EU-foranstaltninger sikkerhedsmæssige i civile passagerfly

Hvad er de nuværende regler for minimumsbesætningsmedlemmer, der kræves i cockpittet?

Den 27. marts 2015 udsendte EASA (Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur) en anbefaling til luftfartsselskaber om at overholde ”fireøjne-reglen” i cockpittet; om, at hvis kaptajnen eller førstemanden forlader cockpittet, skal et besætningsmedlem være til stede i cockpittet sammen med den resterende pilot.

Europæiske sikkerhedsbestemmelser kræver, at piloter forbliver ved luftfartøjskontrollen, medmindre fravær er nødvendigt for fysiologiske eller operationelle sikkerhedsbehov.

Der er ikke noget europæisk krav om, at et medlem af kabinebesætningen skal ind i cockpittet, hvis en pilot har brug for en kort pause for sådanne behov. Der er dog et krav om, at cockpitdøren kan åbnes udefra i nødsituationer.

Er der lovgivning, der regulerer medicinske og egnethedskontrol af flyselskabspiloter?

Der er en europæisk forordning, som påbyder, at piloter skal have et aktuelt lægecertifikat. Dette certifikat udstedes af en godkendt specialist i luftfartsmedicin og fornyes med jævne mellemrum gennem en pilots karriere. Inden for de europæiske regler for lægeerklæringer er der krav, der vedrører psykiatri og psykologi.

Disse medicinske regler er bindende for alle medlemsstater og luftfartsselskaber. Under den indledende undersøgelse kan ingen få en lægeattest, som har en sygehistorie eller en klinisk diagnose af en psykiatrisk eller psykologisk tilstand, som sandsynligvis vil forstyrre den sikre udøvelse af pilotens funktioner. Under periodisk forlængelse (mindst én gang om året) skal den godkendte læge også vurdere pilotens psykiatriske og psykologiske status for at opretholde det nødvendige niveau af psykiatrisk og psykologisk kvalitet for at udøve erhvervet.

Disse psykiatriske eller psykologiske tests udføres af uafhængige specialiserede flyvemedicinere, der er godkendt af medlemslandene. Flyselskaber er forpligtet til at kontrollere gyldigheden af ​​deres pilots flyvemedicinske certifikater, før de tildeles dem til flyveopgaver. Enhver pilot er forpligtet til at undlade at tage flyvetjeneste, hvis han/han føler sig uegnet til at flyve.

Gennem en pilots flyselskabskarriere er der dygtighedskontroller for at kontrollere kompetence. Disse kontroller udføres normalt to gange om året i en simulator, herunder situationer, hvor pilotens evne til at klare sig under stress testes.

Hvad med pilotbaggrundskontrol?

European Aviation Security Regulations kræver, at besætningsmedlemmer på et EU-luftfartsselskab er underlagt baggrundstjek, før de får udstedt et besætningsidentifikationskort. Sådanne baggrundstjek omfatter verifikation af personens straffe- og ansættelsesforhold. Kontrollen skal gentages med regelmæssige mellemrum på højst fem år.

Hvilke sikkerheds- og sikkerhedsregler gælder for cockpitdøren til passagerfly?

Europæiske sikkerhedsregulativer, baseret på globale standarder fastsat af ICAO (International Civil Aviation Organisation), omfatter krav om, at alle fly over en vis vægt, der udfører kommerciel lufttransport, skal være udstyret med en cockpitdør. Denne dør skal være udformet på en sådan måde, at den kan låses og låses op fra begge pilotsæder i cockpittet, for at forhindre ulovlig adgang. Det fly, der var involveret i ulykken den 24. marts 2015, var omfattet af disse europæiske regulativer, der vedrører cockpitdøren, samt af operatørens godkendte sikkerhedsprocedurer.

Flyselskaber skal have operationelle procedurer i forhold til forordningen om flydækdøren. Disse procedurer inkluderer adgang til cockpittet under normale forhold og i nødsituationer.

I Europa er standardproceduren, at cockpittet overvåges fra førersædet af CCTV for at overvåge området uden for cockpittet. I nogle tilfælde er der et spionhul og ikke en CCTV-skærm, der er en procedure, der sikrer, at et andet besætningsmedlem skal komme ind i cockpittet, hvis en pilot forlader stationen. Denne procedure blev indført med det formål at overvåge cockpitdøren, så den resterende pilot kan forblive i sit sæde ved flyets kontrol.

Hvordan gennemføres undersøgelser af luftulykker i EU?

Årsagerne skal fastlægges gennem en uafhængig og troværdig civil efterforskning, der gennemføres i overensstemmelse med europæiske regler (forordning 996/2010).

Efter dødsulykker inden for civil luftfart er der generelt to separate undersøgelser, der skal koordineres nøje, da de deler de samme beviser:

En ulykkeundersøgelse (eller sikkerhed) udføres af den nationale ulykkesundersøgelsesmyndighed i overensstemmelse med europæiske regler; og en retslig / strafferetlig efterforskning indledes med det formål at kompensere ofrene og straffe forseere.

Sikkerhedsanbefalingerne som følge af en ulykke bør overvejes af den kompetente myndighed og, hvis det er relevant, handle efter for at sikre tilstrækkelig forebyggelse af ulykker og hændelser i civil luftfart.

Sådanne henstillinger rettes ofte til Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur (EASA), der tager de nødvendige skridt til at løse sikkerhedsspørgsmålene. Hvor der er behov for hastende handling, træffes der foranstaltninger, inden undersøgelsen er afsluttet.

Hvem har ansvaret for efterforskningen af ​​styrtet med fly 4U 9525?

I overensstemmelse med Den Europæiske Unions regler (FORORDNING (EU) nr. 996/2010 om efterforskning og forebyggelse af ulykker og hændelser i civil luftfart) har de franske myndigheder (BEA - Bureau d'Enquêtes et d'Analyses pour la sécurité de l'aviation civile) indledte en sikkerhedsundersøgelse.

Den franske sikkerhedsundersøgelsesmyndighed (BEA) leder efterforskningen, da ulykken fandt sted på fransk territorium (Frankrig er også designtilstand og producent). Tyskland har ret til at deltage i ulykkes- / hændelsesundersøgelsen som det land, hvor luftfartøjet er registreret og operatørens hjemland. EASA, den attesterende myndighed for Airbus A320, har mulighed for at sende en rådgiver til at hjælpe med efterforskningen og har gjort det.

Er "budgetoperatører" underlagt de samme sikkerhedsregler som andre luftfartsselskaber? 

Alle luftfartsselskaber, der opererer i det europæiske luftrum, er underlagt nøjagtigt de samme sikkerhedsregler og nøjagtigt samme tilsyn. Luftfartssikkerhedsregler skal anvendes af alle.

Hvad er Europa-Kommissionens rolle i ulykkesundersøgelsen? 

Kommissionen har ingen formel rolle i efterforskningen af ​​ulykker. Det Europæiske Luftfartssikkerhedsagentur (EASA) har sendt 2 eksperter, en til ulykkesstedet og en til BEAs hovedkvarter uden for Paris.

Del denne artikel: