Følg os

EU

Revisorer kontrollerer, om #EURoadNetwork er på rette spor

DEL:

Udgivet

on

Vi bruger din tilmelding til at levere indhold på måder, du har givet samtykke til, og til at forbedre vores forståelse af dig. Du kan til enhver tid afmelde dig.

Den Europæiske Revisionsret gennemfører en revision af EU-støtten til nettet af veje, der forbinder medlemslande og regioner. Revisorerne vil undersøge, om Europa-Kommissionens handlinger og finansiering sikrer, at medlemslandene forbliver på rette spor for at færdiggøre netværket til tiden og forbedre forbindelsen for borgerne.

Revisorerne har i dag offentliggjort en revisionspremiere på veje, der forbinder europæiske regioner. Revisionseksempler giver information om en igangværende revisionsopgave. De er designet som en informationskilde for dem, der er interesserede i den politik eller de programmer, der revideres.

Veje er stadig den vigtigste indlandstransportform for mennesker og varer i EU og vil sandsynligvis forblive det i en overskuelig fremtid, siger revisorerne. At bygge veje og gøre dem mere tilgængelige er også vigtigt for at stimulere økonomisk vækst. Fra 2016 gav transport job til mere end 11 millioner mennesker – over 5 % af EU's arbejdsstyrke.

I 1990'erne satte Kommissionen sig for at udvikle et transeuropæisk transportnet (TEN-T), herunder vejinfrastruktur. Det sigter mod inden 2030 at færdiggøre de ni kernekorridorer, der dækker omkring 40 kilometer veje fra Baltikum til Atlanterhavet og fra Skandinavien til Middelhavet. Disse korridorer er af største strategiske betydning for at nå de politiske mål og dækker det meste af kernenettet. Derudover sigter det mod at færdiggøre det omfattende netværk i 000, som vil sikre, at alle regioner i EU er tilgængelige og forbundet.

EU-støtten til veje i perioden 2007-2020 beløber sig til omkring 82 mia. EUR, hvoraf halvdelen er blevet brugt på kernenettene og de omfattende netværk. De største støttemodtagere er central- og østeuropæiske medlemslande.

"EU-finansiering har bidraget til at forbedre transportforbindelserne mellem medlemslande og regioner i de seneste årtier, men der er stadig huller, manglende forbindelser og flaskehalse i vejnettet," sagde George Pufan, medlem af Den Europæiske Revisionsret med ansvar for revisionen . "Der er en risiko for, at hele EU-dækkende kernenetværk ikke bliver færdigt til tiden."

reklame

Et færdigt netværk af veje mellem medlemslandene og inden for deres regioner kan medføre kortere rejsetider for passagerer og gods og øget kapacitet på bedre veje. Det EU-dækkende vejnet er dog stadig ufuldstændigt. For eksempel er medlemslandene i Central- og Østeuropa ikke godt tjent med øst-vest-forbindelser; de er heller ikke godt knyttet til hinanden.

Revisorerne vil undersøge, om det centrale EU-dækkende netværk er på vej til at blive færdiggjort til tiden, og om Kommissionen sikrer, at:

  • Nationale vejplaner prioriterer at færdiggøre hovednettet til tiden og holde det i god stand;
  • EU-finansiering til veje adresserer dens prioritet, nemlig at færdiggøre kernenettet.

De vil udføre kontrol i Bulgarien, Tjekkiet, Polen og Spanien.

Revisionsrapporten forventes offentliggjort i begyndelsen af ​​2020.

 

De ni kernetransportkorridorer er: Atlanterhavet, Østersøen-Adriatiske Hav, Middelhavet, Nordsøen-Østersøen, Nordsøen-Middelhavet, Orient-Østlige Middelhav, Rhin-Alpine, Rhin-Donau, Skandinavisk-Middelhavet.

ECA's tidligere revisioner på transportområdet omfatter en gennemgang af mobilitet og transport og særlige rapporter om højhastighedstog og jernbanefragt, søtransport og indre vandveje, lufthavne og lufttrafikstyring og omkostningerne til veje, bytransport og passagerrettigheder. Revisionsretten gennemfører i øjeblikket en revision af bymobilitet i EU.

Den fulde forhåndsvisning er tilgængelig på engelsk her.

Del denne artikel:

EU Reporter udgiver artikler fra en række eksterne kilder, som udtrykker en bred vifte af synspunkter. Standpunkterne i disse artikler er ikke nødvendigvis EU Reporters.

trending