Turistbuschauffører: Rådet og Parlamentet indgår en aftale for at forbedre arbejdsforholdene

For at forbedre trafiksikkerheden og arbejdsforholdene for chauffører, der tilbyder lejlighedsvis buskørsel i Europa, nåede Rådets formandskab og Europa-Parlamentets forhandlere en foreløbig aftale om forslaget til revision af 2006-reglerne om køre- og hviletider i lejlighedsvis passagertransport sektor.

"Vi er stolte over at have opnået en så hurtig aftale med Parlamentet om denne vigtige sag. De nye regler om minimumspauser og -hvil vil sikre bedre arbejdsforhold for buschauffører og garantere bedre service til turistrejser i hele Europa."
Georges Gilkinet, belgisk minister for mobilitet

Hovedformål med den reviderede forordning

Den reviderede lovgivning består af målrettede ændringer af 2006-forordningen med det formål at indføre en vis veldefineret fleksibilitet, som fravigelse og efter chaufførens skøn i bestemmelserne om pauser og hviletider for erhvervschauffører, der udfører lejlighedsvis personbefordring, som f.eks. turistbusser.

Den reviderede lov sigter derfor mod bedre at tilpasse denne sektor til dens specifik arbejdsrytme og at sikre en bedre service for passagererne. Det ændrer dog på ingen måde de maksimale køretider eller minimumshviletider for de pågældende erhvervschauffører.

Nøgleelementer i den foreløbige aftale

Den foreløbige aftale bibeholder hovedindholdet i Kommissionens forslag. Medlovgiverne ændrede dog nogle aspekter af forslaget, hovedsagelig i forbindelse med rækkevidde af specifikke hvileregler som følger:

• fleksibiliteten i, hvordan man opdeler den påkrævede minimumshvileperiode på 45 minutter i to pauser fordelt på 4.5 timers kørselsperiode
• fleksibiliteten til udskyde den daglige hviletid med 1 time, forudsat at den samlede akkumulerede køretid for den pågældende dag ikke har oversteget 7 timer, og at denne mulighed udnyttes én gang under en rejse med en varighed på mindst 6 dage, eller to gange under en rejse på mindst 8 dage
• fleksibiliteten til udskyde den ugentlige hviletid i op til 12 på hinanden følgende dage efter en tidligere almindelig ugentlig hvileperiode
• den sidstnævnte mulighed, der allerede anvendes i internationale tjenester, kunne nu anvendes på indenlandske tjenester såvel

Ud over disse er trafiksikkerhedsstandarder sikret og forbedret af den reviderede lov gennem en øget kontrol rammer. En vej mod brugervenlig og kontrolfaciliterende digitale formularer blev også aftalt. Mere konkret:

• on kontrolbestemmelser, bestemmer den foreløbige aftale, at den nødvendige dokumentation for anvendelse af undtagelserne er en enkelt rejseseddel om bord, som vil blive erstattet af en digital form efter afslutningen af ​​en undersøgelse fra Kommissionen i denne henseende
• dokumentationen om bord strækker sig til tidligere ture i en vis periode, hvor kopier skal medbringes om bord, i papirform eller elektronisk form
• at bevæge sig mod digitalisering understøttes yderligere af behovet for at ændre fartskriver specifikationer senest 18 måneder efter forordningens ikrafttræden, således at typen af ​​personbefordring kan aflæses fra maskinen, og kravet om at medbringe dokumenter for tidligere ture om bord bortfalder, når fartskriveren er i brug
• den reviderede forordning præciserer dette overtrædelser til takografregler begået på et andet medlemslands territorium kan retsforfølges i afsløringsmedlemsstaten

Næste skridt

Efter dagens foreløbige aftale vil det tekniske arbejde fortsætte med henblik på at forelægge en kompromistekst til den reviderede forordning for begge institutioner til godkendelse i de kommende uger. Fra Rådets side har det belgiske formandskab til hensigt at forelægge teksten til medlemslandenes repræsentanter (Coreper) til godkendelse så hurtigt som muligt. Teksten vil derefter blive forelagt en juridisk/lingvistisk gennemgang, inden den formelt vedtages af medlovgiverne, offentliggjort i EU's Tidende og træder i kraft.

reklame

Baggrundsoplysninger

Under vedtagelsen af ​​"Mobilitetspakke I" i 2020 forpligtede Europa-Kommissionen sig til at evaluere hensigtsmæssigheden af ​​reglerne om køretider, pauser og hvileperioder for chauffører, der beskæftiger sig med lejlighedsvis personbefordring på vej (forordning (EF) nr. 561/2006). På trods af de objektive forskelle i arbejdsmiljøet skelner de sociale bestemmelser, der blev vedtaget i 2020, ikke mellem gods- og passagertransport eller mellem rutekørsel og lejlighedsvis kørsel.

Regler om køretider, pauser og hviletider i vejtransport har været et emne for debat siden 1969. Specifikke regler for personbefordring blev indført af Rådet i 1985, men blev senere afskaffet i 2006, og kun delvist genindført i 2009 ( for lejlighedsvis international passagerbefordring). Anvendelsesområdet for dette forslag, som blev forelagt af Kommissionen den 24. maj 2023, er begrænset til nationale og internationale lejlighedsvise passagerbefordringer, som er de mest relevante for turisme. Forslaget har til hensigt at indføre tre fleksibilitetselementer i pauser og hviletidsregler for chauffører, der beskæftiger sig med lejlighedsvis passagerbefordring. Forslaget vedrører ca. 3 % af passagertransporten med bus på EU-plan.

Revideret forordning om pauser og hvil i lejlighedsvis passagerbefordring, Rådets generelle indstilling, 4. december 2023

Forordning om ændring af forordning (EF) nr. 561/2006 for så vidt angår pauser og hvile i lejlighedsvis passagerbefordring, Kommissionens forslag, 24. maj 2023

Photo by Siddharth on Unsplash

Del denne artikel: