Parlamentet presser på for #CleanerCars på EU's veje inden 2030

I det lovudkast, der blev stemt om i dag, foreslog MEP'erne at sætte et højere mål for reduktion af emissioner for nye biler i hele EU inden 2030 på 40 % (sammenlignet med EU-Kommissionens 30 %; referenceår 2021) med et mellemmål på 20 % inden 2025. Lignende mål er sat for nye varebiler.

Producenter, hvis gennemsnitlige CO2-emissioner overstiger disse mål, vil betale en bøde til EU-budgettet, der skal bruges til at opkvalificere arbejdstagere, der er påvirket af ændringer i bilsektoren, var MEP'erne enige om.

Bilproducenter skal også sikre, at nul- og lavemissionskøretøjer - ZLEV'er - (elbiler eller køretøjer, der udleder mindre end 50 g CO2/km) har en markedsandel på 35 % af salget af nye biler og varevogne i 2030 og 20 % inden 2025.

Test af emissioner for ægte kørsel inden 2023

Parlamentet opfordrer EU-Kommissionen til inden for to år at fremlægge planer for en reel CO2-emissionstest ved brug af en bærbar enhed, som den, der for nylig blev introduceret for NOx. Indtil da skal CO2-udledningen måles ud fra data fra bilernes brændstofforbrugsmålere. Emissionstesten for virkelig kørsel skal være oppe at køre fra 2023, siger MEP'erne.

Sociale konsekvenser af dekarbonisering

reklame

MEP'er anerkender, at en socialt acceptabel og retfærdig overgang til nul-emissionsmobilitet kræver ændringer i hele bilindustriens værdikæde med mulige negative sociale konsekvenser. EU bør derfor fremme kvalifikationsudvikling og omfordeling af arbejdstagere i sektoren, især i regioner og samfund, der er mest berørt af overgangen. MEP'er opfordrer også til støtte til europæisk batteriproduktion.

Mærkning , livscyklusemissioner

Inden udgangen af ​​2019 skal EU-Kommissionen foreslå lovgivning, der skal give forbrugerne nøjagtige og sammenlignelige oplysninger om nye bilers brændstofforbrug, CO2 og forurenende emissioner. Og fra 2025 skal bilfabrikanterne rapportere livscyklussen af ​​CO2-emissioner fra nye biler, der bringes på markedet, ved hjælp af en fælles metode.

Miriam Dalli (S&D, MT), ordfører, sagde: "At nå Europa-Parlamentets støtte til et mål om 40 % CO2-emissioner inden 2030 var ingen ringe bedrift, og jeg er stolt af det opnåede succesfulde resultat. Lige så vigtigt er emissionsmålet på 20 % for 2025.

"Denne lovgivning går ud over at reducere skadelige emissioner og beskytte miljøet. Den ser på at sætte de rigtige incitamenter for producenterne; den tilskynder til investeringer i infrastrukturen; den foreslår en retfærdig overgang for arbejdere. Nu ser jeg frem til at repræsentere Europa-Parlamentet og forhandle på dets vegne for stærk lovgivning med Det Europæiske Råd og Europa-Kommissionen".

Næste skridt

Betænkningen blev vedtaget med 389 stemmer for, 239 imod og 41 hverken for eller imod. EU's ministre vedtager deres fælles holdning den 9. oktober. Forhandlinger med MEP'erne om en førstebehandlingsaftale ville derefter begynde den 10. oktober.

Baggrund

Transport er den eneste større sektor i EU, hvor drivhusgasemissionerne stadig stiger, siger MEP'erne. For at opfylde de tilsagn, der blev givet på COP21 i 2015, skal dekarboniseringen af ​​hele transportsektoren accelerere på vejen mod nul-emission i midten af ​​århundredet.

Samtidig ændrer den globale bilsektor sig hurtigt, især inden for elektrificerede drivlinjer. Hvis europæiske bilproducenter engagerer sig sent i den nødvendige energiomstilling, risikerer de at miste deres ledende rolle, siger MEP'erne.