Belt & Road og præsident Xi Jinpings 'The Governance of China'

På trods af nogle indledende "mistanker" er Kinas meget omtalte bælte- og vejinitiativ blevet en stor succes, lød en debat i Bruxelles. Flagskibspolitikken, en global infrastrukturudvikling, har været en jobspinner og vil også fremme "grøn vækst", hørte begivenheden i byens presseklub.

Strategien iværksat af Folkerepublikken Kina søger at forbinde Asien med Afrika og Europa via land- og maritime netværk med det formål at forbedre den regionale integration, øge handelen og stimulere økonomisk vækst.

Ideen var at skabe et stort netværk af jernbaner, energirørledninger, motorveje og strømlinede grænseovergange, både mod vest – gennem de bjergrige tidligere sovjetrepublikker – og sydpå til Pakistan, Indien og resten af ​​Sydøstasien.

Projektet har ført til skabelsen af ​​420,000 nye arbejdspladser og omfatter nu 150 lande, hed det på "10-års jubilæumssymposiet" i Bruxelles.

Det optimistiske budskab, der kom fra begivenheden, var rettidigt, da ordningen fejrer sit ti-års jubilæum i år.

Projektet blev først kaldt 'One Belt, One Road'-initiativet, derefter til sidst Bælte- og vejinitiativet. Ideen blev først foreslået af den kinesiske præsident Xi Jinping under et besøg i Kasakhstan i 2013.

reklame

Presseklubarrangementet var også en chance for at lancere fjerde bind af en bog af den kinesiske præsident Xi Jinping, hvori han skitserer sit håb om en "bedre forståelse" af Kina, som, siger han, nu går ind i en "ny æra."

 En række talere, fra diplomati, politik, erhvervsliv og akademisk verden, roste Belt and Road-initiativet, mens de også accepterede, at der havde været nogle indledende "tvivl" og "mistanker", især i Vesten, om de mulige motiver bag ordning.

Den oprindelige Silkevej opstod under den vestlige udvidelse af Kinas Han-dynasti (206 fvt-220 e.Kr.), som skabte handelsnetværk i det, der i dag er de centralasiatiske lande Afghanistan, Kasakhstan, Kirgisistan, Tadsjikistan, Turkmenistan og Usbekistan, samt nutidens Indien og Pakistan mod syd.

En hovedtaler ved begivenheden, Wu Gang, ministerrådgiver ved den kinesiske ambassade i Belgien, fortalte publikum (28. november), at hans land ikke længere var ramt af fattigdom, men snarere et "moderne og velstående samfund".

Der havde været en "stor transformation", og Kina, bemærkede han, var nu ved at gå ind i en "kritisk fase" af sin udvikling.

Med henvisning til den kinesiske præsidents bog, "The Governance of China", sagde han, at den søgte at behandle "fire spørgsmål" om Kina, verden, dets folk og "tiden", vi lever i.

Håbet er, at en udtømmende bog vil "hjælpe med at skabe en bedre forståelse af Kina" og fremme mere samarbejde.

Han sagde: "Der er ingen universel model for modernisering, men med tanke på, at Kina er enormt, er vores baseret på fælles velstand og harmoni."

Bælte- og vejinitiativet, sagde han, var et "vigtigt skridt" langs denne rute og var den "største samarbejdsplatform" i verden, der søger at fremme "enhed og samarbejde."

Han tilføjede: "Vi ser frem til yderligere lignende samarbejde i løbet af det næste årti."

En anden taler var Vincent De Saedeleer, viceadministrerende direktør for CSP Zeebrugge Terminal og vicepræsident for Cosco Belgium, en kinesisk maritim virksomhed.

Han fortalte debatten, at Belt & Road-projektet, en stadig vigtigere paraplymekanisme for Kinas bilaterale handel med BRI-partnere, havde overlevet adskillige "hindringer", inklusive økonomiske og sundhedsmæssige kriser og nu var med til at fremme global handel.

Han indrømmede, "Ja, det tager tid, og alt kan ikke opnås på én gang, men der har været en stor indsats fra Kinas side for at blive mere åbne og gøre dets markeder mere gennemsigtige."

Belgieren tilføjede: "Der er en vilje fra Kinas side til at være en markedsaktør, og der har været en masse forbedringer i det årti, siden ordningen blev startet."

Han advarede om en "voksende rivalisering" mellem USA og Kina, og sagde: "Verden står over for enorme problemer, så vi bør ikke søge at eskalere dette."

 Akademikeren Bart Dessein, professor ved University of Gent, var en anden gæstetaler, og han skitserede, hvad han kaldte nogle af de direkte resultater af Belt & Road Initiative, og sagde, at dets 3,000 projekter havde ført til skabelsen af ​​420,000 arbejdspladser verden over.

Verden, sagde han, så oprindeligt ordningen som en "stor strategi" af Kina og havde først set på den med "en vis mistro."

"Faktisk," bemærkede han, "er ordningen bare en fortsættelse af den samme politik, som Kina har udviklet siden 1970'erne."

 Han sagde: "Det er ikke en slags 'masterplan', der skal frygtes, men er faktisk et meget, meget lokalt initiativ og er direkte relateret til 'folket', som præsidenten nævner i sin nye bog."

"Der er en tendens hos nogle til at placere Kina i 'fjendens lejr', men verden er mere kompleks end som så, og jeg tror, ​​at Kina ønsker at være en ansvarlig interessent."

Colin Stevens, udgiver af EUReporter, som hjalp med at organisere begivenheden, mindede publikum om, at Belt & Road Initiative forsøgte at genoplive de gamle Silk Road-ruter i Asien og "forstærke" den globale handel.

Han pegede også på et nyt partnerskab, som hans virksomhed havde lanceret med CMG, et kinesisk statsejet konglomerat, som, sagde han, også ville hjælpe med at "bro bygge bro over kulturelle kløfter" mellem Vesten og Kina.

Andre steder bemærkede Nick Powell, politisk redaktør hos EUReporter, at den kinesiske præsidents bog var blevet udgivet på et tidspunkt, hvor "forholdet til Kina er særligt i fokus."

Han sagde også, at selv om Belt & Road Initiativet, et af de mest ambitiøse infrastrukturprojekter, der nogensinde er udtænkt, oprindeligt var blevet mødt med en vis skepsis i nogle kredse, havde det indtil videre vist sig at være en succes.

Bernard Dewit, formand for det belgisk-kinesiske handelskammer (BCECC), som åbnede og lukkede den livlige, to timer lange diskussion, roste ordningen for at hjælpe lande i regionen til at "udvikle sig hurtigere".

"Det har været en succes, og det er virkeligheden," sagde han.

Del denne artikel: