Følg os

Konferencen af ​​Perifere Kystregioner i Europa (CPMR)

#EESC: Overlevelse af den europæiske # maritime teknologisektor afhænger af fast holdning fra EU

DEL:

Udgivet

7 år siden

on

Vi bruger din tilmelding til at levere indhold på måder, du har givet samtykke til, og til at forbedre vores forståelse af dig. Du kan til enhver tid afmelde dig.

"Europa-Kommissionen er nødt til at vedtage en stærk industri- og produktionspolitik baseret på gensidighed, ellers vil vores europæiske maritime teknologiindustri ikke overleve konkurrence fra asiatiske skibsværfter," advarede Marian Krzaklewski, ordfører for Det Europæiske Økonomiske og Sociale Udvalgs (EØSU) udtalelse om LeaderSHIP strategi, vedtaget på plenarforsamlingen. 

EØSU opfordrede indtrængende Kommissionen til at intensivere udrulningen af ​​LeaderSHIP 2020-strategien og fremsætte centrale anbefalinger til sektorens nye LeaderSHIP 2030-strategi.

"Europa har brug for en specifik tilgang til skibsbygnings- og marineudstyrsindustrien. Ligesom Kina, USA, Japan og Sydkorea skal europæiske beslutningstagere behandle det som en strategisk sektor i Europas økonomi", understregede medordføreren Patrizio Pesci.

Efter EØSU's opfattelse skal en sådan tilgang med hensyn til handel omfatte:

o Bestræbelser på at indgå en omfattende OECD-aftale – herunder Kina – som vil opstille regler om subsidier, potentielt også prisdisciplin.

o Gensidighed mellem Europa og tredjelande som et ledende princip i både bilaterale og multilaterale handelsforhandlinger og spørgsmål knyttet til markedsadgang. "Protektionistiske foranstaltninger skal imødegås med samme midler," siger EØSU;

  • Med hensyn til finansiering:

o Da skibsbygningsindustrien kræver store mængder kapital, men adgangen til finansiering bliver stadig sværere, bør Kommissionen overveje at indføre et specifikt finansielt instrument, der vil øge investeringerne i denne kapitalrisikointensive sektor.

reklame
  • Med hensyn til udvikling (forskning/færdigheder):

o Miljøbeskyttelse, sikkerhed og sikkerhed samt digitalisering, automatisering, cybersikkerhed eller tingenes internet udgør store udfordringer for den europæiske MT-sektor, men tilbyder også interessante muligheder, forudsat at der er tilstrækkelig kapacitet til forskning, udvikling og innovation til rådighed. Kommissionen er derfor nødt til at fremme og - også økonomisk - støtte investeringer i den europæiske MT-sektor inden for FUI.

o Endvidere er der et stort behov for at rette op på kompetencemangel. Derfor bør Kommissionen yde væsentlig støtte til arbejdsmarkedets parter i skibsbygningssektoren, således at de kan fortsætte deres arbejde i det europæiske kvalifikationsråd for den maritime teknologisektor.

  • Med hensyn til strategi:

o Kommissionen bør sikre, at den maritime forsvarsindustri udgør en af ​​søjlerne i opfølgningen af ​​LeaderSHIP-strategien.

Den europæiske maritime teknologisektor (MT) er en vigtig industrisektor for Europa, og på trods af de mange vanskeligheder, sektoren har været konfronteret med, især siden den økonomiske krise, er den i relativt god form. 2016 havde dog ikke været et godt år på ordrebogen globalt, og endnu værre kan stadig komme, som følge af både protektionistiske politikker fra østasiatiske konkurrenter og økonomisk støtte til deres egen industri.

I sine seneste officielle dokumenter (Lavet i Kina 2025), har Kina annonceret sin ambition om at blive verdens førende producent af high-end skibe, herunder krydstogtskibe og højteknologisk marineudstyr – i øjeblikket en filial, hvor europæiske skibsbyggere og maritimt udstyrsproducenter er markedsledere. Dette vil lægge endnu mere pres på en af ​​Europas nøgleindustrisektorer.

Baggrund

Den europæiske industrisektor for maritim teknologi omfatter alle virksomheder, der er involveret i design, konstruktion, vedligeholdelse og reparation af skibe og andre maritime strukturer. Der er omkring 300 europæiske skibsværfter, som har en årlig omsætning på ca. 31 mia. EUR og beskæftiger 200 000 mennesker.

Omkring 22 000 store, små og mellemstore virksomheder producerer og leverer skibsudstyr og genererer en årlig omsætning på ca. 60 mia. EUR. De beskæftiger direkte over 350 000 mennesker. Deres andel af det globale marked er omkring 50%.

Den europæiske maritime teknologisektor investerer 9 % af sin fortjeneste fra salg i forskning, udvikling og innovation – den højeste investeringsrate i RDI, der findes i Europa.

Del denne artikel:

Relaterede emner:
EU Reporter udgiver artikler fra en række eksterne kilder, som udtrykker en bred vifte af synspunkter. Standpunkterne i disse artikler er ikke nødvendigvis EU Reporters. Se hele EU Reporter Vilkår og betingelser for offentliggørelse for mere information EU Reporter omfavner kunstig intelligens som et værktøj til at forbedre journalistisk kvalitet, effektivitet og tilgængelighed, samtidig med at det opretholder strengt menneskeligt redaktionelt tilsyn, etiske standarder og gennemsigtighed i alt AI-støttet indhold. Se hele EU Reporter AI politik for mere information.
reklame

trending