EU sanktionerer mod forsikringsselskaber og risikoen for miljøkatastrofer

Alessandro Bertoldi, administrerende direktør for Milton Friedman Institute, inviterer EU til at revidere sanktionsordningen mod forsikringsselskaber for at reducere risikoen for miljøkatastrofer i lyset af en nylig flådehændelse og olieudslip ud for Tobago.

Den 7. februar udspillede en kritisk hændelse sig ud for Tobagos sydkyst, da fartøjet ved navn Gulfstream stødte på grund og kæntrede, hvilket førte til et betydeligt olieudslip i det omgivende hav. Denne begivenhed eskalerede hurtigt til den største miljøkatastrofe i Trinidad og Tobagos historie, hvor udslippet ramte cirka 15 km af øens kystlinje og forårsagede omfattende skader på dens koralrev. Situationens alvor fik premierminister Keith Rowley til at erklære undtagelsestilstand. Dykkere kæmpede i en uge for at begrænse lækagen, hvilket fremhævede landets manglende beredskab og tekniske kapacitet til at håndtere sådanne katastrofer.

Situationen blev yderligere kompliceret af afsløringen af, at Gulfstream var uforsikret, hvilket førte til usikkerhed om, hvem der ville bære den økonomiske byrde for oprydningen og kompensation for den forårsagede skade. Fraværet af forsikring skyldtes fartøjets manglende officielle registrering. Denne hændelse kaster lys over det bredere problem inden for den maritime industri, hvor skibe, især dem, der transporterer miljøfarlige laster, forventes at bære forsikring. Sådanne forsikringer, typisk Protection and Indemnity (P&I), er afgørende, da de dækker ansvar, herunder miljøforurening og omkostninger forbundet med at redde et skibsvrag. Forsikring spiller således en afgørende rolle i at beskytte ikke kun tredjeparters interesser, men også miljøet ved at sikre, at der er midler til rådighed til at afhjælpe eventuelle skader.

Denne miljøkatastrofe ud for Tobago understreger det presserende behov for, at alle maritime fartøjer er ordentligt forsikret. Den voksende tendens med uforsikrede skibe kan tilskrives de internationale sanktioner, som USA og EU har pålagt handel med olie fra lande som Venezuela, Iran og Rusland. På trods af at disse sanktioner ikke er godkendt af FN's Sikkerhedsråd, har de ført til en stramning af forsikringsbestemmelserne, hvor forsikringsselskaberne er blevet presset til at nægte dækning på baggrund af ren mistanke.

Dette har resulteret i en paradoksal situation, hvor redere ser sig forpligtet til at sikre sig forsikring, men alligevel er begrænset til at gøre det på grund af sanktionerne. Den vanskelige situation svarer til, at en regering kræver, at bilejere skal have forsikring, mens de samtidig forbyder forsikringsselskaber at tilbyde forsikringer til bestemte kategorier af chauffører. Denne tilgang formår ikke blot at straffe de tilsigtede mål, men påvirker også bredere samfundsinteresser negativt.

På trods af disse udfordringer fortsætter skibe med at transportere sanktionerede laster ved at udnytte smuthuller, såsom at registrere sig i jurisdiktioner med slappe regler eller bruge forældede dokumenter til at omgå restriktioner. Dette har ført til en stigning i den såkaldte "skyggeflåde" af skibe, der opererer uden ordentlig forsikring eller under tvivlsomme politikker, og derved sætter den maritime industri, miljøet og den globale sikkerhed i fare.

Nylige analyser, herunder en rapport fra Atlantic Council, anslår, at der er omkring 1,400 skibe i øjeblikket, der opererer under minimalt lovmæssigt tilsyn, primært olietankskibe, der anvender forskellige taktikker for at skjule deres placering og lastoprindelse. Situationen har resulteret i en flåde af "spøgelsestankskibe", som gennem praksis som at deaktivere deres automatiske identifikationssystemer (AIS) markant øger risikoen for maritime ulykker. Disse fartøjer unddrager sig ikke kun sikkerhedsprotokoller designet til at forhindre hændelser på havet, men bidrager også til sandsynligheden for miljøkatastrofer, der ligner den, der fandt sted ud for Trinidad og Tobago.

reklame

Den voksende forekomst af "spøgelsestankskibe" og de tilsvarende miljø- og sikkerhedsrisici fremhæver en systemisk fejl inden for den internationale shippingindustri med at håndtere disse udfordringer effektivt. Forsikringsselskabernes modvilje mod at dække skibe, der anses for "tvivlsomme" på grund af sanktionspres, afholder ikke disse skibe fra at transportere laster, hvilket ofte resulterer i, at de sejler uden nogen forsikring. Dette scenarie understreger det presserende behov for en omfattende revision af maritime handelsregler og forsikringspraksis. Uden væsentlige ændringer er den maritime industri klar til yderligere miljøkatastrofer, hvilket understreger det kritiske behov for mere ansvarlig styring og tilsyn for at beskytte både miljøet og menneskelige interesser.

EU bør dykke ned i spørgsmålet og vurdere muligheden for at ændre sin sanktionsordning mod forsikringsselskaber. Et olieudslip i Middelhavet ville være en miljøkatastrofe, som europæerne skulle tage ansvar for og bære de fulde omkostninger for.

Del denne artikel: