Middle Corridor har til hensigt at styrke og bidrage til handel og samarbejde mellem EU og Asien

Da mange læsere måske har kendskab til stigningen i de transeurasiske jernbanekorridorers rolle, især gennem linsen af ​​den faktiske EU-politik hen imod målene om at øge jernbanernes andel inden for transportsektoren og gøre økonomierne mere bæredygtige og renere, vi finder det helt i tide og koordineret i harmoni med intentionerne med den trans-kaspiske internationale transportrute (TITR eller Middle Corridor) at bidrage til disse ambitiøse mål og blive en partner for EU i denne retning, skriver International Association Trans-Caspian International Transport Route Generalsekretær Rakhmetolla Kudaibergenov.

Historie og fakta

I februar 2014 blev koordinationsudvalget for udvikling af TITR oprettet med det første medlemskab af infrastrukturselskaberne i Aserbajdsjan, Georgien og Kasakhstan (3 jernbaner, 3 havne og skibsfart). Blandt koordinationsudvalgets aktiviteter var først og fremmest erfaringerne fra det internationalt koordinerede arbejde, der danner effektive tariffer for containertransport, for transport af stykgods (brændstoffer, gasolie, korn, metaller osv.) og organiseringen af ​​den første pilot containertog "Nomad Express" i 2015-2016.

Yderligere besluttede koordinationsudvalgets deltagere at etablere den internationale sammenslutning "TITR" med hovedkvarter i Astana, som har startet sine aktiviteter siden februar 2017.

Nu efter 4 år efter etableringen blev TITR-foreningen kendt og anerkendt. I dag er det repræsenteret af 8 lande (Ukraine, Polen, Kina, Tyrkiet og Rumænien tilsluttet sig) og 20 statslige og private virksomheder-medlemmer. Det er en non-profit forening med de usædvanligt kommercielle mål:

• Tiltrækning af transit- og udenrigshandelsgods til TITR,
• Udvikling af integrerede logistikprodukter langs korridoren,
• Udvikling af en integreret løsning (teknologi) til transportprocessen på tværs af TITR,
• Fremme af TITRs konkurrenceevne sammenlignet med alternative ruter,
• Drift af en effektiv takstpolitik, optimering af omkostninger,
• Reduktion af administrative barrierer i forbindelse med grænse- og toldprocedurer og relateret til forsendelsesbehandlingen.

Definitionen af ​​TITR, som det følgelig følger af dens navn, er al jernbanefragt mellem Aserbajdsjan og Kasakhstan havne ved Det Kaspiske Hav af alle typer gods og retning (transit, import og eksport). Så TITR leverer sin service til transport af gods fra Kina og de centralasiatiske lande mod Europa og Afrika samt i de modsatte retninger. I dag er den betydelige del af lasten en bred vifte af kasakhstansk eksport, herunder petrokemikalier, LPG, jernholdige og ikke-jernholdige metaller, kul, kulkoks, ferrolegeringer, korn, oliefrø, bælgfrugter og mange andre.

Den væsentligste forskel på Mellemkorridoren er, at vi ikke kun leverer containerservice, men også vognforsendelser og projektgods. Det er almindeligt kendt, at den vigtigste drivkraft bag væksten i trafikken i retning af Kina – Europa er blevet "subsidier" fra Kinas regering, men da udviklingen af ​​vores rute foregår med deres ubetydelige deltagelse, viser dette vores store margin på sikkerhed og parathed til enhver markedsændring, der kan blive endnu mere gunstig for os. Desuden fordi potentialet i fragtbasen er meget højt i absolut alle retninger.

reklame

I løbet af det sidste 2020, COVID-19 pandemiår, har der ikke været nogen stop eller afbrydelser i TITR's arbejde. Naturligvis er det kun fælles velkoordineret arbejde af alle deltagere i TITR, en klar teknologi til at organisere containertog, reducerede transporttider og konkurrencedygtige takster, der er nøglen til den opnåede succes. I 2016 passerede kun 122 containere i TEU gennem vores rute, og i 2020 er der allerede omkring 21 TEU containere.

Som i resultaterne af 5 måneder af 2021 udgjorde mængden af ​​godstransport langs TITR 218 tusinde tons, hvoraf 120 tusinde tons eller 55% er en transit gennem Kasakhstan, hvilket er 14% mere end i samme periode i 2020 Transport af varer i denne retning udføres hovedsageligt i containere. Stigningen i vest-øst-trafikken med 2 gange skyldes leveringen af ​​kød og biprodukter fra USA til Kirgisistan og Usbekistan, sukker til Tadsjikistan og Kirgisistan, natriumtetraborat fra Tyrkiet til Kina. De vestgående trafikmængder for 5 måneder af 2021 udgjorde 83 tusinde tons, hvilket er næsten det samme som i samme periode året før. Mens dens struktur er blevet ændret, herunder en stigning til 3,4 ganges trafik af tomatpuré fra Kina til Italien og fordoblede mængder af valnødder fra Kina til Tyrkiet.

Fra 1. januar 2021 til i dag har 47 containertog passeret langs ruten i vestgående retning og 4 tog på benet af korridoren Tyrkiet-Kina. Den samlede mængde containertrafik udgjorde derfor i 5 måneder af 2021 9674 TEU eller 27 % højere end i 5 måneder af 2020.

Nyt omdrejningspunkt for Aktau og perspektiverne og mulighederne for den europæiske virksomhed

Som et nyt vækstpunkt på logistikkortet over Eurasien – Aktau (i den vestlige del af Kasakhstan) forventes i fremtiden at blive anerkendt og effektiv som Khorgos Dry Port ved Khorgos – Altynkol grænsepunktet mellem Kina og Kasakhstan.

På vegne af foreningen hilser vi velkommen og forsøger at støtte en stærkere og hurtigere udvikling af Aktau Hub's logistiske kraft, da dens succes naturligvis vil betyde, at en last fra EU lige er passeret gennem TITR og allerede har bragt værdi til dets medlemmer langs ruten, før lasten vil blive yderligere fordelt i retningerne syd for Rusland, Kina eller de centralasiatiske lande.

Her vil jeg gerne bemærke, at den kasakhstanske side ville være glad for at møde udenlandske investeringer i regionen og især byde de europæiske hjerteligt velkommen. Hele rækken af ​​gunstige behandlinger for investorerne kan opdages her fra den prioriterede sektor transport og logistik, for eksempel omkostningsvenlig oplagring af fragt produceret og rettet mod SNG- og asiatiske lande og til et nyt produktionsanlæg, der skal åbnes fuldt ud. hvorfra de producerede varer efterfølgende kan sendes til verdensmarkederne.

Vi ønsker en hurtig yderligere integration af Mellemkorridoren i det globale transportlogistiksystem og internationale relationer. Transit- og transportpotentiale i TITR-landene vil føre til fælles synergi og udvikling af logistiksystemer i dannelsen af ​​en ny arkitektur af transkontinentale korridorer.

Hele handlen mellem Kasakhstan og EU for 2020 er 23,7 milliarder USD (inklusive eksport – 17.7 milliarder USD og import – 6 milliarder USD). I alt eksporterer Kasakhstan omkring 160 millioner tons forskellige laster både til sine nærliggende naboer og til verdensmarkeder, herunder omkring 85 millioner tons med jernbane og omkring 75 millioner tons via rørledninger. Så der er stadig et stort potentiale for gensidigt fordelagtigt partnerskab, vi ser med brugen af ​​Sortehavets maritime linjer, Marmaray fragttunnel og forbindelse med transportkorridorsystemet i Europa.

Ved at ansøge det europæiske erhvervssamfund ønsker vi at give et nyt skub til en stigning i erhvervsnetværk og afsløre den brede vifte af muligheder i Middle Corridor som handels- og transportbroen mellem Europa og Asien, vi er åbne for nye tilbud og projekter på vores rute, klar til at øge handelsforbindelserne mellem lande beliggende øst og vest for Det Kaspiske Hav.

Del denne artikel: