Freedom Holding Corp: Hvordan Kasakhstan forvandler en transitkorridor til et globalt logistikcenter

Den transkaspiske transportkorridor er ved at blive en test af, hvordan Eurasiens handelsruter kan tilpasse sig et skiftende geopolitisk landskab.

Den transkaspiske transportkorridor er ved at blive en test af, hvordan Eurasiens handelsruter kan tilpasse sig et skiftende geopolitisk landskab. Kasakhstan, korridorens længste transitstrækning, bruger sin geografiske position til at tiltrække infrastrukturinvesteringer og opbygge et multimodalt logistiknetværk med deltagelse fra både globale partnere og lokale virksomheder. Den voksende rolle, som indenlandske investorer spiller, afspejler et bredere skift: Logistikinfrastruktur er ved at blive et interesseområde, ikke kun for regeringer og internationale institutioner, men også for private virksomheder.

En ny rute, et nyt løb

I slutningen af ​​juni indgik Europa-Kommissionen aftaler med internationale finansielle institutioner om at mobilisere op til 2 milliarder euro i investeringer til transportforbindelsesprojekter forbundet med den transkaspiske transportkorridor (TCTC). Finansieringen vil støtte transportinfrastruktur, grænseovergangssteder og handelslettelser på tværs af ruten. TCTC, også kendt som Middle Corridor, er et af de infrastrukturinitiativer, der støttes af Den Europæiske Union under dens Global Gateway-strategi, Europas globale infrastruktur- og konnektivitetsinitiativ, der har til formål at styrke forbindelserne med partnerlande. Programmet ses ofte som Europas modstykke til Kinas Bælt-og-Vej-initiativ.

Den midterste korridor forbinder Europa med Centralasien gennem Sydkaukasus. Ruten er designet til at styrke forsyningskæder, forkorte leveringstider og fremme regional handel. Den løber gennem Kasakhstan, over Det Kaspiske Hav og videre gennem Aserbajdsjan og Georgien. Derfra kan gods nå Europa via Sortehavshavne i Bulgarien og Rumænien eller gennem Tyrkiet.

Det længste ben, den største rolle

I en bredere sammenhæng er korridoren en del af en længere eurasiatisk logistikkæde, der forbinder kinesiske og europæiske markeder. Dens strategiske betydning er steget i takt med, at virksomheder og regeringer søger alternative handelsruter midt i geopolitisk usikkerhed.

Kasakhstan spiller en central rolle i dette netværk som den længste transitsektion af den midterste korridor. Landet er den eneste centralasiatiske stat, der kombinerer en landgrænse med Kina med fem aktive grænseovergange og adgang til Det Kaspiske Hav gennem havnene i Aktau og Kuryk, hvilket giver det en unik position langs den midterste korridor.

Den stigende efterspørgsel efter alternative ruter afspejles i godsmængderne. Ifølge den internationale sammenslutning "Trans-Caspian International Transport Route" (TITR Association) nåede containertrafikken langs korridoren 76,900 TEU i 2025, en stigning på 36 % i forhold til året før. Fem år tidligere, i 2020, lå containertrafikken på 21,000 TEU. Den samlede mængde gods transporteret langs ruten nåede 1.867 millioner tons i 2025 sammenlignet med 784,000 tons i 2020, ifølge data fra TITR Association.

Fra spor til terminaler

Nøgleelementer i TCTC i Kasakhstan omfatter jernbanelinjer, der forbinder landets østlige regioner med den Kaspiske kyst, samt havnene i Aktau og Kuryk, der fungerer som gateways for godstransport over Det Kaspiske Hav. Et vigtigt investeringsfokus er udvidelse af transportsystemets kapacitet gennem jernbaneopgraderinger, havneudvikling og opførelse af logistikterminaler.

Et af de største infrastrukturprojekter i regionen var opførelsen af ​​den anden jernbanelinje på Dostyk-Moiynty-ruten, der strakte sig over 836 kilometer. Projektet, der er vurderet til 543 milliarder tenge (ca. 1.14 milliarder amerikanske dollars, baseret på Kasakhstans nationalbanks gennemsnitlige officielle valutakurs for 2. kvartal 2026), blev implementeret mellem 2022 og 2025, ifølge Kasakhstans regerings portalKasakhstans premierministers kontor oplyser, at den anden linje femdoblede rutens kapacitet, hvilket skabte yderligere muligheder for transitstrømme mellem Kina, Kasakhstan og videre.

Kasakhstan er også i gang med flere store projekter for at udvide den kaspiske havneinfrastruktur. Blandt dem er, ifølge Kasakhstans regerings portal, Sarzha International Multifunctional Terminal (Sarzha IMT) i havnen i Kuryk. Projektet udvikles af Semurg Invest, en kasakhisk udvikler, med deltagelse af AD Ports Group (UAE). Den samlede investering anslås til 330 millioner USD. Projektet omfatter opførelsen af ​​flere terminaler til korn, stykgods, flydende gods og universalgods samt et transport- og logistikkompleks. Ifølge Semurg Invest vil færdiggørelsen af ​​alle Sarzha IMT-terminaler inden 2030 øge Middle Corridors gennemløbskapacitet med 10 millioner tons om året.

Et andet storstilet projekt, der er planlagt for havnen i Kuryk, er opførelsen af ​​en multifunktionel terminal af Kinas Guoyou Materials Group, som planlægger at investere 470 milliarder tenge (ca. 987 millioner amerikanske dollars). Når hele projektet er afsluttet i 2032, forventes terminalens kapacitet at nå op på ca. 25 millioner tons.

Kasakhstan udvikler også et containercenter i Aktau Havn. Der er underskrevet en investeringsaftale med Kinas Lianyungang Port Group. Projektets investeringsvolumen beløber sig til i alt 47.6 milliarder tenge (ca. 100 millioner amerikanske dollars).

Tilføjelse af vinger til ruten

Udviklingen af ​​den midterste korridor er en del af en bredere transformation af Kasakhstans transportsystem. Udover jernbane- og søvejsruter moderniserer Kasakhstan også sine havne og udvikler luftfartskomponenten i sit transportsystem.

Et af værktøjerne til at understøtte denne indsats er "open skies"-ordningen, som gælder i internationale lufthavne over hele landet. Den giver udenlandske luftfartsselskaber mulighed for at operere flyvninger uden restriktioner på hyppighed og udøve den femte frihedsret, hvilket gør det muligt for luftfartsselskaber at operere transitruter gennem Kasakhstan mellem tredjelande.

Udviklingen af ​​luftruter tilføjer endnu et lag til Kasakhstans transportnetværk og udvider dets rolle som et regionalt logistikcenter. Ved at kombinere jernbane, kaspisk skibsfart, luftfart og logistikfaciliteter bevæger Kasakhstan sig ud over sin traditionelle rolle som transitrute og udvikler sig til et multimodalt transportcenter.

Fra fintech til fragt

Udover udenlandske private investorer spiller indenlandske virksomheder en stadig vigtigere rolle i opbygningen af ​​Kasakhstans nye logistiksystem. En af de største indenlandske investorer i transport- og logistikaktiver er Freedom Holding, en multiindustriel fintech-gruppe med base i Kasakhstan og noteret på Nasdaq.

I foråret 2026 erhvervede Turlov Private Holding, et selskab kontrolleret af Freedom Holding Corp.s grundlægger og administrerende direktør Timur Turlov, en majoritetsandel (50.98%) i KTZ Air Cargo (senere omdøbt til Alatau Air Cargo), et fragtflyselskab etableret i 2025 efter instruktion fra Kasakhstans præsident Kassym-Jomart Tokayev. Projektet udvikles med deltagelse af Kasakhstans nationale jernbaneselskab. Det har til formål at styrke luftfartskomponenten i landets transportsystem og udvide Kasakhstans kapaciteter inden for international luftfragttransport.

Timur Turlov ejer også en majoritetsandel i Sary-Arka Lufthavn. I 2024 erhvervede han 60% af Sky Service, det selskab, der ejer den. Lufthavnen forventes at blive et større fragtluftfartscenter integreret med jernbane- og vejinfrastruktur. Ifølge Forbes Kazakhstan, der citerede Sary-Arka Lufthavns rapport fra 2025, "forestiller strategien sig en storstilet transformation af virksomheden til et internationalt multimodalt lufttransportcenter og oprettelsen af ​​et større fragtøkosystem, QarGoCity." Dokumentet angiver, at lufthavnens fragtomsætning forventes at nå 100,000 tons inden udgangen af ​​2026. Indtil for nylig håndterede Karaganda kun omkring 15,000 tons fragt årligt.

Projektet omfatter også opførelsen af ​​landets første flybrændstofterminal, der er i stand til at håndtere Jet A-1-brændstof af høj kvalitet. Ifølge Timur Turlov findes der i øjeblikket ikke et sådant anlæg i Kasakhstan. Turlov udnævnte PetroChina, et datterselskab af Kinas statsejede CNPC, som strategisk partner for projektet.

Turlov Private Holding ejer også 30% af Tranzit Trans Logistics, en virksomhed med speciale i jernbanetransport og spedition. Sammen med andre opkøb foretaget af Freedoms grundlægger bidrog aftalen til at bringe jernbanelogistik, lufttransport og lufthavnsinfrastruktur ind i ét økosystem.

Finansiering af det næste kapitel

Investeringer i transportinfrastruktur er en del af Freedom Holdings bredere ekspansionsstrategi. Ved at tilføje logistiske kapaciteter til sit eksisterende fintech-økosystem, som omfatter finansielle tjenester, telekommunikation og livsstilsprodukter, opbygger holdingselskabet en ny forretningsvertikal, der også understøtter Kasakhstans bredere ambition om at udvikle sig som et multimodalt transportknudepunkt.

Freedom Holdings økonomiske præstation understøtter virksomhedens ekspansion til nye forretningsområder. I regnskabsåret 2026 rapporterede Freedom Holding Corp. en rekordomsætning på 2.19 milliarder dollars, en stigning på 9.3 % i forhold til året før. Koncernens stærke kreditvurderinger og markedsposition giver også fleksibilitet til at understøtte yderligere investeringer, når det er nødvendigt.

Minder er farlige ting. Man vender og drejer dem igen og igen, indtil man kender hver en berøring og hvert hjørne. Man må være og den forandring, du ønsker at se i verden. Den eneste vej ud af lidelsens labyrint er at tilgive.

Del denne artikel: