Passagertrafikken når næsten 95 % af niveauet før pandemien i 2023

• 2.3 milliarder passagerer modtaget af Europas lufthavne i 2023
• Passagertrafikken steg med +19 % i forhold til 2022 og ligger således kun –5.4 % under præ-pandemi (2019) volumen.
• Et marked præget af betydelige præstationskløfter - mens mange lufthavne opnåede absolutte passagertrafikrekorder, haltede et stort flertal stadig bagefter deres præ-pandemiske mængder.
• TOP 5 europæiske lufthavne i 2023: 1. London-Heathrow, 2. Istanbul, 3. Paris-CDG, 4. Amsterdam-Schiphol, 5. Madrid 

Hele året, 4. kvartal og december 2023 lufthavnstrafikrapport udgivet i dag af ACI EUROPE afslører et dynamisk luftfartsmarked omformet af en blanding af strukturelle ændringer, efterspørgselsmodstandsdygtighed og alvorlige geopolitiske spændinger.

Passagertrafikken på tværs af det europæiske lufthavnsnetværk steg i 2023 med +19 % i forhold til det foregående år, hvilket bragte den samlede volumen til kun -5.4 % under det præ-pandeminiveau (2019).

Stigningen var i høj grad drevet af international passagertrafik (+21 %), som voksede næsten dobbelt så meget som indenrigspassagertrafikken (+11.7 %), hvor lufthavne på EU+-markedet1 (+19 %) overpræsterede dem i resten af Europa2 (+16%).

Olivier Jankovec, generaldirektør for ACI EUROPE sagde: "Denne robuste vækst resulterede i, at Europas lufthavne tog imod 2.3 milliarder passagerer gennem deres døre sidste år – et imponerende resultat i betragtning af det fremherskende inflationspres og højere flypriser samt øgede geopolitiske spændinger. Dette er et vidnesbyrd om den prioritet, folk giver til at rejse frem for andre former for diskretionære udgifter - og det taler meget om værdien og vigtigheden af ​​luftforbindelse."

MULTI-HASTIGHEDSREVERSION OG DEN STORE DIVERGENS

Ud over disse overordnede resultater var 2023 præget af hidtil usete variationer i trafikpræstationer blandt både nationale og individuelle lufthavnsmarkeder sammenlignet med præ-pandeminiveauer (2019):

• Inden for EU+ markederne klarede lufthavnene i Portugal (+12.2%), Grækenland (+12.1%), Island (+6.9%), Malta (+6.7%) og Polen (+4.5%) sig bedre – mens lufthavnene i Finland (- 29.6 %), Slovenien (-26.2 %), Tyskland (-22.4 %) og Sverige (-21 %) forblev stadig et godt stykke efter et fuldt opsving. Blandt de største EU+-markeder var lufthavne i Spanien (+3%) de eneste, der var kommet sig helt, efterfulgt af dem i Italien (-2%), Frankrig (-5.4%), Storbritannien (-6.4%) – og lufthavne i Tyskland underperformerede med en bred margin.
• I resten af ​​Europa oplevede lufthavne på de nye markeder i Usbekistan (+110%), Armenien (+66%) og Kasakhstan (+51%) eksponentiel vækst, delvist på grund af trafikomlægninger til/fra Rusland, sammen med dem i Albanien (+117 %) og Kosovo (+44 %) på baggrund af ultralavprisflyselskaber, der hurtigt indsætter deres kapacitet. I mellemtiden overskred lufthavne på det store marked i Türkiye (+2.5%) lige deres præ-pandemiske niveauer.

I den anden ende af spektret blev passagertrafikgenopretningen af ​​lufthavne i Israel (-12 %) trukket tilbage - med deres passagertrafik i 4. kvartal (-63 %) kollapsede, mens lufthavne i Ukraine (-100 %) forblev lukkede pga. til den igangværende krig.
Jankovec kommenterede: "2023 har også været et år med multi-speed recovery og store divergenser for Europas lufthavne med hensyn til passagertrafik. Mens mange oversteg deres tidligere årlige rekord i passagermængder, forblev 57 % stadig under deres præ-pandemivolumen."

"Geopolitiske konflikter har været en væsentlig bidragyder til denne genopretning med flere hastigheder - overvejende påvirker lufthavne i Ukraine, Israel, Finland samt i andre østeuropæiske lande. Men de Covid-19-inducerede strukturelle ændringer på luftfartsmarkedet har også stor indflydelse. Disse strukturelle ændringer omfatter fremtræden af ​​fritid og VFR3-efterspørgsel samt fremkomsten af ​​'bleisure'-efterspørgsel, sammen med Ultra Low-Cost Carriers, der selektivt udvider, og Full Service Carriers trækker sig tilbage på deres hubs og fremmer konsolidering. Selvom denne udvikling generelt har været til gavn for lufthavne på markeder, der er afhængige af indadvendt turisme, er der ingen tvivl om, at de også har resulteret i øget konkurrencepres for lufthavne over hele linjen."

reklame

"Når vi ser frem til 2024, vil vi sandsynligvis se disse præstationskløfter blandt lufthavne indsnævres – men ikke lukke. Der er ingen tvivl om, at geopolitiske spændinger er en del af vores nye virkelighed, og det samme er strukturelle ændringer på luftfartsmarkedet. De store spørgsmålstegn vil handle om udbudspres og modstandsdygtighed over for fritidsefterspørgsel – hvor sidstnævnte sandsynligvis ikke vil blive ved med at trodse makroøkonomi, men bliver i stigende grad bundet til dem. Vi er også nødt til at holde et vågent øje med operationelle spørgsmål, især grænsekontrol med den planlagte start af Schengen-entry-exit-systemet næste efterår – som mange udestående spørgsmål stadig mangler at blive løst.”

"I overensstemmelse hermed fastholder vi nu vores guidance for en stigning på +7.2% i passagertrafik i år sammenlignet med 2023, hvilket skulle føre os kun +1.4% over præ-pandemivolumen."

LANGSOMME RESERVATION VED HUBS OG STØRRE LUFTHAVNE

Passagertrafikken i Majors (top 5 europæiske lufthavne4) steg med +20.8 % i 2023 sammenlignet med året før – hvilket resulterede i, at disse lufthavne tilføjede imponerende 58 millioner passagerer.

På trods af denne markante stigning forblev Majors stadig -6.5 % under deres præ-pandemiske (2019) niveauer – hovedsageligt på grund af den relative svaghed på det asiatiske marked, den langsomme tilbagevenden af ​​erhvervsrejser og deres hub-selskabers stramme kapacitetskontrol.

2023 oplevede ændringer i sammensætningen og placeringen af ​​top 5 ligaen:

• London-Heathrow genoprettede sin position som Europas travleste lufthavn i 2023 – en position, som Istanbul havde det foregående år. Det britiske knudepunkt tog imod 79.2 millioner passagerer – en bemærkelsesværdig stigning på +28.5 % i forhold til 2022, hvilket gjorde det muligt for det at komme meget tæt på dets præ-pandemi (2019) mængder (-2.1 %). Dens afhængighed af transatlantisk trafik spillede en nøglerolle i denne præstation.
• Istanbul blev nummer to og nåede 76 millioner passagerer – en stigning på +18.3 % i forhold til 2022. Den tyrkiske hub kunne prale af den bedste præstation blandt top 5-ligaen sammenlignet med dens præ-pandemiske (2019) mængder, som den stort set oversteg (+11 % ). Tilbage i 2019 var Istanbul den femte travleste europæiske lufthavn.
• Paris-CDG blev ved med at holde den tredje position med 67.4 millioner passagerer (+17.3 % i forhold til 2022) og forblev -11.5 % under sit præ-pandemi 2019 (niveau). Det franske knudepunkt blev efterfulgt af Amsterdam-Schiphol (61.9 millioner passagerer | +17.9 % i forhold til 2022 og -13.7 % i forhold til 2019).
• Madrid lukkede top 5-ligaen (60.2 millioner passagerer | +18.9 % i forhold til 2022), og kom meget tæt på sit præ-pandemiske (2019) niveau (-2.5 %). Det iberiske knudepunkts eksponering for transatlantisk trafik samt en forholdsvis højere andel af fritidstrafik gjorde det muligt for det igen at overgå Frankfurt i 2023 (59.4 millioner passagerer | +21.3 % i forhold til 2022 og –15.9 % i forhold til 2019).

Passagertrafikken i 2023 i andre store europæiske lufthavne5 afspejlede også strukturelle markedsændringer sammenlignet med præ-pandemiske (2019) niveauer:

• De, der traditionelt er afhængige af fritids- og VFR-trafik og med en bemærkelsesværdig tilstedeværelse af lavprisselskaber, overgik ofte deres præ-pandemiske (2019) mængder: Athen (+10.1%), Lissabon (+7.9%), Palma de Mallorca (+4.7% ), Istanbul-Sabiha Gökçen (+4.6%), Dublin (+1.8%) og Paris-Orly (+1.4%).
• Mens Rom-Fiumicino (-7%) stadig forblev under sit præ-pandemiske niveau, oplevede den italienske hub passagertrafikken øges med +38% år-til-år - den bedste præstation blandt større europæiske lufthavne.
• Malaga med mere end 22.3 millioner passagerer (+12.6%) håndterede flere passagerer end Bruxelles (-15.8%) og Stockholm-Arlanda (-15%).

MINDRE OG REGIONALE LUFTHAVNE OVERTREGER

I modsætning til knudepunkter og større lufthavne fuldførte mindre og regionale lufthavne6 deres genopretning i 2023 - med deres passagertrafik stigende med +17.6 % i forhold til det foregående år og dermed liggende på +3 % over deres præ-pandemiske (2019) niveauer.

Denne præstation var hovedsageligt drevet af EU+-lufthavne, der betjener turistdestinationer og/eller tiltrækker kapacitet fra ultralavprisselskaber såvel som lufthavne på mindre modne markeder i resten af ​​Europa.

Nogle af disse lufthavne oplevede eksponentiel vækst et godt stykke over deres præ-pandemiske (2019) niveauer - herunder: Trapani (+223 %), Perugia (+143 %), Tirana (+117 %), Samarkand (+110 %), Lodz ( +97%), Kutaisi (+91%), Zadar (+88%), Yerevan (+66%), Memmingen (+64%), Almaty (+51%), Funchal (+43%), Zaragoza (+ 47 %), Pristina (+44 %) og Oviedo-Asturien (+40 %).
FRAGT & FLYBEVÆGELSER

Fragttrafikken på tværs af det europæiske lufthavnsnetværk faldt med -2.1 % i 2023 sammenlignet med året før – et direkte resultat af geopolitiske, handelsmæssige spændinger og forsyningskædeforstyrrelser. Faldet var drevet af EU+-lufthavne (-2.9 %), mens lufthavne i resten af ​​Europa (+3 %) oplevede en stigning i fragttrafikken.

De 5 bedste europæiske lufthavne for godstrafik var: Frankfurt (1,8 millioner tons | -5% i forhold til 2022), Istanbul (1,5 millioner tons | +6.3%), London-Heathrow (1,4 millioner tons | +6.4 %), Leipzig (1,4 mio. tons | -7.7%) og Amsterdam-Schiphol (1,4 mio. tons | -4.2%).

Samlet set forblev fragttrafikken -10 % under niveauet før pandemisk (2019).

Flybevægelser i Europa steg med +11.8 % i 2023 sammenlignet med året før, men stadig -8.1 % under deres præ-pandemiske (2019) niveauer.

DATA EFTER LUFTHAVNSGRUPPER

I 2023 tager lufthavne imod mere end 25 millioner passagerer om året (Gruppe 1), lufthavne der tager imod mellem 10 og 25 millioner passagerer (Gruppe 2), lufthavne der tager imod mellem 5 og 10 millioner passagerer (Gruppe 3), lufthavne der tager imod mellem 1 million og 5 millioner passagerer om året (Gruppe 4), og lufthavne, der tager imod mellem 100 og 1 million passagerer (Gruppe 5) rapporterede en gennemsnitlig ændring på -7.6%, -10.2%, +4.3%, +2.0%, -0.8% sammenlignet med før - pandemiske (2019) trafikniveauer. De lufthavne, der rapporterede den bedste præstation i passagertrafik for hele året 2023 (sammenlignet med hele året 2019), er som følger:
GRUPPE 1: Istanbul IST (+11.0%), Athen ATH (+10.1%), Lissabon LIS (+7.9%), Palma de Mallorca PMI (+4.7%), Istanbul SAW (+4.6%).

GRUPPE 2: Porto OPO (+16.0%), Napoli NAP (+14.1%), Málaga AGP (+12.6%), Tenerife TFS (+10.5%), Marseille MRS (+6.4%).

GRUPPE 3: Sochi AER (+105.7%), Almaty ALA (+51.2%), Beograd BEG (+29.0%), Valencia VLC (+16.6%), Palermo PMO (+15.5%).

GRUPPE 4: Tirana TIA (+117.4%), Yerevan EVN (+65.6%), Memmingen FMM (+64.2%), Pristina PRN (+44.3%), Funchal FNC (+43.1%).

GRUPPE 5: Trapani TPS (+223.4%), Perugia PEG (+142.9%), Samarkand SKD (+109.8%), Kutaisi KUT (+91.1%), Zadar ZAD (+88.3%).

---

1 EU, EØS, Schweiz og Storbritannien.
2 Albanien, Armenien, Hviderusland, Bosnien-Hercegovina, Georgien, Israel, Kasakhstan, Kosovo, Nordmakedonien, Moldova, Montenegro, Rusland, Serbien, Tyrkiet, Ukraine og Usbekistan.
3 Besøg af venner og slægtninge
4 I 2019: London-Heathrow, Paris-CDG, Amsterdam-Schiphol, Frankfurt og Istanbul).
5 lufthavne med mere end 25 millioner passagerer om året (2019).
6 lufthavne med mindre end 10 millioner passagerer om året (201

Del denne artikel: