Europa-Parlamentet støtter #CO2-emissionsreduktioner for lastbiler

Producenterne skal også sikre, at nul- og lavemissionskøretøjer (som udleder mindst 50 % færre emissioner) repræsenterer en markedsandel på 20 % af salget af nye i 2030 og 5 % i 2025.

Inden 2020 bør Europa-Kommissionen komme med planer for en reel CO2-emissionstest for emissioner på vej.

Sociale konsekvenser af dekarbonisering

MEP'er anerkender, at en socialt acceptabel og afbalanceret overgang til nul-emissionsmobilitet kræver ændringer i hele bilindustriens værdikæde, med en mulig negativ social indvirkning. EU bør derfor bistå arbejdstagere i sektoren med at lære nye færdigheder og omfordele, især i regioner og samfund, der er mest berørt af overgangen.

reklame

Livscyklusemissioner

I sin 2022-rapport bør Europa-Kommissionen overveje at vurdere CO2-emissioner produceret af tunge køretøjer i deres fulde livscyklus og om nødvendigt foreslå rapporteringsforpligtelser for fabrikanterne.

Bas Eickhout (Greens/EFA, NL) ordfører, sagde: "Vi regulerer CO2-emissionerne fra tunge køretøjer for første gang i europæisk historie. Sektoren vokser hurtigt, og det samme er dens emissioner. Vi blev enige om at hæve ambitionen i forhold til, hvad Kommissionen foreslår, hvilket er muligt med de eksisterende teknologier. Vi skal også forberede os på nye, og det er derfor, vi foreslår dette nul- og lavemissionsmandat for at skubbe markedet ind i nye teknologier."

Næste skridt

Parlamentet vedtog sin holdning med 373 stemmer for, 285 imod og 16 hverken for eller imod. MEP'erne vil nu indlede forhandlinger med Ministerrådet.

Baggrund

Tunge køretøjer er ansvarlige for omkring en fjerdedel af CO2-emissionerne fra vejtransport i EU. Uden yderligere handling forventes deres emissioner at stige på grund af stigende vejtransportmængder.

Tunge køretøjer er ansvarlige for 27 % af vejtransportens CO2-emissioner og næsten 5 % af EU's drivhusgasemissioner (data fra 2016). Siden 1990 er emissionerne fra tunge køretøjer steget med 25 % – primært som følge af en stigning i vejgodstrafikken – og i mangel af nye politikker forventes de at stige yderligere.