#Antitrust: Kommissionen idømmer maritime biltransportører og leverandører af bildele i alt 546 millioner euro i tre separate kartelforlig

Kommissær Margrethe Vestager med ansvar for konkurrencepolitik sagde: "Kommissionen har sanktioneret adskillige virksomheder for at samarbejde i søtransport af biler og levering af bildele. De tre separate beslutninger, der er truffet i dag, viser, at vi ikke vil tolerere konkurrencebegrænsende adfærd, der påvirker europæiske forbrugere og Ved at hæve komponentpriserne eller transportomkostningerne for biler skadede kartellerne i sidste ende europæiske forbrugere og påvirkede konkurrenceevnen i den europæiske bilsektor negativt, som beskæftiger omkring 12 millioner mennesker i EU."

Maritime biltransportører

Europa-Kommissionen fandt, at det chilenske søfartsselskab CSAV, de japanske luftfartsselskaber "K" Line, MOL og NYK og det norsk/svenske luftfartsselskab WWL-EUKOR deltog i et kartel om interkontinental søtransport af køretøjer og pålagde en samlet bøde på € 395m.

I næsten 6 år, fra oktober 2006 til september 2012, dannede de fem transportører et kartel på markedet for dybhavstransport af nye biler, lastbiler og andre store køretøjer såsom mejetærskere og traktorer, på forskellige ruter mellem Europa og andre kontinenter.

Kommissionens undersøgelse afslørede, at for at koordinere konkurrencebegrænsende adfærd mødtes operatørernes salgschefer på hinandens kontorer, i barer, restauranter eller andre sociale sammenkomster og var i kontakt over telefonen med jævne mellemrum. De koordinerede især priser, tildelte kunder og udvekslede kommercielt følsomme oplysninger om elementer af prisen, såsom gebyrer og tillæg, der blev lagt til priserne for at udligne valuta- eller olieprisudsving.

Luftfartsselskaberne blev enige om at opretholde status quo på markedet og respektere hinandens traditionelle forretninger på bestemte ruter eller med visse kunder ved at opgive kunstigt høje priser eller slet ikke at angive i udbud fra køretøjsfabrikanter.

reklame

Kartellet påvirkede både europæiske bilimportører og slutkunder, da importerede køretøjer blev solgt inden for Det Europæiske Økonomiske Samarbejdsområde (EØS), og europæiske køretøjsproducenter, da deres køretøjer blev eksporteret uden for EØS. I 2016 blev der importeret omkring 3.4 millioner motorkøretøjer fra ikke-EU-lande, mens EU eksporterede mere end 6.3 millioner køretøjer til ikke-EU-lande i 2016. Næsten halvdelen af ​​disse køretøjer blev transporteret af de transportører, der har fået bøder i dag.

Kommissionens undersøgelse startede med en immunitetsansøgning indgivet af MOL. Under sin undersøgelse samarbejdede Kommissionen med flere konkurrencemyndigheder rundt om i verden, herunder Australien, Canada, Japan og USA.

bøder

Bøderne blev beregnet på grundlag af Kommissionens 2006 Vejledning om bøder (Se også MEMO).

Ved fastsættelsen af ​​bøderne tog Kommissionen hensyn til salgsværdien på de interkontinentale ruter til og fra EØS opnået af karteldeltagerne for transporttjenesterne, overtrædelsens alvorlige karakter, dens geografiske omfang og dens varighed. Kommissionen anvendte også en bødenedsættelse på 20 % for CSAV for at tage hensyn til dets mindre involvering i overtrædelsen.

Under Kommissionens 2006 samarbejdsmeddelelsen:

• MOL modtog fuld immunitet for at afsløre kartellets eksistens og undgik derved en bøde på ca. € 203 mio.
• CSAV, "K" Line, NYK og WWL-EUKOR nød godt af nedsættelser af deres bøder for deres samarbejde med Kommissionen. Nedsættelserne afspejler tidspunktet for deres samarbejde og i hvilket omfang de beviser, de fremlagde, hjalp Kommissionen med at bevise kartellets eksistens.

Desuden i henhold til Kommissionens 2008 Notice Settlement, anvendte Kommissionen en nedsættelse på 10 % af de bøder, der blev pålagt virksomhederne, fordi de havde erkendt deres deltagelse i kartellet og deres ansvar i denne henseende.

Fordelingen af ​​de bøder, der er pålagt hver virksomhed, er som følger:

Om os	Nedsættelse i henhold til samarbejdsmeddelelse	Reduktion under Forligsmeddelelse	Fin (€)
MOL	100 %	10 %	0
NYK	20 %	10 %	141 820 000
"K" LINJE	50 %	10 %	39 100 000
WWL-EUKOR	20 %	10 %	207 335 000
CSAV	25 %	10 %	7 033 000

Tændrør

I en anden beslutning har Kommissionen konstateret, at Bosch (Tyskland), Denso og NGK (begge Japan) deltog i et kartel om leveringer af tændrør til bilfabrikanter i EØS og pålagde en samlet bøde på 76 mio. EUR.

Tændrør er elektriske enheder til biler, der er indbygget i benzinmotorer i biler, der leverer elektriske højspændingsgnister til forbrændingskammeret. Bosch, Denso og NGKs kunder er bilproducenter med produktionsfaciliteter i EØS.

Kartellet varede fra 2000 til 2011 og havde til formål at undgå konkurrence ved at respektere hinandens traditionelle kunder og opretholde den eksisterende status quo i tændrørsindustrien i EØS.

De tre virksomheder udvekslede kommercielt følsomme oplysninger og blev i nogle tilfælde enige om de priser, der skulle oplyses til visse kunder, andelen af ​​leverancer til specifikke kunder og respekten for historiske leveringsrettigheder. Denne koordinering fandt sted gennem bilaterale kontakter mellem Bosch og NGK, og mellem Denso og NGK.

Kommissionens undersøgelse startede med en immunitetsansøgning indgivet af Denso.

bøder

Bøderne blev beregnet på grundlag af Kommissionens 2006 Vejledning om bøder (Se også MEMO).

Ved fastsættelsen af ​​bøderne tog Kommissionen hensyn til selskabernes salg i EØS fra levering af tændrør til bilfabrikanter med produktionsfaciliteter i EØS. Kommissionen overvejede også overtrædelsens alvorlige karakter, dens geografiske omfang og dens varighed. Kommissionen anvendte også en bødenedsættelse på 10 % for Bosch og Denso for at tage hensyn til deres mindre involvering i overtrædelsen.

I henhold til Kommissionens samarbejdsmeddelelse fra 2006:

• Denso modtog fuld immunitet for at afsløre kartellets eksistens og undgik derved en bøde på ca. €1 mio.
• Bosch og NGK nød godt af nedsættelser af deres bøder for deres samarbejde med undersøgelsen. Nedsættelserne afspejler tidspunktet for deres samarbejde og i hvilket omfang de beviser, de fremlagde, hjalp Kommissionen med at bevise kartellets eksistens.

Derudover anvendte Kommissionen i henhold til Kommissionens forligsmeddelelse fra 2008 en nedsættelse på 10 % af de pålagte bøder i lyset af parternes erkendelse af deres deltagelse i kartellet og deres ansvar i denne henseende.

Fordelingen af ​​de bøder, der er pålagt hver virksomhed, er som følger:

Om os	Nedsættelse i henhold til samarbejdsmeddelelse	Reduktion under Forligsmeddelelse	Fin (€)
Denso	100 %	10 %	0
Bosch	28 %	10 %	45
NGK	42 %	10 %	30

 Bremsesystemer

I en tredje beslutning fandt Europa-Kommissionen to karteller vedrørende bremsesystemer. Det første vedrørte leveringen af ​​hydrauliske bremsesystemer (HBS) og involverede TRW (USA, nu ZF TRW, Tyskland), Bosch (Tyskland) og Continental (Tyskland). Det andet kartel vedrørte levering af elektroniske bremsesystemer (EBS) og involverede Bosch og Continental. Kommissionen pålagde en samlet bøde på 75 mio. EUR.

I begge karteller sigtede de tre leverandører af bildele på at koordinere deres markedsadfærd ved at udveksle følsomme oplysninger, herunder om priselementer. Koordineringen fandt sted ved bilaterale møder og gennem telefonsamtaler eller e-mail-udvekslinger.

Det første kartel varede fra februar 2007 til marts 2011 og vedrørte diskussioner om generelle salgsbetingelser for hydrauliske bremsesystemer for to kunder, Daimler og BMW. Det andet kartel varede fra september 2010 til juli 2011 og vedrørte ét specifikt udbud af elektroniske bremsesystemer til Volkswagen.

Kommissionens undersøgelse i denne sag startede med en ansøgning om immunitet fra TRW.

bøder

Bøderne blev beregnet på grundlag af Kommissionens 2006 Vejledning om bøder (Se også MEMO).

Ved fastsættelsen af ​​bødeniveauet tog Kommissionen især hensyn til den salgsværdi i EØS, som karteldeltagerne opnåede for de pågældende produkter, overtrædelsens alvorlige karakter, dens geografiske omfang og dens varighed.

Under Kommissionens 2006 samarbejdsmeddelelsen:

• TRW modtog fuld immunitet for at afsløre HBS-kartellet og undgik derved en bøde på ca. €54 mio.
• Continental modtog immunitet for at afsløre EBS-kartellet og undgik derved en bøde på ca. €22 mio. for dette kartel.
• Bosch og Continental (for kartellet, for hvilket det ikke modtog immunitet) nød godt af nedsættelser af deres bøder for deres samarbejde med Kommissionens undersøgelse. Nedsættelserne afspejler tidspunktet for deres samarbejde og i hvilket omfang de beviser, de fremlagde, hjalp Kommissionen med at bevise eksistensen af ​​de karteller, de var involveret i.

Desuden i henhold til Kommissionens 2008 Notice Settlement, anvendte Kommissionen en nedsættelse på 10 % af de bøder, der blev pålagt virksomhederne, på grund af deres erkendelse af deltagelsen i kartellet og af ansvaret i denne henseende.

Fordelingen af ​​de bøder, der er pålagt hver virksomhed, er som følger:

	Om os	Nedsættelse i henhold til samarbejdsmeddelelse		Reduktion under Forligsmeddelelse	Fin (€)
1	TRW Bosch Continental	Daimler	BMW	10 % 10 % 10 %	0 12 072 000 44 006 000
		100 % 35 % 20 %	100 % 35 % 100 %
2	Continental Bosch	VW		10 % 10 %	0 19 348 000
		100 % 30 %

 

Baggrund

Artikel 101 i traktaten om Den Europæiske Unions (TEUF) og artikel 53 i EØS-aftalen forbyder karteller og andre restriktive forretningsmetoder.

Dagens beslutninger vedr tændrør , bremsesystemer er en del af en række større undersøgelser af karteller i reservedelssektoren. Kommissionen har allerede idømt automobilleverandører bøder lejer ,ledningsnet i biler, fleksibelt skum brugt (bl.a.) i Bilsæder, parkeringsvarmer i biler og lastbiler, generatorer og startere, klimaanlæg og motorkølesystemer,belysningssystemerog passagersikkerhedssystemer.

Flere oplysninger om disse sager vil være tilgængelige under sagsnummeret AT.40009 (maritime biltransportører), AT.40113 (tændrør) og AT.39920 (bremsesystemer) i offentlige tilfælde register om Kommissionens konkurrence hjemmeside, når fortrolighedsproblemer er blevet behandlet. For mere information om Kommissionens indsats mod karteller, se dens kartellers hjemmeside.

Proceduren Forliget

Dagens beslutninger er den 26^th, 27^th og 28^th forligsbeslutninger siden indførelsen af ​​forligsproceduren for karteller i juni 2008 (se pressemeddelelse , MEMO). I henhold til et forlig anerkender virksomheder, der har deltaget i et kartel, deres deltagelse i overtrædelsen og deres ansvar for den. Afregningsproceduren er baseret på Antitrust forordning 1 / 2003 og giver Kommissionen mulighed for at anvende en forenklet procedure og derved reducere undersøgelsens længde. Dette er godt for forbrugerne og for skatteyderne, da det reducerer omkostningerne; god til håndhævelse af antitrust, da det frigør ressourcer til at tackle andre mistænkte sager; og godt for virksomhederne selv, der nyder godt af hurtigere beslutninger og 10 % reduktion af bøder.

 Erstatningssøgsmål

Enhver person eller virksomhed, der er berørt af konkurrencebegrænsende adfærd som beskrevet i denne sag, kan indbringe sagen for domstolene i medlemslandene og søge erstatning. Domstolens retspraksis og Rådets forordning 1/2003 bekræfter begge, at en kommissionsbeslutning i sager ved nationale domstole udgør bindende bevis for, at adfærden fandt sted og var ulovlig. Selv om Kommissionen har pålagt de berørte karteldeltagere bøder, kan der tilkendes erstatning uden at blive nedsat på grund af Kommissionens bøde.

Direktiv Antitrust Skader, som medlemslandene skulle gennemføre i deres retssystem senest den 27. december 2016, gør det lettere for ofre for konkurrencebegrænsende praksis at opnå erstatning. Mere information om erstatningssøgsmål i konkurrencesager, herunder en praktisk vejledning om, hvordan man kvantificere antitrust skade, er tilgængelig link..

Whistleblower værktøj

Kommissionen har oprettet et værktøj for at gøre det lettere for enkeltpersoner at advare den om konkurrencebegrænsende adfærd, samtidig med at de bevarer deres anonymitet. Det nye værktøj beskytter whistlebloweres anonymitet gennem et specifikt designet krypteret meddelelsessystem, der tillader tovejskommunikation. Værktøjet er tilgængeligt via denne link.