#SaferRoads - Mere livreddende teknologi skal være obligatorisk i køretøjer

I et forsøg på at reducere antallet af dræbte og tilskadekomne på EU's veje godkendte MEP'erne i Udvalget for Det Indre Marked torsdag (21. februar) et sæt regler, der skal gøre adskillige avancerede sikkerhedsfunktioner til standardudstyr i forskellige kategorier af køretøjer, der sælges på EU-markedet. Forslaget tilpasser de nuværende regler til ændringer i mobilitetsadfærd som følge af samfundstendenser (f.eks. flere cyklister og fodgængere, et aldrende samfund) og teknologisk udvikling.

De avancerede sikkerhedsfunktioner, som bliver obligatoriske i alle køretøjer, er:

• Intelligent hastighedsassistance;
• lettelse af installationen af ​​alkolås (dvs. en standardiseret grænseflade, der letter eftermarkedets alkolås, der monteres i køretøjer);
• førerens døsighed og opmærksomhedsadvarsel;
• avanceret advarsel om førerens distraktion;
• nødstopsignal;
• reverserende detektion, og;
• ulykkesdataoptager, tilføjet af MEP'erne (i henhold til Kommissionens forslag skulle kun person- og varevogne være udstyret med det).

Et avanceret nødbremsesystem og et vognbaneskifte-advarselssystem, som begge allerede er obligatoriske for lastbiler og busser i henhold til den nuværende General Vehicle Safety Regulation, vil også være påkrævet for nye personbiler og lette erhvervskøretøjer.

Lovudkastet udvider anvendelsesområdet for det aktuelt gældende krav om at udstyre personbiler med et dæktryksovervågningssystem til at omfatte alle køretøjskategorier. Varebiler og SUV'er vil derudover ikke længere være fritaget for diverse sikkerhedsfunktioner, som hidtil kun har været påkrævet for almindelige personbiler.

Producenterne skal sikre, at disse systemer og funktioner er udviklet på en sådan måde, at de sikrer, at brugerne accepterer dem, og at motorkøretøjers brugervejledning indeholder klare og omfattende oplysninger om, hvordan de fungerer, understreger MEP'erne. Udvalget for det Indre Marked indeholdt også krav til beskyttelse af køretøjer mod cyberangreb.

MEP'erne ændrede forslaget for at sikre, at ulykkesdataoptagere fungerer på et "lukket sløjfesystem", hvorved de lagrede data overskrives, og som ikke tillader køretøjet eller føreren at blive identificeret (data indsamlet vil blive anonymiseret).

reklame

Specifikke krav til lastbiler og busser

Lastbiler og busser skal designes og bygges, så udsatte trafikanter, såsom cyklister og fodgængere, bliver mere synlige for chaufføren (såkaldt "direkte udsyn"). Ifølge MEP'erne "skal dette krav fjerne de blinde vinkler foran førersædet og reducere de blinde vinkler gennem sideruderne betydeligt". Der skal tages hensyn til særlige forhold ved forskellige typer køretøjer, tilføjer de.

For brintdrevne køretøjer vedrører de nye krav hovedsageligt standarderne for materialer og komponenter, der anvendes i disse køretøjer, samt testprocedurer.

Automatiserede køretøjer

De foreslåede foranstaltninger baner også vejen for automatiserede køretøjer (hvor førerens indgriben stadig forventes eller kræves) og fuldautomatiske køretøjer (uden menneskelig overvågning). At gøre avancerede sikkerhedsfunktioner obligatoriske for køretøjer bør hjælpe chauffører til gradvist at vænne sig til de nye funktioner og bør øge offentlighedens tillid og accept i overgangen til autonom kørsel.

Róża Thun (EPP, PL), der styrer denne lovgivning gennem parlamentet, sagde: "Sikkerhed for trafikanter, især ubeskyttede, er vores fokus. Denne forordning omhandler i den mest direkte forstand liv og død. Vi koncentrerede alle vores kræfter om at redde liv og afbøde skader. Det ekstra obligatoriske udstyr til biler, lastbiler og busser vil redde menneskeliv. Jeg er meget stolt af Europa-Parlamentet. På trods af alle vores uenigheder støttede medlemmerne dette ambitiøse forslag."

Næste skridt
Det ændrede forslag blev godkendt i udvalget med 33 stemmer for, 31 imod og ingen, der undlod at stemme. Mandatet til at indlede forhandlinger med Rådet, der blev godkendt med 11 stemmer mod tre, og ingen undlod at stemme, forventes at få grønt lys for hele salen på plenarmødet den 14.-XNUMX. marts.

Gennemførelsesdatoer for de forskellige sikkerhedskrav er specificeret i bilag II til den foreslåede forordning, som også blev ændret af MEP'er for at fremskynde deres anvendelse.

Når den er godkendt, vil denne lovgivning erstatte den nuværende generelle sikkerhedsforordning for køretøjer, forordningen om beskyttelse af fodgængere og forordningen om brintdrevne motorkøretøjer.