Arktisk havis krise: Verdens ledere skal reducere emissionerne for at bremse den arktiske opvarmning

Som reaktion på rapporter om, at den årlige fastfrysning af Laptevhavet er forsinket og er drevet af langvarig varme i det nordlige Rusland og indtrængen af ​​Atlanterhavets farvande i Arktis, gentog Clean Arctic Alliance sin opfordring til verdens ledere om at træffe hurtige foranstaltninger for at bremse. Arktisk opvarmning forud for denne måneds møde i Den Internationale Søfartsorganisations Marine Environment Protection Committee (MEPC 75), der kræver mindst 60 % globale drivhusgasemissioner og 90 % reduktion af sorte kulstofemissioner i Arktis. [1,2].

"Som vi alle ved, bliver det, der sker i Arktis, ikke i Arktis - og de ændringer, der hurtigt påvirker Arktis, vil have konsekvenser for os alle. Clean Arctic Alliance opfordrer verdens ledere til hurtigst muligt at gribe ind for at bremse opvarmningen af ​​Arktis ved at fremskynde nationale og regionale politikker og praksis, der vil opfylde målene i Paris-aftalen, især at begrænse temperaturstigningen til 1.5 grader Celsius – hvilket kræver en reduktion på mindst 60 % i klimaemissioner inden 2030, noget som Europa-Parlamentet allerede er blevet enige om”, sagde John Maggs, Senior Policy Advisor hos Seas at Risk - medlem af Clean Arctic Alliance og præsident for Clean Shipping Coalition [ 3].

"Videnskaben viser, at planeten ikke har oplevet så høje CO2-niveauer i tre millioner år [4]. Som den langsomme start på denne vinters frysning af Laptevhavet viser sig, og med globale middeltemperaturer, der allerede viser en stigning på 1.1° Celsius og den arktiske opvarmning dobbelt så meget, vil en stigning på 2° Celsius, medmindre der træffes akutte og kollektive foranstaltninger. bevise en katastrofe for menneskers sundhed og velvære, vores økonomier og miljøet”, sagde Dr. Sian Prior, ledende rådgiver for Clean Arctic Alliance.

"Ud over at reducere udledningen af ​​kuldioxid (CO2) skal der gøres en indsats for at reducere udledningen af ​​kortlivede klimakræfter som metan og sort kulstof - mest dramatisk i Arktis, hvor udledningen af ​​sort kulstof skal reduceres med over 90 % ”, tilføjede Prior. "På et tidspunkt, hvor det globale mantra er at reducere emissionerne, er det uacceptabelt, at emissionerne af sort kulstof i shippingsektoren faktisk vokser."

"Tabet af havisen giver ikke kun større adgang til Arktis og dets ressourcer for skibe og maritime industrier, men det forlænger også den tid, skibe kan operere i Arktis. Disse aktiviteter fører til en stigning i risiciene for Arktis, dets samfund og dets dyreliv – risici for tungt brændstof og destillatolieudslip, øgede sorte kulstofemissioner, øget undervandsstøj og udledninger af gråvand og scrubberaffald”, fortsatte Prior.

Et nyligt offentliggjort arbejde fra Den Internationale Søfartsorganisation (IMO), FN-organet med ansvar for at regulere international skibsfart, viser, at skibsfartens sorte kulstofemissioner er vokset med 12 procent mellem 2012 og 2018 [5], mens arbejdet fra International Council on Clean Transport fandt, at i Arktis voksede sorte kulstofemissioner fra den arktiske skibsflåde med 85 procent på kun fire år mellem 2015 og 2019 [6].

Clean Arctic Alliance opfordrer verdens ledere til at tage følgende hastetiltag for at bremse virkningerne af global opvarmning på Arktis:

reklame

• Vis lederskab ved eksempel ved at fremskynde nationale og regionale politikker og praksis, der vil opfylde målene i Paris-aftalen, især at begrænse stigningen til 1.5 grader Celsius – hvilket kræver en reduktion på mindst 60 % i emissionerne inden 2030.
• Gennem Den Internationale Søfartsorganisation, vedtage obligatoriske foranstaltninger for at reducere skibshastighed for at opnå dybe øjeblikkelige reduktioner i klimaemissioner fra skibe.
• Aftal en effektiv og troværdig regulering fra Den Internationale Søfartsorganisation, som forbyder brug og transport af svær brændselsolie ved arktisk skibsfart fra januar 2024 – uden undtagelser eller dispensationer for nogen fartøjer. Se: Clean Arctic Alliance slår den foreslåede arktiske søfartsregulering som fuld af farlige smuthuller.
• Støt en obligatorisk regulering af den internationale søfartsorganisation, der kræver, at skibe skifter fra tungt brændstof til destillat brændstof (eller andre renere brændstoffer) i Arktis, og installere effektive partikelfiltre i fartøjer for at reducere udledningen af ​​sort kulstof med over 90 % i den arktiske region , hvor sorte kulstofemissioner er særligt skadelige.

 IMO Virtual Meeting - MEPC 75 - november 2020
Clean Arctic Alliance, som består af 21 internationale non-profit organisationer, kæmper for et robust og effektivt forbud fra International Maritime Organisation (IMO) mod brug og transport af svær brændselsolie (HFO) ved skibsfart i Arktis, samtidig med at den går ind for skibsfart. at mindske dens klimapåvirkning, især gennem reduktioner i sorte kulstofemissioner.

Men det forbud, som i øjeblikket er under udvikling af IMO, vil, hvis det vedtages, kun være et forbud i navnet. Udkastet til Arctic HFO-forbudsforordning vil blive drøftet under et møde i IMO's Marine Environment Protection Committee fra den 16.-20. november 2020 (MEPC75), hvilket vil være det første MEPC-møde, der afholdes virtuelt.

Under mødet:

• NGO'er vil henlede opmærksomheden på den utilstrækkelige virkning og effektivitet af udkastet til forordning om forbud mod brug og transport af svær brændselsolie (HFO) af skibe i arktiske farvande.
• Nyligt offentliggjort arbejde indikerer, at smuthuller i udkastet til forordning betyder, at kun 30 % af HFO-transporten og 16 % af HFO-brugen vil være forbudt, når forordningen træder i kraft som foreslået i 2024, og utroligt nok, at det er sandsynligt, at mængden af ​​HFO transporteret og brugt i Arktis vil stige, efter at forbuddet træder i kraft.
• På trods af de dramatiske ændringer, der sker i Arktis på grund af global opvarmning, vil risikoen for Arktis fra emissioner af sort kulstof fra skibsfart sandsynligvis ikke blive behandlet ved MEPC 75. Clean Arctic Alliance vil dog fortsætte med at presse på for udvikling og vedtagelse af en MEPC Black Carbon-resolution, som vil angive anbefalede midlertidige foranstaltninger, indtil afslutningen af ​​IMO-arbejdet med at identificere og implementere en eller flere Black Carbon-reduktionsforanstaltninger.

Læse: Hvad kan du forvente: Marine Environment Protection Committee (MEPC 75) – 16.-20. november 2020

"I lyset af utilstrækkelighederne identificeret under dets seneste webinar, Clean Arctic Alliance støtter ikke Den Internationale Søfartsorganisations (IMO) Arctic HFO-regulering (eller forbud), som den er udarbejdet i øjeblikket, og opfordrer IMO-medlemsstaterne til at ændre udkastet til forordning, før det godkendes”, sagde Prior. "Det er vigtigt, at forbuddet mod brug og transport af HFO som brændstof i Arktis er 'egnet til formålet; og træder hurtigt i kraft og giver Arktis det beskyttelsesniveau, som det så desperat og presserende har brug for”.

I henhold til udkastet til IMO Arctic HFO-regulering vil undtagelser og dispensationer tillade 74 % af HFO-brændstofskibe at fortsætte med at bruge HFO i Arktis indtil midten af ​​2029. Som følge heraf vil kun 30 % af HFO-transporten og 16 % af HFO-brugen blive forbudt under det nuværende forslag, og det er sandsynligt, at mængden af ​​HFO, der transporteres og bruges i Arktis, faktisk vil stige efter forbuddet, der træder i kraft i 2024.

I henhold til juridisk rådgivning til Clean Arctic Alliance, vækker fritagelsen desuden nogle alvorlige bekymringer. Reguleringen er ikke flagneutral, og det vil have negative miljøkonsekvenser. Det vil resultere i lavere miljøstandarder i de arktiske territorialfarvande og eksklusive økonomiske zoner end i de arktiske højsøområder og skabe et todelt system for miljøbeskyttelse og håndhævelse. Det kan også opretholde risikoen for et katastrofalt HFO-udslip i arktiske farvande og undlade at håndtere grænseoverskridende forureningsrisici.

Læs mere om HFO og Black Carbon hos MEPC75 

Noter

[1] The Conversation: Hvor er havisen? 3 grunde til, at frysepunktet i Arktis er uhyggeligt sent, og hvorfor det betyder noget, 28. oktober, 28. Mark Serreze forskningsprofessor i geografi og direktør, National Snow and Ice Data Center, University of Colorado Boulder

”Strømme af varmere vand fra Atlanterhavet strømmer ind i Arktis ved Barentshavet. Dette varmere, saltere atlantiske vand er normalt ret dybt under det mere flydende arktiske vand ved overfladen. På det seneste er Atlanterhavsvandet dog kommet snigende. Den varme i Atlanterhavsvandet er med til at holde is i at dannes og smeltning af eksisterende havis nedefra".

US National Snow and Ice Data Center, 5. oktober 2020: "Efter havisens minimumsudbredelse den 15. september 2020 har udvidelsen af ​​iskanten været mest bemærkelsesværdig i det nordlige Chukchi- og Beauforthav. Iskanten langs Laptevhavet fortsatte med at trække sig længere tilbage.”

Alarm, da arktisk havis endnu ikke fryser til senest registreret dato
Zac Labe

Yderligere nyheder offentliggjort i denne uge indikerer, at "frosne metanforekomster i Arktis Ocean ... er begyndt at blive frigivet over et stort område af kontinentalskråningen ud for den østsibiriske kyst" på 350 meters dybde i Laptevhavet ... hvilket giver anledning til bekymring blandt forskere over, at en ny klimafeedback-loop kan være blevet udløst, som kan accelerere tempoet i den globale opvarmning”.
'Sovende kæmpe' arktiske metanforekomster begynder at frigives, finder forskerne, Jonathan Watts, The Guardian, Oktober 27, 2020

[2] Clean Arctic Alliance, 22. september 2020 - Arctic Sea Ice Loss: Verdens ledere skal arrestere de arktiske klimaforandringer

[3] Euractiv, 7. oktober, EU-parlamentet stemmer for, at CO60-udledningen skal reduceres med 2030 % inden XNUMX 

22. september erklæring af Clean Arctic Alliance opfordrede til en 50 % reduktion af emissionerne - vi har nu revideret dette opad for at matche EU-afstemningen.

[4] Arktis har ikke været så varmt i 3 millioner år – og det varsler store forandringer for resten af ​​planeten - Julie Brigham-Grette, professor i geovidenskab, University of Massachusetts Amherst og Steve Petsch lektor i geovidenskab, University of Massachusetts Amherst, The Conversation, 30. september 2020

[5] MEPC 75/7/15: Reduktion af drivhusgasemissioner fra skibe: Fjerde IMO GHG-undersøgelse 2020 - Sidste rapport

[6] International Council on Clean Transportation, Black carbon emissions and fuel use in global shipping, 2015

Om Clean Arctic Alliance
Følgende non-profit organisationer danner Clean Arctic Alliance, som er forpligtet til et forbud mod HFO som skibsbrændstof i Arktis:
90 North Unit, The Altai Project, Alaska Wilderness League, Bellona, ​​Clean Air Task Force, Green Transition Denmark, Ecology and Development Foundation ECODES, Environmental Investigation Agency, European Climate Foundation, Friends of the Earth US, Greenpeace, Island Nature Conservation Association, International Climate Cryosphere Initiative, Nature And Biodiversity Conservation Union, Ocean Conservancy, Pacific Environment, Seas At Risk, Surfrider Foundation Europe, Stand.Earth, Transport & Environment og WWF. For mere information, klik her.
Hjemmeside
Twitter