Aserbajdsjans minister siger, at den vigtige forbindelse mellem Europa og Asien transporterer mere gods hurtigere end nogensinde

Fragttransit gennem Aserbajdsjan, en vital del af handelsruten kendt som Mellemkorridoren, er steget med 70 % på ti måneder, men rejsetiden er halveret. Landets minister for digital udvikling og transport har opdateret MEP'er om planer om yderligere at forbedre både hastighed og kapacitet, skriver politisk redaktør Nick Powell.

Da Aserbajdsjans transportminister, Rashad Nabiyev, talte til en rundbordssamtale i Europa-Parlamentet, mindede han om, at der engang havde været skepsis i Bruxelles over vigtigheden af ​​transitruten gennem hans land. Men en vision over årtier fra regeringen i Baku var blevet stadfæstet.

Gasrørledninger var med til at garantere større energisikkerhed for Europa, og der var nu fokus på at overvinde flaskehalse langs den midterste korridor, da regeringer og rederier leder efter et alternativ til at sende fragt gennem Rusland. Varer fra Kasakhstan og dets naboer, især Kina, Kina kommer på tværs af Det Kaspiske Hav og gennem Aserbajdsjan og Georgien, enten når Sortehavet eller fortsætter over land over Türkiye.

At forbedre den eksisterende infrastruktur havde bragt den gennemsnitlige transittid ned fra 38 dage til 21, og mellemkorridorstaterne sigtede efter 18 dage. Minister Nabiyev sagde, at de hidtidige forbedringer er blevet opnået "på en meget manuel måde", og et af de stærkeste elementer i planerne for de næste fem år var digitaliseringen af ​​processen.

Vigtigheden af ​​digitalisering blev understreget af generalsekretæren for Verdenstoldorganisationen, Kunio Mikuriya. Han sagde, at det var vigtigt at have harmoniserede, papirløse og gennemsigtige grænseprocedurer, "en sømløs strøm af pålidelige data til tiden", som han udtrykte det. Han tilføjede, at et sådant krav gik ud over toldformaliteter, jernbanesystemer skal også digitalisere og dele deres papirarbejde.

Kunio Mikurio foreslog, at EU-finansiering skulle støtte en sådan kapacitetsopbygning som en del af Global Gateway-initiativet. Den tyrkiske ambassadør i EU, Mehmet Kemal Bozay, sagde, at Türkiye og Aserbajdsjan var blevet portvagter for Global Gateway. Han påpegede, at Mellemkorridoren var den korteste og derfor grønneste rute fra Asien til Europa.

Koert Debeuf fra Det Frie Universitet i Bruxelles (VUB) sagde, at europæisk politik ofte havde været meget reaktiv, og at EU nu reagerede på den russiske invasion af Ukraine og på Kinas Bælte- og Vej-initiativ. Han opfordrede til en større fornemmelse af historie, for hvordan den midterste korridor genoplivede Silkevejen. Han efterlyste også en storslået vision om at forbinde mennesker, ikke kun byer og rørledninger.

reklame

Det runde bord blev vist en ekspertpræsentation om, hvordan Aserbajdsjan, Kasakhstan og Georgien arbejdede sammen for at nå en kapacitet på 15 millioner tons om året i den nærmeste fremtid. Dette omfattede operationelle forbedringer i havne, terminaler og andre komplekse knudepunkter, køb af nye jernbanelokomotiver og vogne og udvikling af et integreret transitprodukt, som afskiberne kan købe, med et kontrolcenter i Baku.

Potentielt kan yderligere 15 millioner tons årlige kapacitet tilføjes ved at genåbne Zangazur-korridoren med en ny jernbaneforbindelse på tværs af Armenien, der forbinder Nakhchivan med resten af ​​Aserbajdsjan og skaber en ekstra rute til Tyrkiet. "Vi vil en dag klare det", sagde Rashad Nabiyev, som også skitserede forbedringerne af veje og jernbaner i områder af Karabakh, der tidligere var besat af Armenien.

Den lettiske MEP Andris Ameriks sagde, at der ikke burde være "ingen grænser" for samarbejdet mellem EU og Aserbajdsjan, "en vigtig bro mellem Europa og Asien". Fra Polen sagde Ryszard Czarnecki MEP, at Mellemkorridoren var "en mulighed for at blive grebet". En anden polsk MEP, Tomasz Poręba, forklarede, hvordan vejprojektet Via Carpathia, der løber langs EU's østlige grænse, fra de baltiske stater til Grækenland, ville øge potentialet i Mellemkorridoren for varer til at nå hele det europæiske marked.

Del denne artikel: