar 2024, vil øge de årlige omkostninger pr. lastbil med 730 EUR.

Vincent Erard, IRU's seniordirektør for strategi og udvikling, tilføjer: "Den europæiske vejtransportsektor står over for en faldende industriel efterspørgsel, hvilket trækker spotraterne ned. Men kontraktsatserne forbliver høje på grund af omkostningspres drevet af nye CO₂-afgifter og generelle omkostningsstigninger. Transportvirksomheder tilpasser sig driftsmæssige, økonomiske og miljømæssige udfordringer for at imødekomme fremtidens transportefterspørgsel. Deres indsats skal bakkes op af økonomisk støtte til den grønne omstilling, udbredelse af lade- og tankningsinfrastruktur, mere sikre og sikre parkeringsområder, forbedrede arbejdsforhold for chauffører og en omfattende digitalisering af transportdokumenter. Vi kan også forvente en stigende efterspørgsel efter chauffører i de kommende år med anslået 745,000 ubesatte lastbilchaufførstillinger i 2028 og dermed potentielt højere chaufføromkostninger. Vejtransportindustriens uundværlige bidrag til hele økonomien og samfundet bør ikke undervurderes.

"Michael Clover, Ti's chef for kommerciel udvikling, siger: "Vejfragtsomkostningerne bliver bare ved med at komme, efterhånden som stigninger i brændstof- og arbejdskraftomkostningerne nu føjes til nye vejafgifter, der træder i kraft i hele Europa. Som dataene for Tyskland viser, kan vi forvente, at disse nye vejafgifter vil føre til reelle stigninger i transaktionelle vejfragtrater, efterhånden som de implementeres i forskellige lande i løbet af 2024, hvilket sætter en ny prisbaselinje." ser ud til at overtage den deflationære kappe fra en nu afviklet forbrugerefterspørgsel. Dette vil sandsynligvis medføre yderligere rentefald, især på spotmarkedet. Udvidelsen af ​​det nye emissionsbaserede bompengesystem til andre europæiske lande vil dog yderligere puste en allerede forhøjet vejfragtomkostningsbase. Dette kan lægge et opadgående pres på kontraktpriserne og samtidig begrænse prisfald og presse marginer på spotmarkedet.
Om European Road Freight Rate Benchmark
European Road Freight Rate Benchmark-rapporten er designet til at give større synlighed af fragtraternes udvikling i hele Europa.Klik her for at downloade en kopi af den fulde benchmarkrapport.Om Transport Intelligence (Ti)
Ti er verdens førende kilde til markedsintelligens til logistik- og vejfragtindustrien og leverer data og analyser gennem sin europæiske vejfragtsrapportserie, Global Supply Chain intelligence (GSCi)-database og ekspertrådgivningstjenester.
www.ti-insight.com 

Om Upply
Upply, teknologisk platform, der betjener fagfolk inden for godstransport, designer og udvikler løsninger til at hjælpe afsendere, transportører og speditører med at udnytte digitaliseringens fulde potentiale til at tjene deres forretning. Ved at kombinere transportekspertise og Data Science har Upply siden 2018 udviklet sin smarte løsning dedikeret til benchmarking, overvågning og analyse af fragtrater. Som førende inden for benchmarking for europæisk vejfragt hjælper Smart forsyningskædespillere med at træffe beslutninger med fuldt kendskab til markedet og optimere deres transportinvesteringer. Virksomheden er baseret i Paris og har i øjeblikket over 60 medarbejdere dedikeret til at udvikle sine unikke teknologiske løsninger.
www.upply.comOm IRU
IRU er verdensorganisationen for vejtransport, der fremmer økonomisk vækst, velstand og sikkerhed gennem bæredygtig mobilitet for mennesker og varer. Som stemme for mere end 3.5 millioner virksomheder, der driver mobilitets- og logistiktjenester i alle globale regioner, fører IRU løsninger, der hjælper verden med at bevæge sig bedre.
www.iru.org 

Del denne artikel:

Relaterede emner:
EU Reporter udgiver artikler fra en række eksterne kilder, som udtrykker en bred vifte af synspunkter. Standpunkterne i disse artikler er ikke nødvendigvis EU Reporters.
reklame

trending