#Antitrust: Kommissionen bøder litauiske jernbaner € 28 millioner for at hindre konkurrence på markedet for godstransport på jernbaner

Kommissær Margrethe Vestager med ansvar for konkurrencepolitikken sagde: "Litauiske jernbaner brugte sin kontrol over den nationale jernbaneinfrastruktur til at straffe konkurrenter i jernbanetransportsektoren. Den Europæiske Union har brug for et velfungerende jernbanefragtmarked. Det er uacceptabelt og uden fortilfælde, at en Virksomheden afmonterer en offentlig jernbaneinfrastruktur for at beskytte sig mod konkurrence."

Lithuanian Railways er det etablerede statsejede jernbaneselskab i Litauen. Virksomheden er vertikalt integreret, hvilket betyder, at den er ansvarlig for både jernbaneinfrastruktur og jernbanetransport.

AB Orlen Lietuva (Orlen) er et fuldt ejet datterselskab af PKN Orlen, et polsk olieselskab.

I 2008 overvejede Orlen, en stor kommerciel kunde hos Lithuanian Railways, at omdirigere sin gods fra Litauen til Letland ved at bruge en anden jernbaneoperatørs tjenester. I oktober 2008 demonterede litauiske jernbaner en 19 km lang sektion af spor, der forbinder Litauen og Letland tæt på Orlens raffinaderi. Fjernelsen af ​​sporet betød, at Orlen skulle bruge en meget længere rute for at nå Letland. Siden er det nedlagte spor ikke blevet genopbygget.

Kommissionens undersøgelse viste, at disse handlinger hindrede konkurrencen på jernbanefragtmarkedet ved at forhindre en storkunde hos litauiske jernbaner i at bruge en anden jernbaneoperatørs tjenester. De litauiske jernbaner kunne ikke vise nogen objektiv begrundelse for at fjerne sporet. En sådan adfærd er i strid med artikel 102 i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde (TEUF), som forbyder misbrug af en dominerende markedsstilling.

reklame

EU's jernbanegodsmarked blev liberaliseret i 2007. Siden da har Kommissionen arbejdet på at færdiggøre det indre marked for jernbanetjenester, herunder ved at sikre uafhængig forvaltning af jernbaneinfrastruktur og fremme investeringer i spor, der forbinder medlemsstaterne. I denne sammenhæng er håndhævelsen af ​​EU's konkurrenceregler vigtig for at sikre, at reguleringsbarrierer ikke erstattes af konkurrencebegrænsende adfærd fra dominerende jernbaneselskaber, som ville forhindre EU i at nå sine endelige mål for jernbanetransport.

bøder

Bøderne blev fastsat på grundlag af den Kommissionens retningslinjer for bøder fra 2006 (se trykke frigøre og MEMO). Med hensyn til bødens størrelse tog Kommissionen især hensyn til værdien af ​​salget i forbindelse med overtrædelsen, overtrædelsens grovhed og dens varighed.

Ud over at pålægge en bøde pålægger Kommissionens beslutning de litauiske jernbaner at bringe overtrædelsen til ophør og afholde sig fra enhver foranstaltning, der har samme eller tilsvarende formål eller virkning.

Baggrund

Artikel 102 i traktaten om Den Europæiske Unions funktionsmåde (TEUF) forbyder misbrug af en dominerende markedsposition, som kan påvirke handelen mellem EU-medlemsstater og forhindre eller begrænse konkurrencen. Antitrust-forordningen (Rådets forordning nr 1 / 2003) beskriver, hvordan Kommissionen og de nationale konkurrencemyndigheder anvender denne bestemmelse.

Efter en klage fra Orlen gennemførte Kommissionen inspektioner i Lietuvos geležinkeliais lokaler i 2011 og åbnede formelle antitrustsager i marts 2013. Kommissionen sendte en Meddelelse af klagepunkter til virksomheden i januar 2015.

Yderligere oplysninger vil blive gjort tilgængelige under sagsnummeret 39813 i det offentlige sagsregister på kommissionens konkurrence hjemmeside, når eventuelle fortrolighedsproblemer er blevet løst. En periodisk samling af antitrust-nyheder er tilgængelig i Konkurrence ugentlige nyhedsoversigt.

Erstatningssøgsmål

Enhver person eller virksomhed, der er berørt af konkurrencebegrænsende adfærd som beskrevet i denne sag, kan indbringe sagen for domstolene i medlemslandene og søge erstatning. Domstolens retspraksis og Rådets forordning 1/2003 bekræfter begge, at en kommissionsbeslutning i sager ved nationale domstole udgør bindende bevis for, at adfærden fandt sted og var ulovlig. Selvom Kommissionen har pålagt de berørte virksomheder bøder, kan der ydes erstatning uden nedsættelse på grund af Kommissionens bøde.

Direktiv Antitrust Skader, som medlemslandene skulle implementere i deres retssystemer senest den 27. december 2016, gør det lettere for ofre for konkurrencebegrænsende praksis at opnå erstatning. Mere information om erstatningssøgsmål i konkurrencesager, herunder en praktisk vejledning om, hvordan man kvantificere antitrust skade, er tilgængelig link..