2017 #Trafiksikkerhedsstatistik: Hvad ligger bag tallene?

De europæiske veje er fortsat de sikreste i verden: I 2017 talte EU 49 trafikdræbte pr. en million indbyggere mod 174 dødsfald pr. million globalt. Ifølge data fra Verdenssundhedsorganisationen[1]1.3 millioner mennesker dør hvert år på verdens veje, hvoraf 25,300 mistede livet i EU sidste år.

Takket være en beslutsom indsats på lokalt, nationalt og EU-plan har EU gjort imponerende fremskridt i løbet af de sidste årtier. Fremskridtsraten er dog aftaget på det seneste. Efter to års stagnation (2014 og 2015) blev antallet af trafikdræbte reduceret med 2 % i 2016 og med yderligere 2 % i 2017. Mens de sidste to år har givet anledning til en vis optimisme, vil det være meget udfordrende for EU skal nå sit ambitiøse mål om at halvere antallet af trafikdræbte mellem 2010 og 2020^[2]. Der er derfor behov for en yderligere indsats af alle aktører for at forbedre trafiksikkerheden.

Graf 1: EU-dødsfald og mål 2001-2020

For hver person, der bliver dræbt i trafikulykker, lider omkring fem yderligere alvorlige skader med livsændrende konsekvenser. Alvorlige skader er almindelige og ofte dyrere for samfundet på grund af langvarige rehabiliterings- og sundhedsbehov. Kommissionen anslår, at 135 000 mennesker hvert år kommer alvorligt til skade på de europæiske veje.[3] Størstedelen af ​​dem er udsatte trafikanter, dvs. fodgængere, cyklister og førere af motordrevne tohjulede motorer. Deres andel er endnu højere i byerne.

Hvordan klarede medlemsstaterne sig med at reducere antallet af trafikdræbte i 2017?

Som en overordnet tendens er præstationskløften mellem EU's medlemslande blevet mindre år efter år. Efter en udtalt uoverensstemmelse i medlemslandenes trafiksikkerhedsregistre i 1970'erne og 1990'erne begyndte en klar konvergens i 2000. Sidste år registrerede kun to EU-medlemsstater en dødsrate på over 80 dødsfald pr. indbyggere, og otte af dem stod under 2010 dødsfald pr. million indbyggere.

Graf 2: Dødsfald pr. million indbyggere fordelt på land – udvikling 2010-2017

I 2017 var de medlemsstater med den bedste trafiksikkerhedsscore Sverige (25) og Storbritannien (27), efterfulgt af Holland (31), Danmark (32), Irland (33) og Estland (36). På den anden side var de medlemsstater med den højeste dødelighed Rumænien (98) og Bulgarien (96). Mens det gennemsnitlige fald i antallet af trafikdræbte i EU fra 2016 til 2017 kun var 2 %, gjorde nogle lande langt større fremskridt, såsom Estland med -32 % og Slovenien med -20 %.

I perioden 2010-2017 rapporterede Grækenland det største fald i trafikdræbte (-41 %), efterfulgt af Estland (-39 %), Letland (-38 %) og Litauen (-36 %). I samme periode var EU-gennemsnittet på minus 20 %.

Hvilke typer veje og hvilke brugere er mest berørt?

Graf 3: Vejdræbte i EU efter vejtype

Samlet set skete kun 8 % af trafikdræbte i 2017 på motorveje mod 55 % på landveje og 37 % i byområder.

Graf 4: Vejdræbte i EU efter transportform

I 2017 udgjorde sårbare trafikanter næsten halvdelen af ​​trafikofrene. 21 % af alle dræbte på vejene var fodgængere, 25 % tohjulede (14 % var motorcyklister, 8 % var cyklister og 3 % knallertkørere). Fodgænger- og cyklistdræbte er faldet lavere end andre dødsulykker (med henholdsvis 15 % og 2 % fra 2010 til 2016 sammenlignet med det samlede fald i antallet af dødsfald på 20 %).

Graf 5: Dræbte på vejene i EU fordelt på alder

Mere end 3.000 unge dør årligt i trafikulykker i EU. Næsten 14 % af de dræbte på EU's veje er mellem 18 og 24 år, mens kun 8 % af befolkningen falder inden for denne aldersgruppe. Unge mennesker er langt mere tilbøjelige til at blive ofre for trafikulykker end nogen anden aldersgruppe. På grund af demografiske ændringer i de europæiske samfund er andelen af ​​dødsulykker blandt ældre også steget i løbet af de seneste år (22 % i 2010 til 27 % i 2017).

Hvem er hovedaktørerne, når det kommer til trafiksikkerhed?

EU-medlemsstaterne er stadig de vigtigste aktører i forbedringen af ​​trafiksikkerheden, da den største del af trafiksikkerhedspolitikken falder ind under subsidiaritetsprincippet (f.eks. fastsættelse af den tilladte maksimalhastighed). Derfor opfordres medlemsstaterne til at intensivere tiltag, især med fokus på håndhævelse af trafikregler samt uddannelse og bevidstgørelse. Kommissionen støtter medlemsstaterne i disse bestræbelser:

• Ved at samle politiske beslutningstagere, eksperter, ngo'er og industrien i flere fora, såsom gruppen på højt plan om trafiksikkerhed, ekspertudvalg, seminarer og europæiske trafiksikkerhedsarrangementer.
• Gennem Det europæiske charter om trafiksikkerhed, en stor platform forvaltet af Kommissionen med mere end 3 500 medlemmer i dag. Charteret mobiliserer offentlige og private enheder samt civilsamfundet i alle de 28 EU-lande til frivillige forpligtelser til trafiksikkerhedsforanstaltninger.
• Europæisk dag uden vejdød, der er organiseret i samarbejde med European Traffic Police Network under den europæiske mobilitetsuge, er en europæisk bevidstgørelseskampagne om trafiksikkerhedsrisici.
• Gennem undersøgelser og projekter medfinansieret af EU. Det SafetyCube forskningsprojekt, finansieret under H2020, har udviklet en ny webbaseret informationsressource til trafiksikkerhedspolitikere og interessenter.

Hvad er de næste skridt på EU-plan?

Valletta-erklæringen om trafiksikkerhed, godkendt på en ministerkonference i marts 2017 og vedtaget som Rådets konklusioner, markerer vidtrækkende forpligtelser fra medlemsstaternes side, især vedrørende alvorlige skader med et nyt reduktionsmål på 50 % mellem 2020 og 2030. Med opbakning fra dette stærke politiske signal, Kommissionen arbejder nu på en ambitiøs ny trafiksikkerhedspolitisk ramme for perioden 2020-2030. Målet er at reagere bedre på nye udfordringer ved at fokusere på tættere samarbejde mellem alle trafiksikkerhedsaktører, bedre overvågning og målrettet finansiering. Denne nye politiske ramme vil blive ledsaget af en række konkrete foranstaltninger, der bidrager til sikrere veje og med en stærk EU-merværdi. Tiltag, der overvejes, omfatter:

• Køretøjs sikkerhed: tage højde for den seneste teknologiske udvikling såsom førerassistentsystemer for at undgå ulykker og beskytte fodgængere og cyklister.
• Infrastruktursikkerhedsstyring: øget gennemsigtighed i procedurer og arbejde hen imod et lige niveau af infrastruktursikkerhed.
• Samarbejdsvillig, forbundet og autonom mobilitet: garanterer en sikker overgang til disse teknologier, som giver potentiale til at reducere førerfejl (ansvarlig for omkring 90 % af ulykkerne), men som også skaber nye udfordringer, såsom sikker interaktion med andre trafikanter.

Kommissionen planlægger at præsentere disse initiativer i foråret 2018.

Mere information

Al information, statistik og bedste praksis samt undersøgelser og projektrapporter kan findes på Kommissionens hjemmeside.

Landespecifikke oplysninger

Østrig: Østrigs trafiksikkerhedspræstation er forbedret mere end EU-gennemsnittet fra begyndelsen af ​​årtiet, og faldt til 47 dødsfald pr. million indbyggere i 2017.

Belgien: Antallet af trafikdræbte pr. million indbyggere i Belgien ligger i dag lidt over EU-gennemsnittet, men er forbedret med 3 % fra 2016 til 2017.

Bulgarien: Antallet af trafikdræbte pr. million indbyggere i Bulgarien (96) er det næsthøjeste i EU med et fald på 4 % i forhold til året før.

Kroatien: Efter gode fremskridt med at sænke antallet af trafikdræbte fra 2010 (-22 %), er antallet af trafikdræbte i Kroatien steget i 2017 med 8 % (80 pr. million indbyggere).

Cypern: Dens trafiksikkerhedsscore er blevet forværret fra 2016 til 2017 (62 dræbte pr. million indbyggere i 2017 sammenlignet med 54 i 2016). På grund af landets lille størrelse har tallene dog en tendens til at svinge fra år til år.

Tjekkiet: Antallet af trafikdræbte pr. million indbyggere ligger over EU-gennemsnittet, men er faldet siden året før fra 58 til 54.

Denmark: Danmark forbedrede sin fremragende trafiksikkerhedsrekord yderligere og nåede 32 dødsfald pr. million indbyggere i 2017, et godt stykke under EU-gennemsnittet.

Estland: Estland har gjort imponerende fremskridt med at forbedre sin trafiksikkerhedsscore. Mens antallet af trafikdræbte i 2016 stadig var over EU-gennemsnittet, nåede det op på 36 dødsfald pr. million indbyggere i 2017, det sjettebedste resultat i hele EU.

Finland: Finlands trafiksikkerhedsresultater er bedre end EU-gennemsnittet. Dødsraten faldt fra 47 pr. million indbyggere i 2016 til 39 i 2017. Da Finland er et relativt tyndt befolket land, har tallene en tendens til at svinge fra år til år.

Fransk vin: I Frankrig er antallet af mennesker, der døde i trafikulykker (pr. million indbyggere) lidt over EU-gennemsnittet med 53 dødsfald pr. million indbyggere i 2017.

Germany: Tyskland klarer sig bedre end EU-gennemsnittet med hensyn til trafiksikkerhed. Det registrerede et lille fald fra 39 dræbte pr. million indbyggere i 2016 til 38 i 2017.

Grækenland: Grækenland har foretaget imponerende forbedringer i sin trafiksikkerhedsydelse siden 2010 (-41%). Antallet af trafikdræbte i Grækenland er stadig betydeligt højere end EU-gennemsnittet: 69 pr. million indbyggere i 2017.

Ungarsk vin: Ungarns trafiksikkerhedspræstation er under EU-gennemsnittet. I 2017 døde 64 mennesker pr. million indbyggere på de ungarske veje, sammenlignet med EU-gennemsnittet på 49.

Irland: Irlands trafiksikkerhedspræstation er bedre end EU-gennemsnittet og forbedret yderligere fra 2016 til 2017 (-15 %) og nåede op på 33 dræbte pr. million indbyggere.

Italien: Foreløbige data viser en lille forringelse af dets trafiksikkerhedsscore i 2017 og nåede 56 dødsfald pr. million indbyggere sammenlignet med 54 i 2016.

Letland: I 2017 lykkedes det Letland at bringe antallet af dræbte på sine veje til 70 pr. million indbyggere (EU-gennemsnit: 49), med et imponerende fald på 38 % fra 2010. Dets trafiksikkerhedspræstationer skal dog stadig forbedres i forhold til EU-gennemsnittet ( 49).

Litauen: Litauens trafiksikkerhedspræstation er lidt forværret i 2017 sammenlignet med året før. Antallet af trafikdræbte pr. million indbyggere (67) ligger stadig et godt stykke over EU-gennemsnittet (49).

Luxembourg: Antallet af trafikdræbte pr. million indbyggere i Luxembourg blev forbedret med 13 % til 47 pr. million indbyggere i 2017 sammenlignet med året før. I betragtning af landets lille størrelse har tallene en tendens til at svinge fra år til år.

Malta: I 2017 registrerede Malta 43 trafikdræbte pr. million indbyggere, under EU-gennemsnittet. På grund af dens lille befolkningsstørrelse har dette tal en tendens til at svinge fra år til år.

Polen: Polen har gjort løbende fremskridt, men rapporterer stadig om et højere antal trafikdræbte end EU-gennemsnittet (75 pr. million indbyggere sammenlignet med EU-gennemsnittet på 49).

Portugisisk vin: Portugal har opnået et betydeligt fald i antallet af trafikdræbte pr. million indbyggere siden 2010, men antallet af dræbte steg med 14 % fra 2016 til 2017, til 62 dræbte pr. million indbyggere.

Rumænien: Rumæniens trafiksikkerhedspræstation er ikke forbedret mellem 2016 og 2017. Dets samlede reduktionsprocent på 19 % siden 2010 var dog meget tæt på EU-gennemsnittet (20 %).

Slovakiet: Slovakiet har forbedret sin trafiksikkerhedspræstation siden 2010. Men fra 2016 til 2017 registrerede det en stigning på 12 % i antallet af trafikdræbte og nåede op på 57 dræbte pr. million indbyggere.

Slovenien: Slovenien har for nylig gjort gode fremskridt med hensyn til trafiksikkerhed, og ligger nu meget tæt på EU-gennemsnittet med 50 dødsfald pr. million indbyggere. I betragtning af landets lille størrelse har tallene en tendens til at svinge fra år til år.

Spanien: Spanien klarer sig godt med hensyn til trafiksikkerhed og fastholder sin position blandt de gode præstationer med 40 dødsfald pr. million indbyggere sidste år.

Sverige: Sverige var det bedste inden for trafiksikkerhed i 2017 med 25 dødsfald pr. million indbyggere. Selvom Sverige har været blandt de bedste i flere år, lykkedes det at reducere antallet af dræbte yderligere fra 2016 til 2017.

Nederlandene: I de senere år har Holland opretholdt en meget god trafiksikkerhedspræstation med 31 dræbte pr. million indbyggere, et godt stykke under EU-gennemsnittet på 49.

United Kingdom: Storbritannien har fortsat haft fremragende trafiksikkerhedsrekorder med 27 dræbte pr. million indbyggere i 2017 og et fald på 5 % sammenlignet med det foregående år.

[1] http://www.who.int/violence_injury_prevention/road_traffic/en/

[2] Politiske retningslinjer for trafiksikkerhed for 2011-2020 ("Mod et europæisk område for trafiksikkerhed").

[3] Den internationale MAIS traumeskala (Maximum Abbreviated Injury Score) er blevet brugt til EU-definitionen af ​​alvorlige trafikskader fra 2014. Skalaen 3 og mere (MAIS3+) er den, der gælder for alvorligt tilskadekomne.