#Ryanair kan bide sin tid til bedre flyaftaler, siger O'Leary

Ryanair (RYA.I) kan vente på prisstigninger, som flyproducenterne har søgt efter den globale grundstødning af Boeing 737 MAX, sagde det irske flyselskabs chef tirsdag (1. oktober). skriver Laurence Frost , Tim Hefer.

"Jeg tror, ​​vi er nødt til at vente på næste tur i cyklussen," sagde han ved et Reuters Newsmaker-arrangement i London.

"I øjeblikket er der ingen prismuligheder på fly. MAX er sat på jorden, Airbus priser op, Boeing priser op, fordi de ikke har noget at sælge."

Branchekilder siger, at Ryanair har indledt kommercielle samtaler med Boeing om en ordre på en større MAX-variant, der kan afsluttes, når den nuværende version vender tilbage til drift.

Prisen på den potentielle 737 MAX 10-ordre forventes at inkludere skarpere rabatter i stedet for kontant kompensation for grundstødningen af ​​de ældre varianter, har kilderne sagt.

Ryanair har sagt, at det er interesseret i 100 Airbus A321neo-fly til sin nyligt erhvervede Laudamotion-forretning og 737 MAX 10 til sin hovedflåde, der udelukkende består af Boeing "til den rigtige pris". Men O'Leary sagde, at samtalerne med Airbus gik langsomt.

Mens Laudamotion gav en platform til at erhverve Airbus-fly ind i Ryanair Group, har MAX-grundstødningen ikke fået ham til at genoverveje sin politik med kun at køre én flytype pr. flyselskab, sagde han.

Ryanair har 135 af en speciel version med 197 sæder af Boeings jordforbundne 737 MAX 8-fly på bestilling og muligheder for yderligere 75. Boeing 737 MAX 10 forventes at have op til 230 sæder.

Tirsdag sagde O'Leary, at Ryanair er i "kontinuerlig dialog" med Boeing i håbet om, at 30-40 737 MAX-jetfly kan være operationelle inden sommeren 2020, forudsat at flyet er godkendt til at vende tilbage til tjeneste ved udgangen af ​​dette år eller kort efter. .

Ryanair sænkede for nylig målet for næste år til 30 fra 58 på grund af forsinkelserne forårsaget af grundstødningen af ​​MAX-flåden efter to dødsulykker, der dræbte 346 mennesker.

Før MAX kan vende tilbage til drift, skal amerikanske og europæiske luftfartsmyndigheder godkende software- og træningsændringer foreslået af Boeing.

En sandsynlig udbredelse af europæiske miljøafgifter vil i sidste ende tvinge flere luftfartsselskaber ud af markedet, forudsagde O'Leary også tirsdag, mens han fordømte forslag, der ville tvinge lavprisselskaber til at bære hovedparten af ​​øgede afgifter.

"Det vil fremskynde konsolideringen af ​​industrien," sagde O'Leary.

Regeringer, herunder Frankrig og Holland indfører nye flyselskabsskatter eller overvejer at gøre det, med undtagelser for tilslutningsflyvninger i et skridt, der ville hjælpe traditionelle netværksselskaber som Air France-KLM (AIRF.PA).

Tyskland overvejer i mellemtiden at indføre minimumsbilletpriser, der ville straffe lavprisoperatører.

"Du kan ikke fritage forbindelsestrafik fra miljøafgifter," sagde O'Leary og tilføjede, at sådanne flyvninger repræsenterer den mest miljøskadelige trafik, fordi de involverer to flyvninger for at nå deres destination.

Lavprisselskaber tegner sig for en stor del af Europas seneste og forventede vækst i emissioner fra luftfart, men Ryanairs høje belastningsfaktorer gør det muligt for det at rapportere lavere COXNUMX-output end fuldservice-rivaler på en passagerbasis.

"Når vi propper jer alle sammen, kan du trøste dig med det faktum, at du har den mindste indvirkning på miljøet for enhver passagerflyselskab i Europa," sagde O'Leary.