# CleanerAirIn2020 - 0.5% svovlhætte til skibe træder i kraft over hele verden

Transportkommissær Adina Vălean sagde: "Søtransport er en global forretning, og at reducere dens emissioner kræver globale løsninger. Ikrafttrædelsen af ​​det globale svovlloft er en vigtig milepæl for hele den maritime sektor; det vil bidrage til yderligere at reducere emissioner af skadelige luftforurenende stoffer, hvilket er direkte til gavn for byer og samfund over hele kloden, herunder vigtige på vores sydeuropæiske kyster. Det viser også, at en fælles indsats fra EU og IMO sammen med et stærkt engagement fra industrien kan levere vigtige fordele for miljøet og vores borgeres sundhed."

Kommissær for miljø, oceaner og fiskeri, Virginijus Sinkevičius, tilføjede: "Den europæiske grønne aftale er sat til at levere på en nul-forureningsambition for både klimaneutralitet og et giftfrit miljø. Denne EU-ambition beskytter vores borgeres velfærd, men sikrer også sunde og rene miljøer, have og oceaner inden for en kulstoffri og bæredygtig blå økonomi, hvor alle sider i fællesskab engagerer sig, herunder søtransport. Vi glæder os over lave svovlstandarder globalt og i emissionskontrolområder, så flere EU-kystborgere kan indånde ren luft."

EU's lavsvovltilgang som internationalt eksempel

Siden 2012 har EU truffet en fast indsats for at reducere svovlindholdet i skibsbrændstoffer gennem Svovldirektivet. I 2016, den Den Internationale Søfartsorganisation (IMO) fastholdt 2020 som ikrafttrædelsesdatoen for den globale svovlgrænse på 0.5 %.

Desuden er det maksimale svovlindhold i nogle meget skrøbelige økosystemer såsom Østersøen og Nordsøen – udpeget som 'Sulphur Oxides Emissions Control Areas' (SECA'er) – blevet reduceret til 0.10 %, allerede i 2015. Sådanne strengere svovlgrænser har mere end halverede svovldioxidkoncentrationerne omkring SECA'er, hvilket gav sundhedsmæssige fordele for mennesker i kystregioner og havne, mens de overordnede økonomiske konsekvenser for sektoren forblev minimale.

Næste skridt til bæredygtighed inden for skibsfart

Baseret på vellykket implementering af grænserne for emissionskontrolområdet (ECA), forventes indførelsen af ​​den globale svovlgrænse at bringe lignende resultater. EU arbejder også aktivt i forbindelse med Barcelona-konventionen, om IMO's mulige fremtidige udpegning af ECA'er i andre EU-farvande såsom i Middelhavet.

reklame

EU har stræbt efter en aktiv rolle i håndteringen af ​​maritime emissioner mere generelt, både herhjemme og globalt. I 2018 vedtog IMO at reducere drivhusgasemissionerne fra skibsfarten med mindst 50 % inden 2050. EU og dets medlemsstater spillede en afgørende rolle i at formidle og sikre aftalen for sektoren, som i øjeblikket repræsenterer 2-3 % af den globale CO2-udledning. Drøftelser er allerede i gang i IMO for at omsætte denne aftale til konkrete foranstaltninger.

For at tackle plastikforurening i vores have vedtog EU nye regler om havnens modtagefacilitetersørge for, at affald, der genereres om bord på skibe eller fiskes på havet, indsamles og behandles i havne.

EU arbejder også sammen med IMO for at løse bekymringer vedrørende udledningsvand fra efterbehandlingssystemer, der bruges af skibe. Målet er at sikre fuld bæredygtighed af disse systemer, eventuelt ved at fastsætte strengere og ensartede lovkrav.

Desuden European Green Deal, fremlagt af Kommissionens formand Ursula von der Leyen i december 2019, opstiller yderligere tiltag for at gøre skibsfart mere bæredygtig, såsom udvidelsen af ​​den europæiske emissionshandel til den maritime sektor.

Baggrund

Søtransport har en direkte indvirkning på luftkvaliteten i mange europæiske kystbyer. Udstødningsgasser fra skibe er en væsentlig kilde til luftforurening, herunder gennem svovloxidemissioner som følge af afbrænding af brændselsolie. Svovloxider er skadelige for det menneskelige åndedrætssystem og gør det vanskeligt at trække vejret.

Skibe bruger traditionelt brændselsolier til fremdrift, som kan have et svovlindhold på op til 3.50 %. Til sammenligning må svovlindholdet i brændstoffer i lastbiler eller personbiler ikke overstige 0.001 %. Svovldirektivet fra 2012, som blev revideret i 2016, reducerede SOx-emissioner ved at fastsætte maksimale svovlindholdsniveauer for skibsbrændstoffer og inkorporerede nye standarder fastsat af Den Internationale Søfartsorganisation i EU-lovgivningen både inden for regionalt beskyttede områder og uden for disse.

Mere information

Meddelelse om den europæiske grønne aftale

Luftemissioner fra skibsfart

Nyhedsmeddelelse – GD Miljø

Direktiv om havnemodtagelsesfaciliteter

Nye video stockhots