Batteridrevne elbiler stiger til 9 % af salget, drevet af EU-mål For øjeblikkelig frigivelse

Én ud af hver 11 biler, der blev solgt i EU sidste år, var fuldt elektrisk, da salget af elbiler blev boostet af EU's CO2-mål for andet år i træk. Batteridrevne elektriske køretøjer havde en markedsandel på 9.1 % ifølge ACEA-data for 2021. Det er en stigning fra 1.9 % i 2019 – før EU's nuværende CO2-standarder, der skubbede bilproducenter til at sælge dem, trådte i kraft. Grøn gruppe Transport & Miljø (T&E) sagde, at uden ambitiøse EU-standarder i 2025 og et foreløbigt mål i 2027, ville EV-salget miste momentum i Europa i resten af ​​årtiet, da bilproducenter prioriterer genvinding af markedsandele for forbrændingsmotorer.

Julia Poliscanova, seniordirektør for køretøjer hos T&E, sagde: "Den hidtil usete vækst er unægtelig resultatet af EU's CO2-mål for biler. I årevis blev langsomme elbiler med urette skylden på forbrugerne, men nu ved vi, at når bilproducenter bringer modellerne, følger efterspørgslen. Men reguleringen fjerner presset fra producenterne i år, så vi vil måske allerede se en genoplivning af forurenende bilsalg af fossile brændstoffer. CO2-standarderne skal være mere ambitiøse og mere regelmæssige for at forhindre, at salg af elbiler bliver henvist til den langsomme bane."

Markedsandelen for plug-ins var 18.0 % i 2021 – med batterielektriske køretøjer på 9.1 % og plug-in hybridbiler på 8.9 %. Deres samlede salgsandel er ganget med seks siden 2019 i EU27 takket være EU's CO2-standarder for biler. De næste EU-mål for bilproducenter i 2025 er så svage, at de vil blive realiseret to år tidligere, viser T&E-analyse. Uden at opstille mere ambitiøse mål for bilproducenter fra 2025 og frem – inklusive et mellemmål i 2027 og en 80 % reduktion af bilers CO2-reduktion i 2030 sammenlignet med i dag – vil det være meget svært for medlemslandene at nå deres foreslåede nationale klimamål inden 2030. Salget af elbiler voksede hurtigere i Central- og Østeuropa (+71 %) end i EU14 (+67 %) sidste år.[1]

De største BEV-markeder er fortsat Tyskland (356,000 enheder), Frankrig (162,000) og Italien (67,000), men med hensyn til salgsandel fører Holland med 20 %, efterfulgt af Sverige (19 %) og Østrig (14 %). BEV-salget steg hurtigst i Grækenland med en stigning på 220 % i 2021. Falske "elektriske" plug-in hybrider – som, når de ikke lades op, faktisk kan forurene mere end fossile brændstofmotorer – dominerer stadig salget af elbiler på mange store markeder: Belgien (68 % PHEV-andel af EV-salget), Spanien (65 %). EU-lovgivere har i år mulighed for at lukke smuthuller i bil-CO2-forordningen, der fremmer salget af PHEV'er og SUV'er ved at give bilproducenter lettere mål, hvis de sælger tungere køretøjer. Julia Poliscanova sagde: "EV-væksten er faktisk højere i steder som Kroatien, Litauen og Bulgarien end i Vesteuropa. Men skiftet sker ikke hurtigt nok af sig selv. Den anden bølge af bilregler, der bliver designet nu, skulle kræve, at bilindustrien masseproducerer og sælger flere billigere nul-emissionsmodeller, mens den nye EU-lov om infrastruktur bør garantere en hurtigere og bedre udrulning af opkrævning for at holde trit."

Dieselmarkedet nåede et nyt lavpunkt med kun 20 % af bilsalget i EU sidste år og vil blive ved med at falde og blive overhalet af BEV-salget i 2022. Hybrider udgjorde 19.6 % af salget, mens andre alternative drivlinjer [2] tegner sig for en ubetydelig andel af markedet (2.8 %) med et markant fald i salget af CNG-biler (-21 %).

[1] Central- og Østeuropa refererer til det samlede salg i Bulgarien, Kroatien, Tjekkiet, Estland, Ungarn, Letland, Litauen, Polen, Rumænien, Slovakiet og Slovenien. EU 14 refererer til de vesteuropæiske lande, som var medlemmer af blokken før 2004 (undtagen Storbritannien).
[2] Omfatter CNG, LPG, ethanol (E85) og andre brændstoffer (ikke-elektrificerede køretøjer).

reklame

Del denne artikel: