Bil #emissioner: Producenter og en tidligere kommissær udspurgt af MEP'er

MEP'erne godkendte også enstemmigt en delårsrapport, udarbejdet af medordførere Pablo Zalba Bidegain (EPP, ES) og Gerben-Jan Gerbrandy (ALDE, NL), der opsummerer udvalgets aktiviteter hidtil og skitserer dets arbejdsprogram for anden halvdel af dets etårige mandat. Betænkningen skal behandles af Parlamentet som helhed den 13. september i Strasbourg.

Renault: Lovgiver bør definere 'normale betingelser' for tests med real-drive

Umiddelbart efter afstemningen spurgte MEP'erne Renault-gruppens Executive Vice-President for den ansvarlige ingeniør Gaspar Gascon Abellan, hvordan producenterne fortolker EU-lovgivningen om emissionsgrænser. Han svarede, at "normal bilbrug", hvor køretøjet skal overholde emissionsstandarderne, er for vagt og bør være klart defineret i EU-reglerne.

På spørgsmålet om, hvorfor Renault ikke gik over til de mest effektive måder at reducere emissionerne tidligere, da nutidens standarder blev fastsat, forklarede han, at teknologien udvikler sig konstant, og at det tager 3 år at gå fra idé til produkt. Renault skal også overveje bilmodellers levetid på op til 10 år, tilføjede han.

Volkswagen: 'Vi skammer os, og vi undskylder for at have bedraget kunder'

Volkswagen Groups teknologichef Ulrich Eichhorn, som først tiltrådte posten efter at emissionstestens "defeat devices"-skandalen brød ud i USA, lovede, at VW samarbejder i alle undersøgelser og er forpligtet til fuld gennemsigtighed.

reklame

På spørgsmålet om, hvordan VW-medarbejdere har det med skandalen, svarede han: "Vi skammer os, vi er demoraliserede, og vi undskylder for at have bedraget vores kunder." Han bekræftede, at VW's dieselmotorsoftware i Europa ikke manipulerer testresultater, og tilføjede, at den alligevel vil blive udskiftet, og at dette ikke burde påvirke bilerne.

ACEA: At reducere både CO2- og NOx-emissioner er en kæmpe udfordring

Emissions- og brændstofdirektør hos European Automobile Manufacturers' Association (ACEA) Paul Greening var mest grillet over spørgsmålet om bilfabrikanters indflydelse på udarbejdelsen af ​​EU-lovgivning. Han forudsagde, at foranstaltninger til at reducere dieselmotorers NOx-emissioner i sidste ende vil standse tendensen til mindre dieselbilmotorer, fordi udfordringen med at pakke alle systemer ind på et relativt lille rum, som kan vise sig teknisk umuligt at opfylde eller simpelthen for dyrt.

Tidligere kommissær Dimas: "EU-lovgivningen er klar: et nederlag bryder loven"

Miljøkommissær fra 2004 til 2009, Stavros Dimas, den første kommissionsbidragyder til en EMIS-høring, forklarede, at reduktion af luftforurening på det tidspunkt var hovedopgaven for hans afdeling, som udarbejdede lovforslag om nye emissionsstandarder, kendt som Euro 5 og 6 forskrifter. Disse forordninger blev godkendt af Kommissionen i 2007.

Dimas afviste kategorisk påstande om, at reglerne var tvetydige: "VW-sagen er svindel. Nederlagsanordninger er forbudt, loven er klar. Overoptimering af undtagelser er ikke i lovens ånd - det burde ikke være reglen."

I yderligere udvekslinger med MEP'er kom der imidlertid ingen klar enighed om spørgsmålet om, hvorvidt definitionen af ​​"normal bilbrug" faktisk kunne være for vag.

Næste skridt

Udvalget mødes igen tirsdag den 30. august om eftermiddagen, hvor Günter Verheugen, kommissær for virksomheder og industri fra 2004 til 2010 og Peter Lakin, vicepræsident for Faurecia Emissions Control Technologies, vil svare på MEP'ernes spørgsmål.