Følg os

Maritime

LÆKKET: EU's angiveligt 'grønne' skibslov vil låse fossile brændstoffer inde

DEL:

Udgivet

on

Vi bruger din tilmelding til at levere indhold på måder, du har givet samtykke til, og til at forbedre vores forståelse af dig. Du kan til enhver tid afmelde dig.

En EU-lov, der skal fremme optagelsen af ​​rene brændstoffer i skibe, vil faktisk låse brugen af ​​fossile brændstoffer i årtier, ifølge en lækket forslag, hvilket gør det europæiske Green Deal-mål om dekarbonisering i 2050 umuligt. Transport & Environment (T&E), som indhentede dokumenterne, sagde, at Europa-Kommissionen stadig kunne rette loven ved at udelukke flydende naturgas (LNG) og afgrødebaserede biobrændstoffer og give incitamenter til grønne e-brændstoffer som vedvarende brint og ammoniak.

Mere end halvdelen (55 %) af den energi, der bruges af skibe, der anløber EU-havne, kan være LNG og biobrændstoffer i 2035, ifølge T&E's analyse af forslagets "klimamål". Dette er på trods af, at LNG tilbyder minimale emissionsreduktioner og, når den brændes, frigiver metan - en gas, der er op til 36 gange mere potent end CO2 [1]. De fleste biobrændstoffer er værre for klimaet end de brændstoffer, de erstatter, og dem, der giver emissionsbesparelser, er ikke tilgængelige i stor skala.
Faig Abbasov, shippingprogramdirektør hos T&E, sagde: "Denne lov om grønne brændstoffer ville skubbe de billigste alternativer, som også er de mest ødelæggende. At regne fossil gas og biobrændstoffer som grønne vil låse skibsfarten i årtiers yderligere forurening, mens vi bør fremme vedvarende brint og ammoniak. Der er stadig tid til at sparke fossile brændstoffer ud og stoppe den europæiske grønne aftale, der gør skibsfartens overgang til en økologisk katastrofe."

Biobrændstoffer ville levere en femtedel af brændstoffet for skibe, der anløber EU-havne i 2035, ifølge analysen af ​​lovudkastet. Hvis det hele kommer fra brugt madolie (UCO), vil dette øge EU-transportens efterspørgsel efter UCO med yderligere 5.1 Mt i 2030, yderligere øge kløften med hvad der kan leveres bæredygtigt til Europa. EU's egne revisorer har rejste bekymringer om import af UCO på grund af utilstrækkelige systemer til at forhindre, at jomfruolier som palme, der driver skovrydning, videregives som brugt.
Faig Abbasov sagde:"Det er ikke for sent at redde verdens første grønne skibsbrændstofmandat. EU-Kommissionen bør udelukke LNG, biobrændstoffer til afgrøder og som minimum anvende de samme bæredygtighedskriterier for affaldsbiobrændstoffer som under direktivet om vedvarende energi. Der skal også være incitamenter til optagelsen af ​​e-brændstoffer, grønt brint og ammoniak, såsom dedikerede delmål eller multiplikatorer for at øge deres konkurrenceevne."

[1] Det mellemstatslige panel for klimaændringer (IPCC) har angivet et globalt opvarmningspotentiale (GWP) for metan på 36, når man overvejer dets indvirkning over en 100-årig tidsramme. Det betyder, at et ton metan kan anses for at svare til 36 ton CO2, hvis man ser på dets påvirkning over 100 år.

Læs mere
Lækket FuelEU Maritime forslag, konsekvensanalyse og T&E's analyse

Del denne artikel:

EU Reporter udgiver artikler fra en række eksterne kilder, som udtrykker en bred vifte af synspunkter. Standpunkterne i disse artikler er ikke nødvendigvis EU Reporters.

trending