Slut med os

Luftfart strategi for Europa

Boeing-subsidiesag: Verdenshandelsorganisationen bekræfter EU's ret til at gengælde 4 milliarder dollars af den amerikanske import

Udgivet

on

Verdenshandelsorganisationen (WTO) har tilladt EU at hæve toldsatserne på op til 4 milliarder dollars import fra USA som en modforanstaltning for ulovlige tilbagegang til den amerikanske flyproducent, Boeing. Beslutningen bygger på WTO's tidligere fund, der anerkendte de amerikanske tilskud til Boeing som ulovlige i henhold til WTO-loven.

En økonomi, der fungerer for mennesker Executive Vice President and Trade Commissioner Valdis Dombrovskis (afbilledet) sagde: ”Denne længe ventede beslutning giver EU mulighed for at indføre told på amerikanske produkter, der kommer ind i Europa. Jeg foretrækker meget ikke at gøre det - yderligere afgifter er ikke i begge sider af økonomisk interesse, især da vi stræber efter at komme os efter COVID-19 recessionen. Jeg har været i kontakt med min amerikanske modstykke, ambassadør Lighthizer, og det er mit håb, at USA nu vil droppe de toldsatser, der blev pålagt EU-eksport sidste år. Dette ville skabe et positivt momentum både økonomisk og politisk og hjælpe os med at finde fælles grund på andre nøgleområder. EU vil fortsætte med at forfølge dette resultat kraftigt. Hvis det ikke sker, vil vi blive tvunget til at udøve vores rettigheder og indføre lignende takster. Mens vi er fuldt forberedt på denne mulighed, vil vi gøre det modvilligt. ”

I oktober sidste år, efter en lignende WTO-beslutning i en parallel sag om Airbus-subsidier, indførte USA gengældelsesafgifter, der påvirker EU-eksport til en værdi af 7.5 mia. Dollar. Disse opgaver er stadig på plads i dag på trods af de afgørende skridt, som Frankrig og Spanien har taget i juli i år for at følge Tyskland og Storbritannien for at sikre, at de fuldt ud overholder en tidligere WTO-beslutning om tilskud til Airbus.

Under de nuværende økonomiske forhold er det i gensidig interesse for EU og USA at ophøre med skadelige toldsatser, der unødigt belaster vores industri- og landbrugssektor.

EU har fremsat konkrete forslag for at nå frem til et forhandlet resultat af de langvarige tvister om civile luftfartøjer, den længste i WTO's historie. Det er fortsat åbent for at samarbejde med USA om at nå til enighed om en retfærdig og afbalanceret løsning samt om fremtidige discipliner for tilskud i den civile flysektor.

Mens Kommissionen er i kontakt med USA, tager den også passende skridt og involverer EU-lande, så den kan bruge sine gengældelsesrettigheder, hvis der ikke er udsigt til at bringe tvisten til en gensidig fordelagtig løsning. Denne beredskabsplanlægning inkluderer færdiggørelse af listen over produkter, der vil blive underlagt EU-tillægstold.

Baggrund

I marts 2019 bekræftede appelinstansen, den højeste WTO-instans, at USA ikke havde truffet passende foranstaltninger for at overholde WTO-reglerne om tilskud på trods af de tidligere afgørelser. I stedet fortsatte den sin ulovlige støtte fra sin flyproducent Boeing til skade for Airbus, den europæiske luftfartsindustri og dens mange arbejdere. I sin afgørelse appellerede organet:

  • Bekræftet, at Washington State skatteprogram fortsat er en central del af S. ulovlig subsidiering af Boeing;
  • fandt, at en række igangværende instrumenter, herunder visse indkøbskontrakter fra NASA og det amerikanske forsvarsministerium, udgør subsidier, der kan forårsage økonomisk skade for Airbus, og;
  • bekræftet, at Boeing fortsat drager fordel af en ulovlig amerikansk skatteindrømmelse, der understøtter eksport (Foreign Sales Corporation og Extraterritorial Income Exclusion).

Beslutningen, der bekræfter EU's ret til gengældelse, stammer direkte fra den tidligere beslutning.

I en parallel sag om Airbus tillod WTO De Forenede Stater i oktober 2019 at tage modforanstaltninger mod europæisk eksport til en værdi af op til $ 7.5 mia. Denne pris var baseret på en appelinstansbeslutning fra 2018, der viste, at EU og dets medlemsstater ikke fuldt ud havde overholdt de tidligere WTO-afgørelser med hensyn til tilbagebetalingspligtig investeringsstart til A350- og A380-programmerne. USA indførte disse yderligere takster den 18. oktober 2019. De berørte EU-lande har i mellemtiden taget alle nødvendige skridt for at sikre fuld overholdelse.

Mere information

WTO's appelinstans afgørelse om amerikanske tilskud til Boeing

Offentlig høring om foreløbig produktliste i Boeing-sagen

Foreløbig liste over produkter

Historien om Boeing-sagen

Historien om Airbus-sagen

 

Luftfart strategi for Europa

Fælles europæisk luftrum: Sænkning af emissioner og reduktion af forsinkelser

Udgivet

on

MEP'er ønsker at modernisere EU's luftrumsstyring for at gøre den mere effektiv og grønnere, Samfund.

Opdatering af reglerne for det fælles europæiske luftrum burde hjælpe luftfartssektoren med at blive mere effektiv og sikre kortere flyvninger gennem flere direkte ruter og dermed mindske drivhusgasemissionerne, siger MEP'er.

Initiativet om det fælles europæiske luftrum blev lanceret i 1999 i en periode præget af en stor stigning i flyvninger og voksende forsinkelser, der understregede behovet for bedre koordinering.

MEP'er ønsker, at reglerne reformeres for at gøre EU's luftrum mindre fragmenteret og forbedre lufttrafikstyringen. Dette vil øge sikkerheden og effektiviteten, reducere omkostningerne og gavne miljøet.

I øjeblikket flyver flyselskaber muligvis ikke direkte til landingsstedet. De vil måske undgå at flyve over stater med højere afgifter, undgå militære zoner eller tage en længere rute for at undgå vejret. Det kan betyde længere flyvninger og flere emissioner. Fragmentering kan også forårsage forsinkelser på grund af mindre end optimal koordinering.

MEP'er siger, at regler for styring af luftrum skal udvikles yderligere og tilpasses til nye markeder digitalt miljø og den europæiske grønne aftale. De presser på for nye regler, der kan hjælpe med at opnå op til 10% reduktion i drivhusgasemissioner ved at undgå længere ruter og fremme renere teknologier.

De ønsker også at gøre det europæiske luftrum mere konkurrencedygtigt og støtte valg af lufttrafiktjenesteudbydere og andre luftfartstjenester såsom kommunikation og meteorologiske tjenester gennem konkurrencedygtige udbud.

Baggrund

De nuværende regler for det fælles europæiske luftrum er fra 2009. Europa-Kommissionen foreslog en revision i 2013, som blev vedtaget af Parlamentet i 2014. Efter Rådets manglende opnåelse af enighed foreslog Kommissionen en opgradering i tråd med den europæiske grønne aftale i 2020.

Den 17. juni 2021 opdaterede Parlamentets transport- og turistudvalg deres forhandlingsmandat om Reform af det fælles europæiske luftrum og vedtog deres holdning til udvidelse af mandatet for Den Europæiske Unions Luftfartssikkerhedsagentur at fungere som et præstationsevalueringsorgan. Efter at sidstnævnte holdning blev meddelt under plenarmødet i juli, er MEP'erne klar til forhandlinger med Rådet.

Find ud af mere 

Læs

Luftfart strategi for Europa

Kommissionen opfordrer til enkle løsninger for forbrugere, der søger kompensation for aflyste flyvninger

Udgivet

on

Europa-Kommissionen og forbrugermyndigheder opfordrer luftfartsselskaber til at forbedre deres håndtering af aflysninger om flyafgang. Kommissionen og de nationale forbrugermyndigheder har opfordret flyselskaberne til at forbedre, hvordan de håndterer aflysninger inden for rammerne af COVID-19-pandemien. 

Flyselskaber, der opererer i EU, tilskyndes til at forbedre deres praksis ved hjælp af en liste over foranstaltninger udarbejdet i fællesskab af Kommissionen og forbrugerbeskyttelsesgruppen, CPC-netværket. Initiativet er et svar på det enorme antal forbrugerklager, der modtages af dem, der forsøger at udøve deres flypassagerers rettigheder, og er baseret på resultaterne af en undersøgelse, der blev lanceret tidligere på året for at indsamle data om håndtering af klager fra 16 store flyselskaber. Analysen af ​​de svar, der blev leveret, fremhævede en række spørgsmål, herunder nogle luftfartsselskaber, der præsenterede retten til refusion i penge mindre fremtrædende end andre muligheder såsom omdirigering eller kuponer, og antydede, at refusion er en handling af god vilje snarere end en lovlig forpligtelse.

Justiskommissær Didier Reynders sagde: ”Vi har modtaget en masse klager fra forbrugerne, men vi har også arbejdet tæt sammen med flyselskaberne for at forstå, hvor der er mangler, og hvorfor. Flyselskaber skal respektere forbrugernes rettigheder, når flyvninger annulleres. I dag beder vi om enkle løsninger, der giver forbrugerne sikkerhed efter en periode med ekstrem uro. ” 

EU's transportkommissær Adina Vălean sagde: ”Vi vurderer i øjeblikket lovgivningsmæssige muligheder for at styrke passagerbeskyttelsen. Vi vil fortsætte med at samarbejde med de nationale myndigheder for at få passagerernes rettigheder formidlet, implementeret og håndhævet korrekt. Passagerer skal have et reelt valg mellem kuponer og refusion.

"De fleste undersøgte luftfartsselskaber refunderede heller ikke passagerer inden for den syv-dages frist, der er fastsat i EU-lovgivningen. De skal tage skridt til at sikre, at denne forsinkelse overholdes for alle nye reservationer - hvad enten de købes direkte eller gennem en mellemmand - og for hurtigt at absorbere efterslæb af tilbagebetalinger senest den 1. september 2021. "

Den europæiske forbrugerorganisation (BEUC) sagde: "Der er gået næsten halvandet år siden COVID19 startede, og mange flyselskaber er stadig i strid med forbrugerloven."

Læs

Luftfart strategi for Europa

Luftfartssektoren glæder sig over den opdaterede EASA-ECDC-protokol for luftfartssikkerhed

Udgivet

on

Førende luftfartsforeningerhilste Den Europæiske Unions Luftfartssikkerhedsagentur (EASA) og Det Europæiske Center for Forebyggelse og Kontrol med Sygdomme (ECDC) velkommen COVID-19 Protokol til sikkerhed inden for luftfartssikkerhed, der anerkender den positive epidemiologiske udvikling i hele Europa og lav risiko for virusoverførsel under flyrejser som en del af opdaterede foranstaltninger til at holde rejser sikre og glatte for passagerer i sommer. For første gang nogensinde understøtter protokollen brugen af ​​hurtige antigen-tests, især for passagerer, der rejser fra højrisikoområder - og opfordrer også til harmonisering af foranstaltningerne i hele Europa.

Dette følger efter sidste uges vedtagelse af de seneste rådsanbefalinger, der understøtter genstart af rejser inden for EU og tredjelande, idet der anvendes EU's Digital COVID Certificate (DCC) -system. Medlemsstaterne skal nu implementere DCC-systemet inden den 1. juli. EU-lande har tilsluttet deres nationale certifikatsystemer til EU-gatewayen inden fristen.

Den opdaterede protokol gentager Rådets henstilling fra 10. juni 2021 og foreslår: ”Folk, der er fuldt vaccineret mod COVID-19, eller som er kommet sig ud af sygdommen i de sidste 180 dage, bør ikke underkastes test eller karantæne, medmindre de kommer fra en område med meget høj risiko, eller hvor en bekymringsvariant cirkulerer. For rejser fra sådanne destinationer kan kravet om en negativ test overvejes. Dette kunne enten være en Rapid Antigen Detection Test (RADT) taget højst 48 timer før ankomst eller en PCR-test ikke mere end 72 timer før ankomst. ”

I en fælles erklæring sagde de seks sammenslutninger: ”Beskyttelse af folkesundheden, herunder vores medarbejdere og vores passagerer, er fortsat luftfartens højeste prioritet i hele denne pandemi. Efter vellykkede vaccinationsprogrammer i hele Europa og et forbedret epidemiologisk udsigter er disse opdaterede retningslinjer meget rettidige og vil bidrage til at sikre en jævn og sikker passagerrejse. Vi regner med, at EU-medlemsstater nu spiller deres rolle og opdaterer de eksisterende foranstaltninger i overensstemmelse hermed, så passagererne ved, hvad der forventes. Dette er af afgørende betydning for at genskabe passagerernes tillid og hjælpe vores sektor med at komme sig. ”

Foreningerne glæder sig yderligere over følgende opdateringer til protokollen:

  • Fleksibilitet med hensyn til kravet om fortsat fysisk afstand i lufthavne, i betragtning af at kun fuldt vaccinerede, inddrevne eller testede passagerer vil rejse. Dette vil hjælpe med at lette operationelle udfordringer fra de tidligere fysiske distanceringsforanstaltninger. Både lufthavne og fly er fortsat ekstremt sikre miljøer.
  • Fra et sundhedsmæssigt sikkerhedsperspektiv, verificering af DCC organiseres bedst uden for før afgang.
  • Test, hvor det er nødvendigt, skal udføres før en flyvning snarere end ved ankomsten eller under transit
  • Dokumentkontrol bør begrænses til en enkelt kontrol inden rejsen. Gentagne kontroller, f.eks. Også ved ankomsten, tjener meget lidt medicinsk formål og kan føre til unødvendig kø.

Europa har nu alle værktøjerne: DCC, en digital Passenger Locator Form (dPLF) og Rådets henstillinger om internationale rejser inden for EU for at sikre en sikker og jævn genåbning af flyrejser i sommer. Da vaccinationsraterne stiger, og den epidemiologiske situation forbedres yderligere, forventer de seks foreninger, at de sidste forebyggende foranstaltninger yderligere skaleres ned eller fjernes efter behov i tråd med en reduktion i det samlede risikoniveau.

Læs
reklame
reklame
reklame

trending