Følg os

Luftfart strategi for Europa

Fælles europæisk luftrum: Sænkning af emissioner og reduktion af forsinkelser

DEL:

Udgivet

on

Vi bruger din tilmelding til at levere indhold på måder, du har givet samtykke til, og til at forbedre vores forståelse af dig. Du kan til enhver tid afmelde dig.

MEP'er ønsker at modernisere EU's luftrumsstyring for at gøre den mere effektiv og grønnere, Samfund.

Opdatering af reglerne for det fælles europæiske luftrum burde hjælpe luftfartssektoren med at blive mere effektiv og sikre kortere flyvninger gennem flere direkte ruter og dermed mindske drivhusgasemissionerne, siger MEP'er.

Initiativet om det fælles europæiske luftrum blev lanceret i 1999 i en periode præget af en stor stigning i flyvninger og voksende forsinkelser, der understregede behovet for bedre koordinering.

reklame

MEP'er ønsker, at reglerne reformeres for at gøre EU's luftrum mindre fragmenteret og forbedre lufttrafikstyringen. Dette vil øge sikkerheden og effektiviteten, reducere omkostningerne og gavne miljøet.

I øjeblikket flyver flyselskaber muligvis ikke direkte til landingsstedet. De vil måske undgå at flyve over stater med højere afgifter, undgå militære zoner eller tage en længere rute for at undgå vejret. Det kan betyde længere flyvninger og flere emissioner. Fragmentering kan også forårsage forsinkelser på grund af mindre end optimal koordinering.

MEP'er siger, at regler for styring af luftrum skal udvikles yderligere og tilpasses til nye markeder digitalt miljø og den europæiske grønne aftale. De presser på for nye regler, der kan hjælpe med at opnå op til 10% reduktion i drivhusgasemissioner ved at undgå længere ruter og fremme renere teknologier.

reklame

De ønsker også at gøre det europæiske luftrum mere konkurrencedygtigt og støtte valg af lufttrafiktjenesteudbydere og andre luftfartstjenester såsom kommunikation og meteorologiske tjenester gennem konkurrencedygtige udbud.

Baggrund

De nuværende regler for det fælles europæiske luftrum er fra 2009. Europa-Kommissionen foreslog en revision i 2013, som blev vedtaget af Parlamentet i 2014. Efter Rådets manglende opnåelse af enighed foreslog Kommissionen en opgradering i tråd med den europæiske grønne aftale i 2020.

Den 17. juni 2021 opdaterede Parlamentets transport- og turistudvalg deres forhandlingsmandat om Reform af det fælles europæiske luftrum og vedtog deres holdning til udvidelse af mandatet for Den Europæiske Unions Luftfartssikkerhedsagentur at fungere som et præstationsevalueringsorgan. Efter at sidstnævnte holdning blev meddelt under plenarmødet i juli, er MEP'erne klar til forhandlinger med Rådet.

Find ud af mere 

Luftfart strategi for Europa

Kommissionen opfordrer til enkle løsninger for forbrugere, der søger kompensation for aflyste flyvninger

Udgivet

on

Europa-Kommissionen og forbrugermyndigheder opfordrer luftfartsselskaber til at forbedre deres håndtering af aflysninger om flyafgang. Kommissionen og de nationale forbrugermyndigheder har opfordret flyselskaberne til at forbedre, hvordan de håndterer aflysninger inden for rammerne af COVID-19-pandemien. 

Flyselskaber, der opererer i EU, tilskyndes til at forbedre deres praksis ved hjælp af en liste over foranstaltninger udarbejdet i fællesskab af Kommissionen og forbrugerbeskyttelsesgruppen, CPC-netværket. Initiativet er et svar på det enorme antal forbrugerklager, der modtages af dem, der forsøger at udøve deres flypassagerers rettigheder, og er baseret på resultaterne af en undersøgelse, der blev lanceret tidligere på året for at indsamle data om håndtering af klager fra 16 store flyselskaber. Analysen af ​​de svar, der blev leveret, fremhævede en række spørgsmål, herunder nogle luftfartsselskaber, der præsenterede retten til refusion i penge mindre fremtrædende end andre muligheder såsom omdirigering eller kuponer, og antydede, at refusion er en handling af god vilje snarere end en lovlig forpligtelse.

Justiskommissær Didier Reynders sagde: ”Vi har modtaget en masse klager fra forbrugerne, men vi har også arbejdet tæt sammen med flyselskaberne for at forstå, hvor der er mangler, og hvorfor. Flyselskaber skal respektere forbrugernes rettigheder, når flyvninger annulleres. I dag beder vi om enkle løsninger, der giver forbrugerne sikkerhed efter en periode med ekstrem uro. ” 

EU's transportkommissær Adina Vălean sagde: ”Vi vurderer i øjeblikket lovgivningsmæssige muligheder for at styrke passagerbeskyttelsen. Vi vil fortsætte med at samarbejde med de nationale myndigheder for at få passagerernes rettigheder formidlet, implementeret og håndhævet korrekt. Passagerer skal have et reelt valg mellem kuponer og refusion.

"De fleste undersøgte luftfartsselskaber refunderede heller ikke passagerer inden for den syv-dages frist, der er fastsat i EU-lovgivningen. De skal tage skridt til at sikre, at denne forsinkelse overholdes for alle nye reservationer - hvad enten de købes direkte eller gennem en mellemmand - og for hurtigt at absorbere efterslæb af tilbagebetalinger senest den 1. september 2021. "

reklame

Den europæiske forbrugerorganisation (BEUC) sagde: "Der er gået næsten halvandet år siden COVID19 startede, og mange flyselskaber er stadig i strid med forbrugerloven."

reklame

Læs

Luftfart strategi for Europa

Luftfartssektoren glæder sig over den opdaterede EASA-ECDC-protokol for luftfartssikkerhed

Udgivet

on

Førende luftfartsforeningerhilste Den Europæiske Unions Luftfartssikkerhedsagentur (EASA) og Det Europæiske Center for Forebyggelse og Kontrol med Sygdomme (ECDC) velkommen COVID-19 Protokol til sikkerhed inden for luftfartssikkerhed, der anerkender den positive epidemiologiske udvikling i hele Europa og lav risiko for virusoverførsel under flyrejser som en del af opdaterede foranstaltninger til at holde rejser sikre og glatte for passagerer i sommer. For første gang nogensinde understøtter protokollen brugen af ​​hurtige antigen-tests, især for passagerer, der rejser fra højrisikoområder - og opfordrer også til harmonisering af foranstaltningerne i hele Europa.

Dette følger efter sidste uges vedtagelse af de seneste rådsanbefalinger, der understøtter genstart af rejser inden for EU og tredjelande, idet der anvendes EU's Digital COVID Certificate (DCC) -system. Medlemsstaterne skal nu implementere DCC-systemet inden den 1. juli. EU-lande har tilsluttet deres nationale certifikatsystemer til EU-gatewayen inden fristen.

Den opdaterede protokol gentager Rådets henstilling fra 10. juni 2021 og foreslår: ”Folk, der er fuldt vaccineret mod COVID-19, eller som er kommet sig ud af sygdommen i de sidste 180 dage, bør ikke underkastes test eller karantæne, medmindre de kommer fra en område med meget høj risiko, eller hvor en bekymringsvariant cirkulerer. For rejser fra sådanne destinationer kan kravet om en negativ test overvejes. Dette kunne enten være en Rapid Antigen Detection Test (RADT) taget højst 48 timer før ankomst eller en PCR-test ikke mere end 72 timer før ankomst. ”

I en fælles erklæring sagde de seks sammenslutninger: ”Beskyttelse af folkesundheden, herunder vores medarbejdere og vores passagerer, er fortsat luftfartens højeste prioritet i hele denne pandemi. Efter vellykkede vaccinationsprogrammer i hele Europa og et forbedret epidemiologisk udsigter er disse opdaterede retningslinjer meget rettidige og vil bidrage til at sikre en jævn og sikker passagerrejse. Vi regner med, at EU-medlemsstater nu spiller deres rolle og opdaterer de eksisterende foranstaltninger i overensstemmelse hermed, så passagererne ved, hvad der forventes. Dette er af afgørende betydning for at genskabe passagerernes tillid og hjælpe vores sektor med at komme sig. ”

Foreningerne glæder sig yderligere over følgende opdateringer til protokollen:

  • Fleksibilitet med hensyn til kravet om fortsat fysisk afstand i lufthavne, i betragtning af at kun fuldt vaccinerede, inddrevne eller testede passagerer vil rejse. Dette vil hjælpe med at lette operationelle udfordringer fra de tidligere fysiske distanceringsforanstaltninger. Både lufthavne og fly er fortsat ekstremt sikre miljøer.
  • Fra et sundhedsmæssigt sikkerhedsperspektiv, verificering af DCC organiseres bedst uden for før afgang.
  • Test, hvor det er nødvendigt, skal udføres før en flyvning snarere end ved ankomsten eller under transit
  • Dokumentkontrol bør begrænses til en enkelt kontrol inden rejsen. Gentagne kontroller, f.eks. Også ved ankomsten, tjener meget lidt medicinsk formål og kan føre til unødvendig kø.

Europa har nu alle værktøjerne: DCC, en digital Passenger Locator Form (dPLF) og Rådets henstillinger om internationale rejser inden for EU for at sikre en sikker og jævn genåbning af flyrejser i sommer. Da vaccinationsraterne stiger, og den epidemiologiske situation forbedres yderligere, forventer de seks foreninger, at de sidste forebyggende foranstaltninger yderligere skaleres ned eller fjernes efter behov i tråd med en reduktion i det samlede risikoniveau.

reklame

Læs

Luftfart strategi for Europa

Det fælles europæiske luftrum: MEP'er klar til at starte forhandlinger

Udgivet

on

Europæisk luftrumsstyring bør finjusteres for at optimere flyruter, reducere flyforsinkelser og reducere CO2-emissioner, sagde Transport- og turismeudvalget, TRAN.

Forhandlingsmandatet om reformen af ​​reglerne for det fælles europæiske luftrum, der blev vedtaget af Transport- og turismeudvalget torsdag med 39 stemmer for, syv og to hverken for eller imod, foreslår måder til at modernisere forvaltningen af ​​det europæiske luftrum for at mindske flyforsinkelser, optimere flyruter , reducere omkostninger og CO2-emissioner i luftfartssektoren.

Strømline europæisk luftrumsstyring

reklame

Transportkomité MEP'er ønsker at reducere fragmentering i europæisk luftrumsstyring og optimere flyruter, dvs. have flere direkte flyvninger. De støtter strømlining af det europæiske luftrumsstyringssystem ved at oprette uafhængige nationale tilsynsmyndigheder (NSA'er), der er ansvarlige for at udstede luftfartstjenesteudbydere og lufthavnsoperatører med økonomiske tilladelser til at operere samt implementere luftrumsstyringspræstationsplaner, der skal fastlægges af den nye Performance Review Body, der opererer i regi af EU Sikkerheds Luftfartsagentur (EASA).

Reglerne om udvidelse af EASA's mandat blev vedtaget med 38 stemmer for, 7 imod og 3 hverken for eller imod. Udvalget stemte også for at give et mandat til indledning af interinstitutionelle samtaler med 41 stemmer for, 5 imod og 2 hverken for eller imod.

Grønnere flyvninger

reklame

MEP'er i Udvalget om Transport og Turisme understreger, at det fælles europæiske luftrum bør følge Green Deal og bidrage til målet om klimaneutralitet med op til 10% reduktion i klimapåvirkende emissioner

Kommissionen vedtager EU's præstationsmål for kapacitet, omkostningseffektivitet, klimaændringer og miljøbeskyttelse for luftfartstjenester, siger MEP'er. De foreslår også, at afgifter, der opkræves af luftrumsbrugere (luftfartsselskaber eller operatører af private fly) for levering af luftfartstjenester, bør tilskynde dem til at være mere miljøvenlige, f.eks. Ved at fremme alternative teknologier til ren fremdrift.

Åbn markedet

Da MEP'erne ønsker mere konkurrence mellem lufttrafikledere, foreslår de, at en eller en gruppe af medlemsstater vælger lufttrafiktjenesteudbydere gennem et konkurrencedygtigt udbud, medmindre det vil resultere i omkostningseffektivitet, drift, klima eller miljøtab eller ringere arbejdsvilkår. Den samme logik ville gælde, når man vælger andre luftfartstjenester, såsom kommunikation, meteorologiske eller luftfartstjenester.

Ordførerens citater

EP-ordfører Marian-Jean Marinescu (EPP, RO) sagde: ”Europas nuværende luftrumsarkitektur er bygget i henhold til nationale grænser. Denne luftfartsnationalisme betyder længere flyvninger, flere forsinkelser, ekstra omkostninger for passagerer, højere emissioner og mere forurening. Med et virkelig fælles europæisk luftrum og et samlet europæisk luftledelsessystem ville vi skabe en ny luftrumsarkitektur, der ikke er baseret på grænser, men på effektivitet. Desværre er den holdning, som Rådet har vedtaget for nylig, baseret på nationale bekymringer. Derfor opfordrer vi medlemsstaterne til at flyve højt, så vi endelig kan løse problemerne med omkostninger, fragmentering og emissioner, der plager den europæiske luftfart ”.

Ordføreren for EASA-regler, Bogusław Liberadzki (S&D, PL) tilføjede: ”Vi er overbevist om, at det fælles europæiske luftrum hurtigt skal implementeres for at bringe mere fælles europæiske standarder og procedurer mellem medlemslandene. Efter COVID-19-krisen er vi klar til at øge den økonomiske og miljømæssige effektivitet i europæisk luftfart. ”

Næste skridt

Denne afstemning om reglerne for det fælles europæiske luftrum udgør opdateringen af ​​Parlamentets forhandlingsposition, der blev vedtaget tilbage i 2014, og bekræfter derfor parlamentsmedlemmeres parathed til snart at indlede interinstitutionelle drøftelser med EU-Rådet. Forhandlingerne om EUs luftfartssikkerhedsagenturs (EASA) regler forventes at starte parallelt, efter at resultatet af komiteens afstemning er meddelt på plenarmødet, muligvis under juni II- eller juli-sessionen.

Mere information

Læs
reklame
reklame
reklame

trending