Kasakhstan er et forbillede for regionen - ICAO-chef om landets strategiske rolle i global luftfart

Kasakhstan har opnået en førende position inden for regional lufttransporttransformation, siger Salvatore Sciacchitano, præsident for Den Internationale Civile Luftfartsorganisations (ICAO) Råd, under sit besøg i Astana. I et eksklusivt interview med nyhedsbureauet Kazinform diskuterede han nationens strategiske vision, investeringer i luftfart og globale mål for konnektivitet..

Hvad mener du, der var årsagen til Kasakhstans høje overholdelse af ICAO-sikkerhedsreglerne? 

- Lad mig sige, at Kasakhstan har gjort utrolige fremskridt med hensyn til overholdelse af sikkerhedsregler i de seneste år. Men mere generelt har Kasakhstan gjort enorme fremskridt med hensyn til udvikling af civil luftfart. Det er ikke kun et spørgsmål om implementering af standarder; det er et spørgsmål om, hvordan organisationen er bedre forberedt på at implementere dem. I de sidste fem eller seks år har Kasakhstan iværksat en ny politik, der reorganiserer den civile luftfartsmekanisme, reorganiserer og ansætter personale og ansætter mange unge medarbejdere og fagfolk, der støtter implementeringen af standarder. I øjeblikket har Kasakhstan et fremragende niveau af sikkerhedsimplementering. I vores revisioner resulterede det i, at det ligger over det globale gennemsnit. Det er en god præstation. Der er selvfølgelig altid behov for at implementere, at gøre fremskridt og at forbedre. Men de nuværende resultater med hensyn til sikkerhedsimplementering og også sikkerhedsimplementering er meget, meget gode.

Vil politikker, med det udgangspunkt, hjælpe Kasakhstan med at blive en vigtig transportport, ikke kun regionalt, men globalt? 

- Først og fremmest er luftfart per definition global. Forbindelser er per definition globale. Man har først og fremmest brug for et land, der har stærke infrastrukturer for at fremme lufttransport. Samtidig er der behov for gode politikker for at åbne markedet for adgang til lufttransport. Kasakhstan har vedtaget det, der kaldes "liberalisering af åbne luftrum"-politikken. Det er en politik, der giver udenlandske flyselskaber nem adgang til lufttransport i Kasakhstan. Samtidig vokser og udvikler det nationale flyselskab, Air Astana, sig meget, meget godt.

Derudover vil jeg gerne sige, at Kasakhstans geografiske placering mellem Europa og Asien-Stillehavsområdet er en god mulighed for udvikling af lufttransport. I den forstand er der grundlag for en god udvikling af Kasakhstans civile luftfart regionalt og globalt. Det vigtige er fortsat at implementere de høje standarder, naturligvis for at støtte udviklingen af infrastrukturer og være førende globalt inden for international luftfart, i samarbejde med staterne, for eksempel med at fremme adgangen for den næste generation af luftfartsprofessionelle.

Udover politikker skal vi også diskutere ICAO-programmer. Hvilke af dem mener du er med til at afhjælpe manglen på fagfolk inden for området? Og hvilke måder er der for unge kasakhiske fagfolk at komme ind i og blive en del af ICAO? 

- Vi er først og fremmest nødt til at erkende, at vækstraten inden for luftfart vil bringe os fra de nuværende 4.6 milliarder passagerer om året til cirka 12.6 milliarder passagerer om året i 2050, hvilket betyder cirka tre gange så meget trafik som i dag. For at understøtte denne trafikvækst er der behov for nye fagfolk. Der er behov for at besætte stillinger, der vil blive mere og mere ledige. For at gøre det, i modsætning til tidligere, hvor luftfart var attraktivt for unge mennesker, skal luftfart nu skabe mere opmærksomhed for de unge generationer. Derfor har vi et program kaldet Næste generations luftfartsprofessionelleDet er et program, der har til formål at fremme initiativer på statsligt eller regionalt niveau for at henvende sig til unge på skoleniveau for at skabe interesse og bedre forstå, hvilke muligheder der er for at arbejde inden for luftfart, og hvad de bedste muligheder er. Næste måned vil vi have et topmøde i Sydafrika, hvor vi vil behandle dette initiativ på globalt niveau. Vi vil derefter afslutte opfordringen til handling og indsende den til ICAO-forsamlingen i september eller oktober i år.

Der er flere måder at blive medlem af ICAO på. Der er selvfølgelig de såkaldte stillingsopslag, hvor alle kan søge. Men der er andre muligheder gennem Kasakhstans civile luftfartsadministration, herunder praktikophold, udstationering og muligheder for at arbejde i en begrænset periode, samtidig med at man bidrager til ICAO's arbejde og lærer fra et globalt perspektiv, ved at arbejde i Montreal eller på det regionale kontor i Paris.

Vi skal også drøfte dit nuværende besøg. Hvad er resultaterne af dette besøg, og hvordan ser du vores samarbejde med Kasakhstan fremadrettet?

- For blot at give et eksempel, underskrev vi i morges et designprojekt om Kasakhstans masterplan for civil luftfart under mødet med transportministeren. Det er blot en indikation af, hvordan forholdet mellem Kasakhstan og ICAO kan føre til nogle enestående og positive fremskridt. Forholdet mellem ICAO på regionalt niveau, med det regionale kontor i Paris, eller på centralt niveau, med hovedkvarteret i Montreal, er allerede veletableret. Vi har andre programmer og initiativer, så vi samarbejder sammen.

For nylig har Kasakhstan oprettet en permanent delegation i Montreal. Det er et godt tegn på Kasakhstans engagement i ICAO's arbejde. Det, jeg ser, er, at der allerede er en god ramme for relationer og samarbejde, og i betragtning af Kasakhstans lederes stærke engagement kan vi kun se, hvordan vi kan forbedre dette. Jeg er meget, meget tilfreds med, at den mulighed, jeg havde i dag for at møde republikkens præsident, premierministeren og transportministeren, alle har bekræftet, at der er et stærkt engagement fra Kasakhstan. Jeg bekræftede selvfølgelig ICAO's engagement i at støtte Kasakhstan i udviklingen af mere og mere lufttransport.

Jeg vil bare endnu en gang understrege, at fremskridtet inden for civil luftfart i Kasakhstan er et forbillede for regionen. Dette er en region, der tidligere har lidt, lad os sige, en marginal rolle, i luftfarten mellem Europa, som har været, lad os sige, et modent marked, og Asien-Stillehavsområdet, som var et marked i udvikling.

Tidligere har Kasakhstan og de andre lande i regionen været marginale. Det, vi ser i fremtiden, er, at trafikken bevæger sig fra de modne markeder mod udviklingslandene. Når jeg siger, at der vil være en tredobling af trafik i forhold til passagerer mellem nu og 2050, må vi også erkende, at i øjeblikket kun 20 % af verdens befolkning kan rejse, fordi der er begrænset tilgængelighed eller begrænset overkommelighed med hensyn til billetter. Trafikken vil i stigende grad bevæge sig mod denne region, såvel som andre udviklingsregioner.

I den forstand vil lufttransport blive en fremragende katalysator for den socioøkonomiske udvikling i denne region, i disse lande, i denne region. Og Kasakhstan er sandsynligvis det første land, der straks har forstået muligheden og arbejder meget hårdt på at gribe denne mulighed.

Hvordan vil du beskrive Kasakhstans nuværende luftfart med ét ord?

- Hurtigt udviklende og moden nok. Fire ord.

Tidligere formand for ICAO-rådet Salvatore Sciacchitano fremhævet Kasakhstans modige skridt inden for luftfartssikkerhed og miljømæssige fremskridt.

Del denne artikel: