Den britiske luftfartsindustri skitserer planer for #NetZeroEmission inden 2050

Planerne blev offentliggjort tirsdag (4. februar) af Sustainable Aviation-koalitionen af ​​virksomheder i den britiske sektor, herunder motorproducenten Rolls Royce, flyselskabet easyJet, BP's flybrændstofarm AirBP og flyproducenten Airbus.

At opfylde emissionsmålet vil sandsynligvis kræve flere store ændringer i industrien, såsom mere effektive fly og en betydelig stigning i brugen af ​​bæredygtige biobrændstoffer til luftfart, som i øjeblikket ikke er udbredt.

Det kan se ud som et hårdt mål, da antallet af flypassagerer forventes at vokse med 70 % i 2050, hvilket presser antallet af flyvninger op. Men industrien, som tegner sig for omkring 7% af Storbritanniens emissioner, siger, at den også vil opveje sine egne emissioner ved at finansiere reduktioner andre steder.

Kulstofkompensationsprojekter kan omfatte plantning af træer eller hjælpe med at finansiere vedvarende energiprojekter såsom vind- eller solenergi i udviklingslande.

Koalitionen sagde, at emissionsmålet kunne nås på trods af den forventede vækst i virksomheden, og tilføjede: "Dette inkluderer åbningen af ​​en tredje landingsbane på Heathrow omkring 2030."

Men kritikere siger, at udligning af emissioner reducerer incitamenterne til de drastiske emissionsreduktioner, der er nødvendige for at bremse den globale opvarmning og ikke altid giver de tilsigtede fordele; for eksempel vokser nye træer muligvis ikke så hurtigt som lovet.

Heathrow-udvidelsesplanerne, som omfatter bygning af den første nye landingsbane i fuld længde i London-området i 70 år, er også imod af klimademonstranter og nogle lokale beboere.

reklame

Den britiske premierminister Boris Johnson har tidligere været imod Heathrows udvidelse, men lovgiverne godkendte planerne i 2018.

Luftfartssektorens planer er i overensstemmelse med Storbritanniens mål om at nå netto-nuludledning af drivhusgasser i 2050. Det var det første G7-land, der satte et sådant mål, hvilket vil kræve en grossistændring i den måde, folk rejser, spiser og forbruger elektricitet.

Grafik: Storbritanniens luftfartsnetto-nul-køreplan, link.

Kulstofpriser

EasyJet blev sidste år verdens første store flyselskab til at operere med netto-nul kulstof på tværs af sit flynetværk ved at bruge kulstofkompensation.

Koalitionsplanen forventer også, at CO2-prissætning - hvor COXNUMX-producenter betaler staten for hvert ton, de udleder - spiller en rolle, da omkostningerne sandsynligvis vil blive væltet over på forbrugerne og dermed i nogen grad bremse det voksende antal passagerer.

"En kulstofpris, der stiger til 221 pund pr. ton i 2050, vil reducere efterspørgslen med omkring 30 millioner passagerer om året og reducere kulstofemissioner fra britisk luftfart med omkring 4 millioner tons CO2 om året," hedder det i rapporten.

Luftfartssektoren er i øjeblikket inkluderet i Europas emissionshandelssystem, hvor benchmark-kulstofkontrakten handler omkring €23 (£19) pr. ton.

På trods af Storbritanniens afgang fra EU forbliver landet medlem af Europas emissionshandelssystem i overgangsperioden indtil årets udgang.

Andy Jefferson, programdirektør hos Sustainable Aviation sagde, at 2050-målet for sektoren var i overensstemmelse med anbefalinger fra FN's mellemstatslige panel om klimaændringer.