EU's søtransport: Der er gjort fremskridt, men miljømæssige og bæredygtige udfordringer fortsætter

Europas maritime sektor gør fremskridt hen imod større bæredygtighed, men bliver nødt til at øge sin indsats i de kommende år for at opfylde EU's klima- og miljømål, der sigter mod at reducere energiforbrug, forurening og drivhusgasemissioner samt bedre at beskytte biodiversiteten. Det er ifølge anden udgave af European Maritime Transport Environmental Report, udgivet den 4. februar af Det Europæiske Agentur for Søfartssikkerhed (EMSA) og Det Europæiske Miljøagentur (EEA).

Søtransport spiller en afgørende rolle i at opretholde handel, økonomisk vækst, tilslutningsmuligheder og tilgængelighed, samtidig med at den bidrager til energisikkerhed og jobskabelse. Imidlertid, øget transportefterspørgsel for den maritime sektor kommer med yderligere miljøpåvirkninger på atmosfæren og marine økosystemer. Ifølge rapporten , som giver en opdatering af sektorens miljøpræstationer og en vurdering af indsatsen for at gøre den mere bæredygtig, nogle fremgang er blevet lavet, men at reducere emissionerne er fortsat en udfordring.

Aktiviteter som forsendelse af fragt, containere, kommercielt fiskeri, tankskibe og krydstogtskibe samt havneaktiviteter er fortsat betydelige bidragydere til en bred vifte af miljømæssige udfordringer, hvor hele sektoren tegner sig for 3-4 % af EU's samlede carbondioxid (CO₂) emissioner, en andel der skal falde. I mellemtiden metan gas (CH₄) emissionerne er mindst fordoblet mellem 2018 og 2023 og tegner sig for 26 % af sektorens samlede metan-emissioner i 2022. Bortset fra drivhusgasemissioner, reduktion luftforurenende stoffer som svovl- og nitrogenoxider (NO_X) er fortsat et problem.

European Maritime Transport Environmental Report 2025

Søtransport bidrager også fortsat til vandforurening, gennem olieudslip og spildevandsudledninger fra skibe, samt undervandsstøj. Havaffald fra fiskeri og skibsfart skønnes at være halveret i løbet af det sidste årti, men det er stadig vanskeligt at håndtere fuldstændigt. Tab af beholdere, herunder dem, der indeholder plastpiller, er også fortsat en vigtig kilde til havforurening.

Rapporten afslører også, at brugen af alternative brændstoffer og strømkilder er steget, om end fra en lav base. Men som det ser ud i øjeblikket, vil nogle potentielle alternative brændstoffer skulle øge produktionen betydeligt for at kunne imødekomme den potentielle efterspørgsel. Desuden harmoniserede internationale retningslinjer vil skulle udvikles og et udbud af søfarende uddannes i nye dekarboniseringsteknologier.

Kommissæren for bæredygtig transport og turisme roser rapporten, Apostle Tzitzikostas, udtalte: "Den nye europæiske miljørapport for søtransport er en værdifuld vejledning for fremtiden for europæisk skibsfart, en som er både bæredygtig, konkurrencedygtig og modstandsdygtig. Denne rapport er også en opfordring til handling. Ved at arbejde sammen kan vi sikre, at søtransport forbliver en nøglespiller i vores globale økonomi, samtidig med at vi minimerer dens miljøpåvirkning og beskytter vores have for fremtidige generationer."

Kommissær for miljø, vandresiliens og en konkurrencedygtig cirkulær økonomi Jessika Roswall tilføjet: "Vores farvande er under pres fra klimaændringer, tab af biodiversitet, dårlig forvaltning og forurening. Det er derfor, jeg vil lancere en EU-strategi for vandmodstandsdygtighed. Vi har brug for et paradigmeskifte for, hvordan vi værdsætter vand, for at bevare vandkvaliteten og -kvantiteten og for at styrke vores vandindustris konkurrencefordel. Vi har brug for en "kilde til hav"-tilgang, da aktiviteter til søs er tæt forbundet med aktiviteter på land. Nu er tiden inde til transformative forandringer i maritime og vandsektorer, så vi kan gøre Europa vandfast."

Rapporten afspejler det presserende behov for søtransportsektoren for at øge sin indsats for at reducere sit CO2-fodaftryk og andre miljøpåvirkninger såsom vandforurening samt at fremskynde indsatsen for at skifte til renere brændstoffer, bæredygtige havne- og skibspraksis for at reducere dens indvirkning på hav- og kystnære økosystemer. Nye innovationer og teknologier og bedre ledelse vil bidrage til at opnå fremtidig bæredygtighed på en overkommelig måde, så det er nøglen nu, hvor sektoren optrapper sit skift til grønne praksisser.

EØS administrerende direktør Leena Ylä-Mononen

"Forsat handling og øget innovation er nødvendig for at fremskynde de fremskridt, der er gjort mod mere bæredygtig søtransport i Europa - på tværs af alle dets operationer - for at nå de ambitiøse mål for den europæiske grønne pagt og samtidig bevare sektorens konkurrenceevne. Vores fælles rapport har til formål at give politikere og borgere en saglig, evidensbaseret vurdering af de nuværende og fremtidige udfordringer for sektorens dekarboniseringsrejse, samt de muligheder, som digitalisering og avanceret teknologi kan give for den grønne omstilling af maritime,” sagde Maja Markovčić Kostelac, EMSA's administrerende direktør.

At opnå bæredygtighed

Nye EU-lovgivningsforanstaltninger, finansieringsmuligheder og investeringer kan forventes at fremme dekarboniseringen af ​​sektoren. EU blev den første jurisdiktion til at fastsætte en kulstofpris på drivhusgasemissioner fra skibe med forlængelsen af EU Emissions Trading System (EU ETS) til søtransport i 2024. Indtægter fra ETS finansierer Innovationsfonden, et af verdens største programmer for innovative, kulstoffattige teknologier, med mere end 300 søfartsrelaterede projekter, der allerede er støttet. Samtidig er FuelEU Maritime Regulation, med virkning fra januar 2025, tilskynder til brændstof med lavt kulstofindhold og kraftløsninger med grænser for drivhusgasintensitet på energi, der bruges om bord af skibe. FuelEU Maritime-modellen danner grundlaget for GHG-brændstofstandarden (GFS), der foreslås til emissionsreduktion på internationalt plan gennem Den Internationale Søfartsorganisation (IMO).

Vigtige miljøpåvirkninger fremhævet i rapporten

• Metan (CH₄)-emissioner er mindst fordoblet mellem 2018 og 2023 og tegner sig for 26 % af transportsektorens samlede metan-emissioner i 2022. Dette tilskrives i høj grad den øgede brug af flydende naturgas (LNG).
• Luftforurening: Svovloxider (SO_x) emissionerne i EU er faldet med omkring 70 % siden 2014, hovedsagelig på grund af indførelsen af ​​SECA'er (Sulphur Emission Control Areas) i Nordeuropa. Middelhavs-SECA, der skal træde i kraft den 1. maj 2025, forventes at bidrage med yderligere reduktioner sammen med den, der kommer i det nordøstlige Atlanterhav, der kontrollerer både SOx og NOx. I mellemtiden steg emissionerne af nitrogenoxider (NOx) med gennemsnitligt 10 % mellem 2015 og 2023, hvilket udgør 39 % af transportrelaterede NOx-emissioner i 2022.
• Vandforurening: Søtransport bidrager til vandforurening gennem olieudslip og driftsudledninger såsom gråt vand, og vandudledninger fra åben-sløjfe udstødningsgasrensningssystemer (EGCS), som bruges til at reducere emissioner af svovloxider (SOx) til atmosfæren, tegner sig for 98 % af de tilladte udledninger. EGCS frigiver forurenende stoffer i vandet, hvilket fremhæver afvejningen mellem at reducere luftforurening og øge havforurening. Udledning af gråt vand, hovedsagelig drevet af krydstogtskibsdrift, steg med 40 % mellem 2014 og 2023.
• Undervandsstøj: Nye paneuropæiske modeller afslører høje niveauer af undervandsudstrålet støj (URN) i regionerne Den Engelske Kanal, Gibraltarstrædet, Adriaterhavet, Dardanellestrædet og Østersøstrædet. Afværgeforanstaltninger kan reducere URN med op til 70 % mellem 2030 og 2050.
• Marineaffald: Havaffald fra fiskeri (11.2%) og skibsfart (1.8%) er halveret i løbet af det seneste årti. Udfordringerne fortsætter dog, især med plastpelletforurening fra tabte beholdere.
• Påvirket havbund: Cirka 27 % af Europas kystnære havbund (5 % står over for alvorlige påvirkninger) er påvirket af søtransport-relaterede aktiviteter såsom havneudvidelser, uddybning og ankring, som fører til fysiske forstyrrelser og tab af levesteder.
• Fremmede arter: Skibsfart introducerer størstedelen (60 %) af ikke-hjemmehørende arter og invasive fremmede arter (56 %) i Europa. Ballast Water Management Convention førte imidlertid til 31 % certificerede skibe og 23 % kompatible systemer i 2023.
• Crisici ved risiko: Øget skibsintensitet forårsagede en bemærkelsesværdig stigning i kollisionsrisici med dyr i Natura 2000-beskyttede områder på tværs af alle havområder fra 2017 til 2022.

Del denne artikel: