Slut med os

Europa-Kommissionen

Kommissær Johansson rejser til Slovenien forud for det slovenske formandskab for Rådet for Den Europæiske Union og til Kroatien

DEL:

Udgivet

on

I dag (22. april), kommissær for indre anliggender, Ylva Johansson (billedet), rejser til Ljubljana, Slovenien for at forberede sig på det kommende slovenske formandskab for Rådet for Den Europæiske Union. Kommissæren vil mødes med indenrigsministeren, Aleš Hojs; udenrigsminister Anže Logar og medlemmer af den slovenske nationalforsamling. Kommissæren vil med det kommende slovenske formandskab drøfte nøgleprioriteterne inden for området indre anliggender, såsom den kommende strategi for fremtiden for Schengen, Ny pagt om migration og asyl såvel som europæisk intern sikkerhed, herunder Dagsorden mod terrorisme og EU-strategi til bekæmpelse af organiseret kriminalitet. I margenen vil kommissær Johansson også mødes med formanden for Frontex-bestyrelsen, Marko Gašperlin, for at drøfte gennemførelsen af ​​den europæiske grænse- og kystvagtforordning og styring af agenturet. Fredag ​​besøger kommissæren Kroatien til et møde i Zagreb med premierminister Andrej Plenković og vicepremierminister og indenrigsminister Davor Božinović for at drøfte Schengen- og migrationsstyring.

reklame

coronavirus

Kommissionen godkender tyske foranstaltninger til en værdi af over 2.5 mia.EUR til støtte for jernbanegods og passageroperatører, der er ramt af coronavirus -udbruddet

Udgivet

on

Europa-Kommissionen har i henhold til EU's statsstøtteregler godkendt to tyske ordninger, der støtter jernbanegodssektoren og langdistancebanepassagerersektoren i forbindelse med coronavirus-udbruddet.

Koncerndirektør Margrethe Vestager, der har ansvaret for konkurrencepolitikken, sagde: ”De foranstaltninger, der blev godkendt i dag, vil hjælpe jernbanegods og passageroperatører i Tyskland til at klare den vanskelige situation forårsaget af coronavirusudbruddet. Foranstaltningerne vil bidrage til at bevare jernbanens konkurrenceevne i forhold til andre transportformer i overensstemmelse med målene i den europæiske grønne aftale. Vi fortsætter samarbejdet med alle medlemsstater for at sikre, at nationale støtteforanstaltninger kan iværksættes så hurtigt og effektivt som muligt i overensstemmelse med EU -reglerne. ”

De to ordninger vil sikre øget offentlig støtte til yderligere at tilskynde til skift af gods- og persontrafik fra vej til jernbane.

reklame

Støtte under ordningerne vil have form af en reduktion af de gebyrer, som jernbaneselskaber betaler for at få adgang til jernbaneinfrastruktur i både jernbanegodstransport og langdistancepassagerer. Foranstaltningerne vil derved hjælpe med at forhindre tab af jernbanetransports markedsandele i forhold til konkurrerende transportformer.   

Den første foranstaltning, der har et anslået budget på 2.1 mia. EUR, vil befri langdistancepassageroperatører for ca. 98% af de infrastrukturafgifter, der betales i perioden fra 1. marts 2020 til 31. maj 2022.

Den anden foranstaltning ændrer en eksisterende støtteordning af 2018, der støtter jernbanegodoperatører i Tyskland. Med et anslået budget på 410 mio. EUR øger ændringen støtten til cirka 98% af infrastrukturafgifterne, der betales af jernbanegodstransportører i perioden fra 1. marts 2020 til 31. maj 2021. Foranstaltningen følger en lignende budgetstigning for perioden fra 1. juni til 31. december 2021, godkendt af Kommissionen i maj sidste år.  

Kommissionen fandt, at foranstaltningerne er til gavn for miljøet og mobiliteten, da de understøtter jernbanetransport, hvilket er mindre forurenende end vejtransport, samtidig med at trafikbelastningen mindskes. Kommissionen fandt også, at foranstaltningerne er forholdsmæssige og nødvendige for at nå det forfulgte mål, nemlig at støtte den skiftende vej fra vej til jernbane, men ikke føre til unødig konkurrenceforvridning.

Endelig er reduktionen af ​​infrastrukturafgifter i overensstemmelse med Forordning (EU) 2020 / 1429. Denne forordning tillader og tilskynder medlemsstaterne til midlertidigt at godkende nedsættelse, frafald eller udsættelse af gebyrer for adgang til jernbaneinfrastruktur under de direkte omkostninger.

Som følge heraf konkluderede Kommissionen, at foranstaltningerne er i overensstemmelse med EU's statsstøtteregler, især 2008-retningslinjer fra Kommissionen om statsstøtte til jernbanevirksomheder ("Jernbaneretningslinjerne").

Baggrund

Jernbaneretningslinjerne præciserer reglerne i EU -traktater for offentlig finansiering af jernbaneselskaber og giver vejledning om statsstøtte til jernbaneselskabers forenelighed med EU -traktaterne.

Den ikke-fortrolige udgave af beslutningen vil kunne findes under sagsnummer SA.63635 i statsstøtte sagsregister om Kommissionens konkurrence hjemmeside, når alle spørgsmål omkring fortrolighed er blevet afklaret. Nye offentliggørelser af statsstøttebeslutninger på internettet og i EU-Tidende er opført i Konkurrence ugentlige e-nyheder.

Læs

coronavirus

Coronavirus: EU støtter medlemsstaterne med transport af væsentlige forsyninger

Udgivet

on

Kommissionen yder fortsat yderligere økonomisk støtte til seks medlemsstater gennem mobilitetspakken for nødhjælpsinstrumentet på over 14 mio. EUR til transport af COVID-19-vaccinationsrelateret udstyr og COVID-19-terapi. Dette kommer oven på 150 mio. € allerede stillet til rådighed til transport af vigtige medicinske genstande siden sidste år.

Forsendelser finansieret af mobilitetspakken omfatter transport af intensivmedicin til Belgien og sprøjter og nåle til Italien. De andre modtagere af EU -finansiering er Østrig, Tjekkiet, Rumænien og Slovenien. I alt blev mere end 1,000 flyrejser og 500 leverancer finansieret.

Kommissær for krisestyring Janez Lenarčič sagde: ”Forsyningskæder og leverancer af medicinsk udstyr blev fortsat støttet af EU. Fra begyndelsen af ​​pandemien har nødhjælpsinstrumentet vist sig at være et værdifuldt redskab i vores fælles kamp mod COVID-19. Gennem denne seneste pakke har vi finansieret transport af essentielle forsyninger for at hjælpe med at redde patienters liv og øge nationale vaccinationskampagner. ”

reklame

Baggrund

Nødstøtteinstrumentet (ESI) er en del af en bredere vifte af instrumenter, der yder EU -bistand, f.eks. EU's civilbeskyttelsesmekanisme, herunder rescEU; fælles indkøbsprocedurer og investeringsinitiativet for Coronavirus -respons, mens det også supplerer medlemsstaternes nationale indsats.

ESI gør det muligt for EU at støtte sine medlemsstater, når en krise når en usædvanlig stor skala og effekt med omfattende konsekvenser for borgernes liv. I april 2020 blev ESI aktiveret for at hjælpe EU -lande med at håndtere coronavirus -pandemien. ESI yder fortsat grundlæggende bistand.  

Mellem april og september 2020 stillede ESI i den første indkaldelse til finansiering af godstransport 150 millioner euro til rådighed for 18 medlemsstater og Storbritannien til transport af vigtige medicinske genstande. Denne finansiering støttede mere end 1000 flyvninger og 500 leverancer ad vej og sø, der indeholdt livreddende personligt beskyttelsesudstyr, medicin og medicinsk udstyr. Ved udgangen af ​​juni 2021 blev der tildelt i alt 1.15 mio. EUR til transport af 293 læger og 35 patienter.

Mere information

Nødstøtteinstrument

Læs

Klima forandring

Kommissionen vedtager nye retningslinjer for, hvordan man kan beskytte fremtidige infrastrukturprojekter mod klimaændringer

Udgivet

on

Europa-Kommissionen har offentliggjort ny teknisk vejledning om klimabeskyttelse af infrastrukturprojekter for perioden 2021-2027. Disse retningslinjer vil gøre det muligt at integrere klimahensyn i fremtidige investeringer og udvikling af infrastrukturprojekter, hvad enten det drejer sig om bygninger, netværksinfrastruktur eller en række systemer og byggede aktiver. På denne måde vil europæiske institutionelle og private investorer kunne træffe informerede beslutninger om projekter, der anses for forenelige med Parisaftalen og EU's klimamål.

De vedtagne retningslinjer vil hjælpe EU med at gennemføre den europæiske grønne aftale, anvende instruktionerne i den europæiske klimalov og bidrage til grønnere EU -udgifter. De er en del af perspektivet om en netto reduktion i drivhusgasemissioner på -55% inden 2030 og klimaneutralitet i 2050; de respekterer principperne om 'energieffektivitetens forrang' og 'ikke at forårsage betydelig skade' og de opfylder kravene i lovgivningen for flere EU -fonde, f.eks. InvestEU, Connecting Europe Facility (CEF), European Regional Development Fund (EFRU), Samhørighedsfonden (CF) og Just Transition Fund (FTJ).

reklame
Læs
reklame
reklame
reklame

trending