Følg os

Kina og EU

Kinas bælte og vej: Bygge broer ikke mure

DEL:

Udgivet

on

Ingen af ​​de mange europæiske turister, der besøger Kina, ville gå glip af en tur til Den Kinesiske Mur. Den Kinesiske Mur er nok det mest emblematiske vartegn i Kina. Men det ville være en fejl at forbinde kinesisk-europæiske forhold til en mur, uanset monumentets arkæologiske betydning. 

I virkeligheden er EU Kinas største handelspartner, mens Kina er EU's næststørste handelspartner. Kinesiske skelsættende broer, som dem i den antikke by Wuzhen, Zhejiang-provinsen, kan bedre symbolisere den nuværende tilstand af forholdet mellem Kina, EU og andre handelspartnere.

Kinas meget roste Belt and Road Initiative (BRI) er det bedste eksempel på Kinas integration i verdensøkonomien. 

Man kan sige, at internettet, handel og broer er brobyggere, og Bælte- og Vejinitiativet er det perfekte symbol på broer.

Shanghai er en af ​​de fire direkte administrerede kommuner i Kina.

I dette udtømmende stykke ser vi på, hvordan initiativet, kritiseret af nogle og endda frygtet af andre, kan bidrage til at skabe bedre relationer på et tidspunkt, hvor verden sandsynligvis har brug for det mere end nogensinde.

reklame

Med krige i forskellige dele af kloden og verden, der uden tvivl har stået på sit farligste i mange år, hvilket bedre tidspunkt end nu for noget, der kan hjælpe med at bringe samfund sammen?

Tilbage i 2018 opfordrede Europa-Parlamentet i en beslutning til en samarbejdstilgang og en konstruktiv holdning til at udnytte det store potentiale i handelen mellem EU og Kina og opfordrede Europa-Kommissionen til en intensiveret samarbejdsdialog med Kina.

Bælte- og vejinitiativet

Havnen i Rotterdam. Europas travleste indgang til global handel og et stort distributionsknudepunkt for varer fra Kina.

Dette innovative og modige kinesiske initiativ var højst sandsynligt på dagsordenen for et sjældent møde mellem Kinas præsident Xi og Frankrigs præsident Emmanuel Macron og EU-kommissionens chef Ursula von der Leyen tidligere på måneden (6. maj).

Det var præsident Xi Jinpings besøg i Paris og hans første i Europa i fem år. Turen omfattede også stop i Serbien og Ungarn.

Under mødet med Macron og von der Leyen blev den kinesiske præsident presset på flere spørgsmål, herunder handel og Ukraine.

"Det er i vores interesse at få Kina til at vægte stabiliteten af ​​den internationale orden," sagde Macron og tilføjede: "Vi må derfor arbejde sammen med Kina for at opbygge fred."

"Vi er nødt til at handle for at sikre, at konkurrencen er fair og ikke forvrænget," tilføjede Von der Leyen. "Jeg har gjort det klart, at de nuværende ubalancer i markedsadgang ikke er holdbare og skal løses."

Præsident Xi sagde selv, at han betragtede forholdet til Europa som en prioritet i Kinas udenrigspolitik, og at begge skulle forblive forpligtet til partnerskabet.

"Når verden går ind i en ny periode med turbulens og forandring, som to vigtige kræfter i denne verden, bør Kina og Europa holde sig til partnernes positionering, overholde dialog og samarbejde," sagde Xi.

Han sagde, at han havde "fremsat mange appeller", herunder om at "respektere alle landes suverænitet og territoriale integritet", og at "en atomkrig ikke må udkæmpes."

Abigaël Vasselier, leder af udenrigsrelationer i den Berlin-baserede MERICS-tænketank, sagde til medierne, at der muligvis er et "lidt konkret resultat" af Xis besøg i Frankrig, for mens "optikken bliver ekstremt positiv", har franskmændene nogle svære beskeder at levere.

Bælte- og vejinitiativet (BRI) er en udviklingsstrategi foreslået af den kinesiske regering. Det fokuserer på forbindelse og samarbejde mellem eurasiske lande. (BRI), en ambitiøs vision om en fornyet, indbyrdes afhængig og tæt forbundet verden.

Den blev afsløret tilbage i 2013 af Kinas præsident Xi Jinping under et besøg i Kasakhstan. Indtil 2016 var det kendt som OBOR – 'One Belt One Road'.

Kinas præsident Xi Jinping (L) og hans kasakhiske kollega Nursultan Nazarbayev ved lanceringen af ​​One Belt One Road i 2013

De fleste mennesker har hørt om det på grund af de storstilede infrastrukturprojekter i mere end 60 lande langs begge ruter over land – der danner Silk Road Economic Belt – og over havet – der danner Maritime Silk Road. Der findes yderligere to ruter: Polar Silkevejen og Digital Silkevejen.

Strategien søger at forbinde Asien med Afrika og Europa via land- og maritime netværk med det formål at forbedre regional integration, øge handelen og stimulere økonomisk vækst.

Ideen var (og er fortsat) at skabe et stort netværk af jernbaner, energirørledninger, motorveje og strømlinede grænseovergange, både mod vest – gennem de bjergrige tidligere sovjetrepublikker – og sydpå til Pakistan, Indien og resten af
Sydøstasien.

Projektet har indtil videre ført til skabelsen af ​​anslået 420,000 nye job og omfatter nu mere end 150 lande.

Fokus er fortsat på tilslutning og samarbejde mellem eurasiske lande og BRI kan ses som en ambitiøs vision om en omdannet, indbyrdes afhængig og tæt forbundet verden.

De fleste er enige om, at BRI vil få stor indflydelse på den politiske og økonomiske verdensorden. Der er dog – stadig – forskellige synspunkter om BRI fra europæiske opinions- og politiske beslutningstagere.

Her ser vi på de forskellige synspunkter, BRI's hidtidige indflydelse på områder som energi, e-handel og turisme og hvordan det påvirker et par EU-medlemslande Belgien og Italien, plus dens betydning for globale europæiske søhavne.

Tilbage i 2018 afspejlede denne beslutning fra EU-parlamentet Europas iver efter at uddybe sine handelsforbindelser med Kina, verdens næststørste økonomi. Men for mange vil denne bestræbelse kun lykkes, hvis vi indser, at det at bygge et bæredygtigt forhold er som at bygge broer. 

Når en stenbuebro bygges, forbliver strukturen fuldstændig ustabil, indtil de to spænd mødes på midten, og buen lukkes. På samme måde kræves det, at robuste relationer mellem Europa og Kina er baseret på strukturerede principper og ikke kun på potentielle økonomiske gevinster, hævdes det.

Viviane Reding, en tidligere vicepræsident for Europa-Kommissionen, mener, at forholdet mellem Kina og EU ikke bør begrænses til handel, og siger: "Mennesker er mere end forbrugere og producenter. Mennesker har højere forhåbninger."

Disse, mener hun, kan fremmes af kulturelle og uddannelsesmæssige initiativer, som tidligere med EU-Kina Tourism Year (ECTY), der udover dets økonomiske betydning gjorde det muligt at dele kulturarven og udvikle en bedre forståelse mellem europæiske og kinesiske folk. .

At dele kulturarv og udvikle en bedre forståelse mellem europæiske og kinesiske folk.

Da hun var medlem af Europa-Kommissionen, lancerede Reding, en tidligere MEP fra Luxembourg, "Erasmus Mundus-programmet", et verdensomspændende samarbejds- og mobilitetsprogram inden for videregående uddannelse, der fremmer dialog og forståelse mellem unge talenter. Siden 2005 har mange kinesiske studerende grebet muligheden for stipendier til at studere ved europæiske universiteter. Dette, siger hun, er et "perfekt eksempel" på, hvordan åbenhed fører til gensidige fordele.

"Vi skal fortsætte ad den vej."

 Reding siger, at et tredje princip, som Kina-EU-samarbejdet bør baseres på, er gensidig respekt for hinandens mangfoldighed, og det samme gælder for forholdet mellem Kina og EU.

”Vi kan have forskellige synspunkter, men forskellige synspunkter skal ikke forhindre os i at samarbejde og kommunikere. Tværtimod er vores forskelligheder et incitament til at øge fora og lejligheder, hvor vi kan diskutere og interagere for at fremme gensidig forståelse."

ChinaEU er en Bruxelles-baseret erhvervsledet international sammenslutning, der har til formål at intensivere fælles forskning, forretningssamarbejde og gensidige investeringer i internet, telekommunikation og hi-tech mellem Kina og Europa.

Den siger, at lande i oldtiden konkurrerede om jord, men i dag er det nye 'land' teknologi."

Et eksempel er samarbejdet mellem Rhea Vendors Group, en italiensk producent af skræddersyede kaffe- og salgsautomater, som har udviklet 'Barista On-Demand'-køretøjet i samarbejde med det kinesiske robo-leveringsfirma Neolix. Det nye produkt kombinerer en salgsautomat med selvkørende teknologi, da Kinas kaffemarked ekspanderer hurtigt. 

"Sammen udnytter vi Italiens designarv og vores 60 års kaffeekspertise, med kinesiske teknologiske fremskridt for at være på forkant med alderen og give en problemfri kaffeoplevelse til vores kunder over hele verden," siger Andrea Pozzolini, CEO for Rhea Vendors Group .

En vigtig milepæl i BRI – dets ti-års jubilæum.

Wu Gang, ministerrådgiver ved den kinesiske ambassade i Belgien, siger, at der i løbet af den tid har været en "stor transformation" i Kina, som nu var ved at gå ind i et "kritisk stadium" af dets udvikling.

Der er også blevet forbedret samarbejde mellem Kina og Europa, og han ser frem til yderligere lignende samarbejde i løbet af det næste årti,

Sidste år markerede også en anden betydningsfuld begivenhed - fjerde bind af en bog af den kinesiske præsident Xi Jinping - hvori han skitserer sit håb om en "bedre forståelse" af Kina, som, siger han, nu går ind i en "ny æra."

"The Governance of China" af Xi Jinping, lanceret i Press Club Brussels i november 2023.

Bogen, kaldet "The Governance of China" søger at adressere "fire spørgsmål" om Kina og verden, og Wu Gang håber, at den vil hjælpe med at skabe en "bedre forståelse" af Kina og fremme mere samarbejde.

Sådanne følelser gentages af Vincent De Saedeleer, viceadministrerende direktør for CSP Zeebrugge Terminal og vicepræsident for Cosco Belgium, en kinesisk maritim virksomhed.

Han siger, at Belt & Road-projektet har overlevet forskellige "hindringer", herunder økonomiske og sundhedsmæssige kriser, men er en stadig vigtigere paraplymekanisme for Kinas bilaterale handel med BRI-partnere og hjælper nu med at fremme global handel.

"Det tager tid, og alt kan ikke opnås på én gang, men der har været en stor indsats fra Kinas side for at blive mere åben og gøre sine markeder mere gennemsigtige. Der er en vilje fra Kinas side til at være en markedsaktør, og der er sket en masse forbedringer i det årti, siden ordningen blev startet."

Akademiker Bart Dessein, professor ved University of Gent, anslår, at BRI har skabt 3,000 projekter og 420,000 job på verdensplan.

Hvad nogle først frygtede som en kinesisk "stor strategi", er, siger han, blot en fortsættelse af den samme politik, som Kina har udviklet siden 1970'erne.

"Det er ikke en slags 'masterplan', man skal frygte, men er i virkeligheden et meget, meget lokalt initiativ og er direkte relateret til folket."

Faktum er dog, at forbindelserne mellem EU og Kina har gennemgået nogle turbulente tider i slutningen af ​​slutningen, og sidste decembers EU-Kina-topmøde i Beijing var det første ansigt-til-ansigt-topmøde, der blev afholdt i fire år.

Alligevel siger Tom Baxter, global Kina-redaktør hos China Dialogue, at der f.eks. inden for energiområdet er grund til optimisme.

Grøn energi

Over 40 procent af BRI-energiprojekter annonceret i første halvdel af sidste år var vind- og solenergi, og energi udgør størstedelen af ​​de investeringer og byggeaftaler, der er indgået gennem BRI.

Baxter påpeger, at disse investeringer indtil for ganske nylig var domineret af fossile brændselsprojekter. Men i første halvdel af 2023 var over 40 % af de annoncerede BRI-energiprojekter vind- og solenergi, med 22 % hver for gas og olie og nul for kulprojekter. Årsagerne inkluderer Kinas erklærede forpligtelse til ren energi, undgåelse af risikoen for strandede fossile aktiver og Kinas behov for at eksportere sin solproduktionsoverkapacitet, forklarer Baxter.

Men han advarer også om, at der vil være behov for nye former for finansiering og internationale partnerskaber, mens modtagerudviklingslande bliver nødt til at optrappe deres egne ambitioner om ren energi. Et tegn på, at dette sker, er de 36 kulkraftværker (næsten 36 GW kapacitet), som BRI har aflyst siden september 2021, tilføjer han.

In energypost.eu, går Baxter i detaljer om de nye udfordringer, der vil blive mødt.

Grøn udvikling på BRI blev diskuteret på et af tre fora på højt niveau, der fandt sted under Third Belt and Road Forum i Beijing i oktober sidste år, og da BRI går ind i sit andet årti, spørger Baxter: vil det være i stand til at opfylde 2021-løftet at "optrappe" støtten til grøn energi i udviklingslandene? Hvilke muligheder og forhindringer står i vejen?”

Ifølge International Energy Administration (IEA) er Kina den største leverandør af solcelleprojekter over hele verden, der tegner sig for over 80 procent af produktionen af ​​solpaneler på verdensplan, og eksporten af ​​kinesisk fremstillede solcellekomponenter skyder i vejret. I første halvår af 2023 steg de 13 pct. sammenlignet med samme periode i 2022.

Kina er den største leverandør af solenergiprojekter over hele verden

Mens det europæiske marked tegnede sig for omkring halvdelen af ​​denne eksport, viser data indsamlet af China Dialogue, at bælte- og vejgeografier også er en del af billedet af dette boom i efterspørgslen efter kinesiske solcellekomponenter.

Kinas involvering i energiovergangene i bæltet og vejen udvikler sig stadig, men med hensyn til global handel er håbet, at efterhånden som Kina skifter til vedvarende energi og udvikler sin verdensførende sol- og batteriproduktionskraft, vil kinesiske virksomheder søge nye markeder i udlandet.

EU-medlemmer som Belgien og Italien kunne drage fordel af det.

Men hvad er mulighederne for belgiske virksomheder, som Belt & Road Initiative tilbyder? Og hvad betyder BRI for virksomheder og virksomheder i Belgien, der handler i eller med Kina?

Flere eksperter forudser, at takket være BRI's enorme infrastrukturprojekter vil handelsomkostningerne for de lande, der deltager i projektet, reduceres markant, hvilket resulterer i en handelsvækst på mere end 10%. Gennem BRI sigter den kinesiske regering på at fremskynde den økonomiske integration af lande langs Silkevejen og øge det økonomiske samarbejde med Europa, Mellemøsten og resten af ​​Asien.

Det er klart, at dette også vil gavne sektorer, hvor belgiske virksomheder er stærke globale nichespillere. Disse spænder fra logistik, energi og miljø, maskiner og udstyr til finansielle og professionelle tjenester, sundhedspleje og biovidenskab, turisme og e-handel.

I øjeblikket er der allerede regelmæssige togforbindelser mellem forskellige kinesiske logistiske knudepunkter og belgiske byer, såsom Gent, Antwerpen, Liège og Genk, men også til lokationer i nabolande, såsom Tilburg (Holland), Duisburg (Tyskland) og Lyon ( Frankrig). Disse jernbanefragtlinjer mellem Kina og Europa fuldender udvalget af multimodale godsforbindelser, der er tilgængelige i Belgien (luft og sø), hvilket giver alle belgiske virksomheder mulighed for at vælge den bedst egnede logistikløsning til deres virksomheder

 Regelmæssige togforbindelser mellem forskellige kinesiske logistiske knudepunkter og belgiske byer

En vigtig del af Bælte- og Vejinitiativet for Belgien er også den digitale Silkevej. I dag er digital handel og e-handel ved at blive en uadskillelig del af den globale økonomi, og Alibaba har bygget deres logistiske hub for Europa på tværs af 22 hektar i Liège lufthavn. Denne præstation, der koster omkring €75 mio., kan ikke overvurderes: den har gjort Belgien til det europæiske hovedkvarter for den digitale silkevej, styrker de gode relationer mellem Kina og Belgien endnu mere og tilbyder unikke muligheder for e-handel til mange belgiske virksomheder.

Kina og Belgien er internationalt anerkendt som lande med særskilte teknologiske muligheder. I en tid præget af hurtige teknologiske fremskridt og globalisering er internationalt samarbejde blevet afgørende for lande, der søger at forblive på forkant med innovation. Derfor er der en stor fordel i øget teknologisamarbejde mellem Kina og Belgien.

Ifølge Peter Tanghe, Science & Technology Counselor for Flanders Investment & Trade i Guangzhou, leder belgiske virksomheder på trods af aktuelle geopolitiske og andre udfordringer stadig efter måder at gøre forretninger med Kina på og ønsker at opdage, hvor mulighederne er.

På trods af de potentielle fordele står teknologisamarbejde mellem Kina og Belgien (og andre EU-lande) over for visse udfordringer. Forskelle i lovgivningsrammer, beskyttelse af intellektuel ejendomsret og kulturelle nuancer kan udgøre forhindringer.

Det Bruxelles-baserede belgisk-kinesiske handelskammer (BCECC) lyder en ægte note af optimisme og siger, at samarbejdet mellem Belgien og Kina giver unikke muligheder for startups og små og mellemstore virksomheder (SMV'er) i begge lande.

Påpeget hedder det: "Ved at kombinere deres styrker og adressere udfordringerne direkte, gavner sådanne partnerskaber mellem belgiske og kinesiske virksomheder og organisationer ikke kun de samarbejdende virksomheder, men bidrager også til fremskridt for global teknologi og menneskehedens velfærd. ."

Havnen i Rotterdam. Europas travleste indgang til global handel.

Det er en af ​​verdens mest automatiserede havne og fungerer som en port til Nord- og Vesteuropa. Kinesiske investeringer dér har bidraget til den globale handel. Den hollandske havn spiller en væsentlig rolle i handelen mellem Kina og Europa, og i løbet af de seneste år er antallet af containere steget.

Rotterdam bygger den mest automatiserede havn i verden

En talsmand for havnen fortalte dette websted, "Det er klart som et resultat af industrialiseringen af ​​landene i Asien, er Asien-Europa handelsbanen blevet en af ​​de vigtigste handelsruter for Europa. Omtrent halvdelen af ​​de containere, der håndteres i Rotterdam, kommer fra eller går til Asien.

”Hovedårsagen er, at Kina er blevet verdens største producent siden 2002. Samtidig er Europa et vigtigt salgsmarked (Tyskland, Frankrig, Storbritannien).

”Derudover er Kina også begyndt at importere flere og flere varer, for eksempel fra Tyskland, som er et vigtigt oprindelsesland. Vi har ingen indsigt i den kinesiske andel af volumen til/fra Asien, men da antallet af kinesiske havne er betydeligt på de fleste rederiers sløjfer, vil en stor andel være fra eller til Kina.

"Der er også et skift i fragtstrømmene, når produktionen flytter fra Kina til andre lande i Asien."

Hun forudser, "Asien derfor vil forblive et vigtigt skibsområde for havnen i Rotterdam (og andre nordvesteuropæiske havne) på lang sigt."

Digital Silkevej

Luigi Gambardella, formand for China EU Business Association, sagde, at den digitale Silk Road har potentialet til at være en "smart" spiller i Belt and Road Initiativet, hvilket gør BRI-initiativet mere effektivt og miljøvenligt. De digitale links vil også forbinde Kina, verdens største e-handelsmarked, med andre lande, der er involveret i initiativet, mener han.

Faktisk er den digitale industri, herunder mobilnetværk, blandt de mest lovende områder for samarbejde mellem Europa og Kina som en del af Belt and Road Initiativet, mener China EU Business Association.

Ved at bruge jernbanenetværket Kina-Europa, en afgørende del af Bælte- og vejinitiativet, har online-forhandlere halveret tiden med at transportere bilforsyninger fra Tyskland til det sydvestlige Kina sammenlignet med søruter. Det tager nu kun to uger.

Kina har nu ekspresfragttjenester til over 28 europæiske byer. Tusindvis af rejser er blevet foretaget, og handelsvolumen gennem grænseoverskridende e-handel tegner sig for anslået 40 procent af Kinas samlede eksport og import, hvilket gør det til en betydelig del af Kinas udenrigshandel.

Ifølge en DT Caijing-Ali Research-rapport har grænseoverskridende e-handelssamarbejde bragt Kina og lande involveret i Bælte- og vejinitiativet tættere på, og fordelene vil ikke kun omfatte handel, men også til sektorer som internettet og e- -handel.

Udover onlinehandel mener Gambardella, at der også er et enormt marked for online-turisme mellem EU og Kina.

Ctrip, Kinas største online rejsebureau, underskrev en strategisk aftale med det italienske nationale turistråd og Ctrip CEO Jan Sun siger, at turisme kan være endnu en "brobygger."

CtripKinas største online rejsebureau

 

"Ctrip vil udvide det internationale samarbejde med italienske partnere og er klar til at være den nye æras 'Marco Polo', der fungerer som en bro for kulturel udveksling mellem Italien og Kina," siger hun.

"Italien var destinationen for den gamle Silkevej, og det er et vigtigt medlem af Bælte- og Vejinitiativet - vores samarbejde vil bedre frigøre potentialet i begge turistindustrier, skabe flere job og bringe flere økonomiske fordele," sagde hun. 

Turisme, mener hun, er den mest enkle og direkte måde at forbedre udvekslingen mellem mennesker og "kan bygge en bro mellem Kina og landene ved siden af ​​Belt and Road-regionen såvel som andre lande i verden."

På trods af en sådan optimisme advarer Gambardella om, at gensidig tillid stadig kan være en af ​​de hindringer, der hindrer yderligere udvekslinger i nogle EU-medlemslande.

En anden at tage fat på dette er den højt respekterede Ian Bond, vicedirektør for Center for European Reform i Storbritannien.

 Han fortalte denne hjemmeside: "Da det først blev udtænkt, syntes 'Silk Road Economic Belt', der forbinder Kina og Europa over land, at give Europa chancen for at arbejde sammen med Kina om at åbne Centralasien og give nyt liv til EU's bistandsprogrammer for regionen, der havde kæmpet med siden Sovjetunionens opløsning.

"I 2015, da Jean-Claude Juncker var kommissionsformand, blev EU og Kina enige om en 'Connectivity Platform' til at forbinde projekter under Kinas Bælte- og vejinitiativ og forskellige EU-projekter, der forbedrer fysiske forbindelser og kommunikationsforbindelser mellem Europa og Centralasien. Siden da er forholdet mellem Bruxelles og Beijing dog blevet forværret."

Bond tilføjer: "Bælte- og vejinitiativet blev af EU ikke så meget set som et økonomisk udviklingsprojekt og mere som et værktøj til at øge Kinas politiske indflydelse. I 2019 karakteriserede Kommissionen Kina som en partner i håndteringen af ​​globale problemer, en økonomisk konkurrent og "en systemisk rival, der fremmer alternative styringsmodeller."

"I de senere år er stresset faldet mere og mere på Europas systemiske rivalisering med Kina, efterhånden som EU's medlemslande er blevet mere bekymrede over illoyal konkurrence, tyveri af intellektuel ejendomsret, og siden Ruslands angreb på Ukraine i februar 2022, Kinas politiske og praktisk støtte til Moskva.

"Seneste afsløringer af kinesiske efterretningsoperationer i Europa og bestræbelser på at påvirke europæisk politik og politikker vil ikke gøre noget for at tilskynde til fornyelsen af ​​EU-Kina-samarbejdet om 'Silkevejs'-projekter. Mens varer utvivlsomt vil fortsætte med at strømme fra Kina til Europa med jernbane, virker det usandsynligt, at ruten vil blive en model for politisk partnerskab på den måde, som så ud til at være mulig for ti år siden."

Cao Zhongming, Kinas ambassadør i Belgien, siger delvist i forhold til sådanne forbehold, at hans land fortsat er forpligtet til at åbne og skabe gunstige betingelser for andre lande "at få del i Kinas muligheder" (inklusive BRI).

Han minder om, at den kinesiske premierminister Li Qiang understregede i Davos i slutningen af ​​2023, at Kina vil åbne sin dør "stadig bredere til verden."

Ambassadøren sagde: "Kina omfavner investeringer fra virksomheder i alle lande med åbne arme og vil arbejde utrætteligt for at fremme et markedsorienteret, lovbaseret og verdensklasses forretningsmiljø."

Det belgisk-kinesiske handelskammer er det største bilaterale handelskammer for virksomheder, der beskæftiger sig med eller i Kina. Det blev etableret i 1980'erne efter Kinas åbning og er en non-profit organisation bestående af mere end 500 medlemmer. Afdelingens hovedmål er at fremme det økonomiske, finansielle, kulturelle og akademiske samarbejde mellem Belgien og Kina.

Bernard Dewit er formand for det respekterede belgisk-kinesiske handelskammer (BCECC), mener, at BRI allerede har været en succes, og tilføjer, "og det er virkeligheden."

Han sagde: "BRI er en stor potentiel platform til at fremme multilateralisme og politik, infrastruktur, handel, finansiel og menneske-til-folk-forbindelse. Især i en opdelt, multipolær verden med mange indbyrdes forbundne problemer, er vi nødt til at fremme mere tilslutning, så vi er i stand til at overvinde fælles udfordringer – den vigtigste er klimaændringer – sammen. BRI er allerede ved at skabe flere mennesker-til-folk udvekslinger, som fremmer gensidig forståelse."

I løbet af det sidste årti blev han bedt om at uddybe BRI's bemærkelsesværdige bidrag til infrastrukturudvikling i de deltagende lande, og om der er specifikke projekter eller regioner, der eksemplificerer dens succes.

Han sagde: "Størstedelen af ​​kinesiske investeringer går stadig til Vesteuropa, men flere og flere projekter bliver implementeret i Central-Øst- og Sydeuropa i de senere år. Især i europæiske lande, der var hårdt ramt af eurokrisen, trådte Kina til ved at investere i eksempelvis regionale logistikhubs. En stor illustration af dette er Piræus-havnen i Grækenland, et regionalt logistikknudepunkt og et vigtigt indgangspunkt i Europa, som det kinesiske selskab Cosco Shipping Lines nu har erhvervet en majoritetsandel af."

Verdensbankgruppens undersøgelse af BRI-transportkorridorer tyder på, at selvom initiativet kan fremskynde den økonomiske udvikling og mindske fattigdommen i mange udviklingslande, skal det kombineres med væsentlige politiske reformer såsom øget gennemsigtighed, forbedret gældsbæredygtighed og afbødning af miljømæssige, sociale og korruptionsrisici. Dewit blev bedt om sine tanker om disse anbefalinger og deres relevans for BRI.

Han sagde: "Mens initiativet faktisk udgør en fantastisk platform til at fremme multilateralisme, tror jeg, at der stadig er nogle områder, som Kina kunne være opmærksom på i sin fremtidige udvikling. Nogle lande låner for meget, hvilket øger risikoen for misligholdelse. Den Internationale Valutafond har sagt, at mere end 20 afrikanske lande er alt for forgældede.

"Selvom vi har set nogle imponerende investeringer i grønne energiprojekter, igen et klart tegn på, at Kina fortsat er forpligtet til at bekæmpe klimaændringer, forblev mange af BRI's energiinvesteringer domineret af fossile brændstoffer. På den anden side offentliggjorde Kina sine "Green Development Guidelines for Overseas Investment and Cooperation" og "Guidelines for Ecological and Environmental Protection of Foreign Investment Cooperation and Construction Projects" i 2021, og de har været meget mere opmærksomme på miljørisikostyring for alle BRI-projekter og deres forsyningskæder, når de engagerer sig i udlandet."

Så har BRI opnået betydelige fremskridt inden for udvikling af infrastruktur, handelsfacilitering, finansielt samarbejde og fremme af mennesker-til-folk-forbindelser mellem Kina og de deltagende nationer?

Han sagde: "BRI har været en integreret del af den globale politiske økonomi i løbet af de sidste ti år og vil sandsynligvis fortsætte i fremtiden. Data indikerer, at BRI-strategien stort set har været vellykket. For eksempel: Kina har underskrevet MOU'er med 140 lande og 32 internationale organisationer over hele verden. Derudover var Kinas udgående udenlandske direkte investeringer (FDI) i 2012 $82 milliarder, men i 2020 var det $154 milliarder, rangeret som verdens førende oversøiske investor. Stigningen i kinesiske investeringer i BRI-lande har også været imponerende.

Både private og statsejede kinesiske virksomheder har fremmet grønne og højkvalitetsudviklingsprojekter i udlandet inden for fire hovedområder: energi, petrokemi, minedrift og transport. Disse fire sektorer af BRI tegner sig for omkring 70 % af den samlede BRI oversøiske værdi af investeringer og byggeri. Et godt eksempel på handelsfacilitering, der er muliggjort af BRI, er den Kina-Pakistan økonomiske korridor, der reducerer afstanden mellem Kina og Mellemøsten fra 12,900 kilometer ved usikre søveje til en kortere og mere sikker afstand på 3,000 kilometer over land.”

Da vi ser frem til det andet årti af BRI, blev han spurgt, hvilke muligheder og udfordringer han forudså. Hvordan kan initiativet fortsætte med at spille en central rolle i at fremme internationalt samarbejde, økonomisk udvikling og gensidig forståelse mellem nationer?

Han sagde: "En af de største udfordringer kan være omfanget og den geografiske skala af BRI, hvilket gør det sværere at koordinere verdensomspændende BRI-projekter effektivt. Et klart samarbejdsområde kunne være fremskyndelse af grønne energiprojekter. Siden 2015 er omkring 44 procent af alle BRI-investeringer gået til partnerlandenes energisektorer. At accelerere grønne projekter verden over vil tilbyde samarbejdsmuligheder med Vesten og forretningsmuligheder for europæiske virksomheder. Det er imponerende at bemærke BRI's brede ambitioner: det har også udvidet sine ambitioner med introduktionen af ​​en Digital Silk Road, en Polar Silk Road, en Health Silk Road og et 5G-baseret Internet-of-Things (IoT) projekt . De vil forme økonomi og geopolitik i de kommende årtier."

Budskabet er klart og positivt.

BRI, en kinesisk flagskibspolitik, handler ikke kun om enorme infrastrukturordninger og statistikker – det kan virkelig føre til gensidig fordel for alle virksomheder, i Kina og i Europa.

I tider, hvor andre kontinenter taler om mure, bør Europa (og Kina) være opmærksomme på at bygge broer. Midt i stigende spændinger globalt skal det hilses velkommen.

Del denne artikel:

EU Reporter udgiver artikler fra en række eksterne kilder, som udtrykker en bred vifte af synspunkter. Standpunkterne i disse artikler er ikke nødvendigvis EU Reporters.

trending