Følg os

EU

#UkraineAirlines752-skydning: Hvordan kunne dette være sket?

DEL:

Udgivet

on

Vi bruger din tilmelding til at levere indhold på måder, du har givet samtykke til, og til at forbedre vores forståelse af dig. Du kan til enhver tid afmelde dig.

Jeg er forsvarsanalytiker og skribent med speciale i luftforsvar, radar og elektronisk krigsførelse. Hermed nogle tanker om de fejl, der kan have resulteret i tabet af Ukraine International Airlines Flight 752 over Teheran den 8. januar, skriver Dr. Thomas Withington, Military Radar, Communications, Electronic Warfare.
1) Identifikation af ven eller fjende (fejl) - Det russiske SA-15 missilsystem, der leveres til Iran, bruger et IFF-system til at afgøre, om et fly er venligt eller fjendtligt. Denne modtager et kodet radiosignal fra flyet, der angiver dets identitet, hastighed og højde. Som tabet af MH17 over Ukraine i 2014 illustrerede, er der alvorlige bekymringer med hensyn til ydeevnen og færdigheden af ​​russiske IFF-systemer.
2) Procedurer - Iransk IFF kan have undladt at identificere flyet som venligt. Selvom iranske luftforsvarere var på en "hårstrigger" som et resultat af regionale spændinger med USA, burde procedurer have været på plads for at forhindre en sådan hændelse, selv i høj beredskab. Det lader til, at de ikke var det.
3) Træning - Det burde være ekstremt svært at skyde et passagerfly ned ved et uheld. Tilstrækkelig træning bør forberede luftforsvarere til at opdage uregelmæssigheder i normal daglig lufttrafik, hvilket gør dem i stand til at opdage mistænkelig aktivitet og dermed en trussel. Et passagerfly, der foretager en standard, planlagt afgang som orienteret om sin flyveplan, burde ikke have rejst mistanke. Selvom flyets IFF-signal af en eller anden grund havde fungeret forkert, burde der have været procedurer til at identificere flyet via radiokommunikation.

4) Manglende kommunikation - 737-besætningen ville have indsendt en flyveplan, med detaljer om afgangstider, ruter osv. Dette vil være blevet delt med iranske luftforsvarere (civile ATC og luftforsvarspersonale arbejder ofte meget tæt sammen) og dermed vil flyet har fulgt sin flyveprofil, som planen ville have orienteret.

Del denne artikel:

EU Reporter udgiver artikler fra en række eksterne kilder, som udtrykker en bred vifte af synspunkter. Standpunkterne i disse artikler er ikke nødvendigvis EU Reporters.

trending